ЕрАЗ-3730

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (11 августа 2022)

ЕрАЗ-3730
Общие данные
Производитель	ЕрАЗ
Годы производства	2002
Сборка	СССР) ОАО «ЕрАЗ» (Ереван, Армения )
Класс	средний
Иные обозначения	«Армения», ЕрАЗ-763 — первые опытные образцы
Дизайн и конструкция
Тип кузова	3‑дв. фургон (2‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
ЗМЗ-24-01 (А-76) Общие данные Производитель ЗМЗ Тип бензиновый, карбюраторный Макс. скорость 110 Ресурс до капремонта — 350 тыс. км. Производительность Максимальная мощность 85 л. с., при 4400 об/мин Максимальный крутящий момент 171,6 Н·м, при 2200-2400 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 2445 см³ см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 92 мм Ход поршня 92 мм Тактность (число тактов) четырёхтактный Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 Материал блока цилиндров алюминий, мокрые гильзы из чугуна Материал ГБЦ алюминий Степень сжатия 6,7 Питание Рекомендованное топливо А-76, АИ-80 Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор К-126, двухкамерный ЭДТ-81 (электро) Общие данные Тип электрический Макс. скорость 57 Ресурс до капремонта — тыс. км. Производительность Максимальная мощность 21 кВт (29 л. с.) Аккумулятор Тип аккумулятора железно-никилевый Дальность хода 40−45 км Время зарядки 15 ч ЗМЗ-4021.10
Трансмиссия
механическая 4-ступ. Производитель УАЗ Тип механическая Число ступеней 4
Массогабаритные характеристики
Колёсная база	2700 мм
Масса	1720 — снаряжённая, 2670 — полная Электро: 2350 – снаряжённая, 2850 – полная
На рынке
Связанные	УАЗ-451 (строение подвесок)
Похожие модели	«Żuk A07» РАФ-2203 «Латвия» Иж-2715 «Grumman LLV», «Kurbmaster»[1]
Сегмент	M-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность	800, Электро: 350
Объём бака	37 л
ЕрАЗ-762

ЕрАЗ-3730 «Армения» — советский

По причине зависимости РАФ от ЕрАЗ, при которой последний поставлял в Ригу элементы кузова для выпуска прежней модели (977), и первоначально побочном характере производства в Ереване, новый автомобиль поначалу был задержан к постановке на конвейер — как минимум до старта выпуска кузова следующего поколения у Рижской автобусной фабрики (2203), а позднее и вовсе перестал рассматриваться к производству. Таким образом он не попал вовремя в серийное производство в 1970-х годах, а вместо этого выпускался с середины 1990-х до прекращения существования завода в начале 2000-х годов; является последней его разработкой.

В то же время, когда было налажено производство кузова

Поскольку завод с определённого времени также имел обязательство изготовления отдельных кузовных элементов для производимого на РАФ кузова микроавтобуса 977 модели, заняться параллельно запуском в производство собственного автомобиля он не мог, так как не располагал для этого достаточными мощностями — даже после расширений и реконструкций. В течение 1970–80 годов периодически выпускались опытно-промышленные предсерийные образцы, изготовленные по обходным технологиям. С 1974 по 1986 годы, на волне всеобщей экспериментальной электрификации легковых автомобилей в СССР, создавались пробные экземпляры фургона на электрической тяге, с электродвигателями ЭДТ-81, мощностью 21 кВт, и аккумуляторной батареей ЭНЖ-200 — модели 3731^[2]. А к московской олимпиаде 1980-го года завод выпустил 10 фургонов в исполнении авторефрижератор — модификация 37302, которые были доставлены в Москву для обслуживания данного мероприятия. Они были оснащены термоизоляцией грузового отсека, обеспечивающейся полистирольным пенопластом толщиной 80 мм, обшитым алюминиевым листом. Коэффициент теплоотдачи кузова составлял не более 0.4 Вт/м2х °С. Для создания отрицательной температуры использовалась азотная холодильная установка КВ 1522000. При температуре окружающей среды +40 °С мощности холодильной установки хватало для поддержания в грузовом отсеке температуры от +5 до -10 °С. В 1980-х годах на автомобиль устанавливалась передняя светотехника от автомобилей ВАЗ-2105/2104/2107 и ГАЗ-3102.

Лица, обеспечивающие материальными средствами предприятия, не сочли в своё время выпуск автомобиля этого завода важным, вследствие чего вопрос его постановки на конвейер повисал в воздухе на неопределённый срок. Это привело к задержанию в производстве сильно устаревшего и, к тому же, неподходящего для заявленной цели автомобиля (762 модели) — что, в конечном итоге, привело к краху завода и обретению им дурной славы. В 1985 году в киножурнале «Новости дня» / «Хроника наших дней» №41, в разделе „Навстречу XXVII съезду КПСС. В добрый путь“ сроком перехода производства на выпуск этой модели назывался 1987-й^[3]. Лишь в 1995 году, решением руководства завода, на нём стартовало производство данной модели — но, в том числе, в силу сложившихся неблагоприятных экономических условий, оно продлилось недолго.

На данном поколении история развития (эволюции) легковых автофургонов ЕрАЗ и его самого прервалась.

• ЕрАЗ-3731, 3732, 3734 — электромобиль
• ЕрАЗ-37302 — передвижная холодильная установка (авторефрижератор)
• ЕрАЗ-37301 — изотермический
• ЕрАЗ-3945 — передвижной пункт технического контроля (автотранспортных средств) ГАИ
• ЕрАЗ-37307 (опытный образец 1971 г. — 763-4) — «автомобиль-дача», «кемпер»
• ЕрАЗ-37306 — передвижной пункт торговли
• ЕрАЗ-37309 — автомобиль СМП
• ЕрАЗ-3218 (опытный образец 1970 г. — 763В) — микроавтобус

• Eraz.auto.am: ЕрАЗ-3730.
• За рулём. Новости, события, факты  (рус.). ЗР (апрель 1971). Дата обращения: 12 июня 2024. Архивировано 12 июня 2024 года.
• За рулём. ЕрАЗ — это значит мечта. ЗР (Апрель 1973).