Валопровод

Валопровод — комплекс устройств, механизмов и соединений, служащих для передачи крутящего момента от двигателя к движителю и передачи упорного давления от последнего к корпусу судна.

Элементами валопровода являются:

Является концевым валом валопровода и предназначен для крепления гребного винта (устанавливается на его кормовой конец). Изготовляются из углеродистой или легированной стали. В районе подшипников кронштейна и дейдвуда на валы в горячем состоянии насаживаются бронзовые или латунные рубашки. Для защиты от коррозии применяются также резиновое и эпоксидное покрытие;
В многовинтовых судах, боковые гребные валы выходят за пределы корпуса через мортиры и поддерживаются кронштейнами.

Валы, соединённые между собой двигателем и гребным валом с помощью фланцев и муфт;

Служат опорами для промежуточных валов;

Служат для передачи упорного давления, создаваемого гребным винтом корпусу судна;

Дейдвудное устройство или коротко дейдвуд (дейдвудная труба) служит для опоры и уплотнения гребного вала (или промежуточного) в месте прохода через обшивку судна. Различают дейдвуды с водосмазываемым подшипником и масляные.

Масляный дейдвуд представляет собой металлический

Водосмазываемый дейдвуд представляет собой трубу с продольными внутренними канавками, в которые укладываются планки из материала, который обладает наименьшим коэффициентом трения по материалу облицовки гребного вала в воде. Исторически и до сих пор лучшим таким материалом была древесина бакаута^[1]. Поскольку бакаут дорог , с развитием химии полимеров водосмазываемые дейдвудные подшипники стали также изготавливаться из твердой резины, капролона, фторопласта и композитных материалов, например балинита. Дейдвуд с носового конца имеет сальниковое или манжетное уплотнение. Через дейдвуд прокачивается вода, которая охлаждает и смазывает подшипник , а затем свободно вытекает наружу через его кормовой конец. Иногда водосмазываемый дейдвуд делается закрытого типа: дейдвудная труба имеет уплотнение также и на кормовом конце, прокачиваемая вода возвращается в систему, охлаждается, фильтруется, в нее также могут быть добавлены различные присадки.

Для предотвращения затопления машинного отделения при разрушении уплотнения внутри дейдвудной трубы устанавливается пневмостоп^[2] — надувная резиновая камера, охватывающая и герметизирующая гребной вал (гребной вал в этом режиме вращаться не может).

В местах прохода вала через водонепроницаемые переборки устанавливаются переборочные сальники.

Длина валопровода зависит от архитектуры судна и его размеров. При кормовом расположении машинного отделения может достигать 12–20 метров; при среднем — 50–70 метров. При больших длинах валопровод помещают в коридор (коридор гребного вала), защищающий его от повреждений и выполняемый герметичным.

Во время работы валопровода на него действуют такие нагрузки: основные —

• Словарь флотских терминов и определений.

Это заготовка статьи о флоте. Помогите Википедии, дополнив её.