Буфер (железнодорожный)
Буфер (
История
Буфер конструктивно состоит из цилиндрического корпуса, внутри которого расположены амортизатор и скользящий внутри корпуса шток с тарелкой[1] (буферная тарелка — диск или щит металлический, железный, откованный вместе со стержнем)[5]. В вагонах с двумя буферами — всегда одна тарелка плоская, а другая выпуклая, а в вагонах с одним буфером тарелка делается выпуклой.
На подвижном составе, оборудованном
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Puffer_Eisenbahn%2C_aufgeschnitten.jpg/200px-Puffer_Eisenbahn%2C_aufgeschnitten.jpg)
Ранние буфера представляли собой обычные деревянные бруски, которые жёстко крепились на раме вагона. Такие неподвижные устройства довольно скоро были заменены подвижными. Наибольшее распространение получили буфера, у которых в качестве амортизаторов служила спиральная (витая) пружина. Также существуют буфера, у которых амортизатором является резиновый элемент или даже сжатый воздух (пневматический амортизатор). Помимо типа амортизаторов, буфера различают и по самой конструкции. Наибольшее распространение получили тарельчатые буфера, у которых тарелки[5] (могут быть как круглыми, так и прямоугольными) заметно превышают размерами сам корпус буфера[5]. Такие буфера могут крепиться как по центру, так и по краям бруса. Также получили некоторое распространение так называемые плунжерные буфера, у которых штоки двух установленных на одном брусе буферов соединены посредством центральной листовой рессоры, которая, в свою очередь, работает также по принципу рычага. Такие буфера в основном используются в сцепке паровоза с тендером.
Основной недостаток буферов — их высокая потенциальная опасность для железнодорожников-сцепщиков, особенно при применении
Забуферение
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ca/Ueberpufferung.png/250px-Ueberpufferung.png)
Забуферение — аварийная ситуация, при которой буфера соседних вагонов зацепляются друг за друга тыльными поверхностями тарелок. Забуферение может случиться, если толкать вагоны по крутой кривой. Это опасная авария, которая может даже привести к сходу с рельсов. Именно опасностью забуферения ограничивается радиус кривых на европейских железных дорогах — примерно до 150 м. Трамваи с центральной сцепкой легко вписываются даже в 20-метровые кривые.
Интересный факт
- Существует давняя традиция, когда локомотив, перед тем как взять с места тяжёлый состав, поначалу сдаёт немного назад. Эта традиция берёт начало от времён применения паровозов и винтовой упряжи, когда таким образом сжимаются буфера и ослабляется сцепка между вагонами. Таким образом паровоз в первый момент трогания тянет не весь состав, а лишь несколько вагонов, тем самым значительно снижая риск возникновения боксования. Такая традиция сохранилась и с переходом на автосцепку, хотя уже и не так актуальна.
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 Буфер // Большая советская энциклопедия : в 66 т. (65 т. и 1 доп.) / гл. ред. О. Ю. Шмидт. — М. : Советская энциклопедия, 1926—1947.
- ↑ Слово «буфер» в Викисловаре. Дата обращения: 8 февраля 2018. Архивировано 22 июня 2017 года.
- ↑ Буфер // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. — 2-е изд., вновь перераб. и значит. доп. — Т. 1—2. — СПб., 1907—1909.
- ↑ Фрик Э. Л. Буфер, на железнодорожном транспорте // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- ↑ 1 2 3 Буферная тарелка // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
Литература
- Буферная тарелка // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- Буферный фонарь // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- Буфер // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 47. — ISBN 5-85270-115-7.
- С. П. Сыромятников. Ударные и тяговые приборы // Курс паровозов. Устройство и работа паровозов и техника их ремонта / Центральное управление учебными заведениями. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1937. — Т. 2. — С. 227—228.