Англо-османская конвенция
Англо-османская конвенция | |
---|---|
![]() | |
Дата подписания | 29 июля 1913 |
Подписали | Великобритания и Османская империя |
Англо-османская конвенция 1913 года — международно-правовой документ, подписанный 29 июля 1913 года. Конвенция не была ратифицирована, но одним из eё последствий было создание юридической базы для формальной независимости и определения границ современного Кувейта.
Предыстория
Формально Кувейт находился под управлением
Договор
Летом
Также признавался британский контроль над судоходством по реке Шатт-эль-Араб.
Переговоры по этим вопросам шли с 29 июля 1911 года при деятельном участии Германии и Франции и были тесно увязаны с вопросом о концессиях на Багдадскую железную дорогу.
По конвенции, подписанной 29 июля 1913 года, Британия соглашалась на продление немецкой железной дороги вплоть до
, заявила о готовности сделать некоторые уступки британцам (и арабским националистам).Англо-османскую конвенцию не успели ратифицировать из-за разразившейся в следующем году Первой мировой войны, в которой Великобритания и Турция оказались по разные стороны фронта[3]. Главным последствием конвенции было создание юридической базы для формальной независимости и определения границ современного Кувейта.
Другие последствия
- 27 октября 1913 года шейх Кувейта Мубарак Ас-Сабах подписал обязательство о предоставлении Великобритании монопольных прав на разработку и добычу нефти в его стране.
- 4 ноября 1913 г. Великобритания вошла на равных в состав международной комиссии по турецко-персидскому разграничению, утвердив тем самым своё геополитическое присутствие в Шатт-эль-Араб-Кувейтском регионе. В этой комиссии участвовали также Карун (приблизительно на протяжении между островом Агават и пунктом Тувейиджат). Эта часть границы была быстро закончена путём двух выездов комиссии по реке, сперва на турецкой канонерке „Мармарис“, а затем на маленьком персидском пароходике. Был намечен и пункт на левом берегу канала Хаййен (один из левых притоков Шатт-эль-Араба), откуда д. б. начаться сухопутная граница по безводной пустыне в тылу Мохаммеры», — писал русский комиссар, известный востоковед В. Ф. Минорский.
- Стремясь найти компромисс c «обставившими» её британцами, Германия в июне 1914 года уступила Англии строительство железной дороги к югу от Багдада. Однако ряд политологов считает англо-германский конфликт из-за немецкого проникновения в район Персидского залива одной из причин Первой мировой войны.
См. также
Примечания
- ↑ Багдадская железная дорога // Дипломатический словарь. / Гл. ред.: А. Я. Вышинский, С. А. Лозовский. — М.: Государственное издательство политической литературы, 1948.
- ↑ Багдадская железная дорога // БСЭ, 1-е изд., Т. 4, 1930.
- ↑ John C. Wilkinson. Arabia’s Frontiers: The Story of Britain’s Boundary Drawing in the Desert. — London: I.B. Taurus & Co Ltd, 1991.
Литература
- Anscombe, Frederick F. The Ottoman Gulf: the creation of Kuwait, Saudi Arabia, and Qatar. — New York: Columbia University Press, 1997.
- Kelly, J.B. Eastern Arabian Frontiers. — New York: Frederick A Praeger, 1964.
- Kelly, J.B. Sovereignty and Jurisdiction in Eastern Arabia. — International Affairs (Royal Institute of International Affairs) 34.4 (1958): 16-24.
- Hurewitz, J.C. (ed.) The Middle East and North Africa in World Politics: A Documentary Record. — Second Edition. Vols. 1: European Expansion, 1535—1914. New Haven: Yale University Press, 1975: 567—570.
- Schofield, Richard Kuwait and Iraq: Historical and Territorial Disputes. — London: Chatham House, 1991.
- Slot, B.J. Mubarak al-Sabah: Founder of Modern Kuwait 1896—1915. — Arabian Publishing Ltd, 2005.
- Wilkinson John C. Arabia’s Frontiers: The Story of Britain’s Boundary Drawing in the Desert. — London: I.B. Taurus & Co Ltd, 1991.
![]() | В другом языковом разделе есть более полная статья Anglo-Ottoman Convention of 1913 (англ.). |