Амурская колёсная дорога
Андрей Соболь
, Титульный лист книги «„Колесуха“ (Амурская колёсная дорога)» (1925).Амурская колёсная дорога —
.История
На конец XIX столетия, в
почтовой гоньбы[1]
.
Строительство дороги началось в
арестантов размещались в лагерях, которые устраивались и ликвидировались по мере хода работ. Нужно было расчистить лес, провести дороги, устроить жилища, организовать доставку воды, пищи и других запасов. Каторжане работали в кандалах, скованными по десять человек (один политический на девять уголовных) и были связаны круговой порукой
: в случае побега одного наказывались оставшиеся девять. В связи с полной изоляцией лагерей там царило беззаконие и среди каторжан была высокая смертность.
В
вьючную тропу[2]
. Завершённая в 1910 году Амурская колёсная дорога уже через год в ряде труднопроходимых мест оказалась непроезжей. За 11,5 лет постройки Амурской колёсной дороги протяженностью 1024 версты государство израсходовало порядка 3347060 рублей.
См. также
- Транссиб
- автодорога «Амур»
Примечания
- ↑ Амурская область // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- ↑ Амурская область // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
Литература
- Статья Е. В. Гамермана «Труд арестантов как средство воспитания и решения задач экономики: Пенитенциарная система на Дальнем Востоке. Вторая половина XIX — начало XX века»
- Соболь А.Записки каторжанина. М.; Л., [1925]. С. 69 — 75.
- Андрей Соболь. «Колесуха». Амурская колёсная дорога. М.: Изд-во всесоюзного общества политкаторжан и ссыльнопоселенцев, 1925.