Диаграмма загрузка-дальность
Диаграмма загрузка-дальность — графическое отображение соотношения между
Теоретические основы
Под полезной нагрузкой понимается масса, которую принимает самолет, за вычетом массы топлива.
Конструкция самолёта имеет некоторую конечную

Диаграмма загрузка-дальность имеет несколько характерных точек (рисунок 1).
А — точка максимальной загрузки при нулевом запасе топлива и, соответственно, нулевой дальности полёта. Поскольку максимальный взлётный вес при этом ещё не достигнут, самолёт может принять топливо, увеличивая дальность полёта. Этому режиму соответствует горизонтальный участок характеристики АВ.
B — точка максимальной дальности полёта при максимальной загрузке. В точке В самолёт достигает максимального взлётного веса, однако топливные баки заполнены не до конца. Дальнейшее увеличение запаса топлива возможно только за счёт уменьшения полезной нагрузки. Этому режиму соответствует отрезок ВС.
С — точка, в которой достигается максимальный запас топлива. Дальнейшее увеличение дальности возможно только при уменьшении нагрузки при постоянном запасе топлива. Соответственно, взлётный вес меньше максимального. Этому режиму соответствует участок CD.
D — точка максимальной дальности полёта, которая достигается при нулевой полезной загрузке.
В качестве примера приведём численные данные по самолёту «Боинг-787-9»[1]:

Точка | Взлётный вес, т |
Дальность полёта, км |
Масса без топлива, т |
Масса пустого, т |
Полезная загрузка, т |
Масса топлива на взлёте, т |
---|---|---|---|---|---|---|
A | 181,4 | 0 | 181,4 | 127,0 | 54,4 | 0 |
B | 252,7 | 9 800 | 181,4 | 127,0 | 54,4 | 71,2 |
C | 252,7 | 15 300 | 151,5 | 127,0 | 24,5 | 101,2 |
D | 228,2 | 17 300 | 127,0 | 127,0 | 0 | 101,2 |
См. также
Дальность полёта летательного аппарата
Примечания
- ↑ 787 Airplane Characteristics for Airport Planning Архивная копия от 4 декабря 2021 на Wayback Machine. Boeing. CAGE Code 81205. Document number: D6-58333; Revision date: December 2015.