Ганшип

Га́ншип (англ. gunship

Принцип боевого применения ганшипа весьма оригинален, он не имеет аналогов и предполагает обстрел наземных целей с левого или правого борта (lateral firing) в ходе выполнения самолётом полукруга или кругового разворота по широкой дуге, что позволяет непрерывно удерживать цель или цели в поле зрения и в секторе обстрела гораздо дольше, чем при ведении огня в передней полусфере с пикирования, как это конструктивно заложено на большинстве боевых самолётов. Для захода на цель, в отличие от всех иных боевых самолётов, которые заходят фронтально, пикируя на цель на выходе с горки, ганшип ложится на крыло и начинает кружить над целью. Автором этой идеи и одновременно отцом современного ганшипа принято считать инженера компании «Белл» Ральфа Флексмана, который предложил применять в боевой обстановке фигуру пилотажа, ранее практиковавшуюся в ходе спортивных авиационных состязаний,^[1] технически обосновав её эффективность для решения огневых задач с воздуха^[2].

Иногда, в более широком плане указанный термин интерпретируется как летательный аппарат огневой поддержки (подразумевая, наличие на борту не только артиллерийского, но также

Термин «ганшип» применительно к летательным аппаратам стал употребляться в период

Сама идея создания такого рода самолётов, — «пушечных воздушных кораблей» со стрелково-пушечным вооружением, направленным и стреляющим не продольно оси самолёта, а перпендикулярно, в стороны, — была не нова и первые опыты в этом направлении относятся к 1926—1927 гг. (лейтенант Фред Нельсон оборудовал биплан DH-4 направленным вбок пулемётом и самостоятельно провёл испытания, стреляя по целям на земле пока самолёт летел на боку пулемётом в направлении земли), предложения вносились и позднее в 1939 и 1943 гг. но не были востребованы в то время, поскольку не находили применения в тогдашней тактике американской авиации и сам замысел было проблематично реализовать технически^[3]. Манёвр требовал хорошей координации пилотов и расчётов орудия.

Объективная необходимость в создании такого класса самолётов была продиктована самим характером войны на истощение, необходимостью подавления тыла противника, уничтожения его подкреплений в пути, до того как они доберутся до передовых сил. Такой самолёт должен был обеспечивать следующие боевые возможности: барражировать в течение длительного времени над местами ожидаемого появления противника, вести огонь по внезапно появляющимся среди густой растительности целям при любой погоде и любых условиях видимости, включая ночное время, и густой кроной деревьев. Ни один летательный аппарат из имеющихся в наличии (включая лёгкие

• 
  B-25 Mitchell
• 
  YB-40 Flying Fortress

Крылатые

• 
  AC-47 Spooky
• 
  AC-119G Shadow
• 
  AC-119K Stinger
• 
  AC-130 Spectre
• 
  AU-23 Peacemaker

Винтокрылые

• 
  UH-1B Iroquois
• 
  AH-1 Cobra
• 
  AH-1W Super Cobra
• 
  AH-64 Apache
• 
  Ми-24 «Крокодил»
• 
  Ми-28Н «Ночной охотник»
• 
  Ка-50 «Чёрная акула»

• Штурмовик
• Контрпартизанский самолёт

• Ballard, Jack S. Development and Employment of Fixed-wing Gunships, 1962—1972. — Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1982. — P. 1-27, 262—263 — 326 p.
• Emanuel, Taylor C. Gunship Diplomacy: Carrier-based Close Air Support for Joint Expeditionary Forces. — Monterey, CA: Naval Postgraduate School, 1994. — P. 21-32 — 158 p.
• Gordon, Yefim. Russian Gunship Helicopters. — Barnsley, South Yorkshire: Pen and Sword Aviation, 2013. — 96 p. — (Flight Craft) — ISBN 978-1-78159-285-4.
• Mutza, Wayne. Helicopter Gunships: Deadly Combat Weapon Systems. — North Branch, MN: Specialty Press, 2010. — P. 96-165 — 208 p. — ISBN 978-1-58007-154-3.