Иж (мотоцикл)
Иж — советская и российская марка
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/Russia_stamp_2019_%E2%84%96_2503.jpg/200px-Russia_stamp_2019_%E2%84%96_2503.jpg)
В
Производство опытных образцов
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9b/%D0%98%D0%B6_%D0%9B%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D1%80.jpg/220px-%D0%98%D0%B6_%D0%9B%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D1%80.jpg)
Производство опытных образцов мотоциклов (Иж-1, Иж-2, Иж-3, Иж-4, Иж-5) в мастерских «Мотосекции» на
За считанные месяцы были разработаны, изготовлены и подготовлены к участию во Всесоюзном
«Иж-4» — один из самых лёгких из пятёрки, отличался одноцилиндровым двухтактным двигателем «Шток» и приводом на заднее колесо валом.
«Иж-5», прозванный «Композиция», был создан с использованием агрегатов 500-кубового мотоцикла «Неандер», но с оригинальной передней вилкой и изменённой рамой.
Все эти мотоциклы приняли участие во Втором Всероссийском мотопробеге, состоявшемся в сентябре-октябре 1929 года, и успешно прошли 3300 км — не только трассу пробега, но и расстояние от Ижевска до Москвы. После окончания пробега самая маленькая из экспериментальных моделей — «Иж-4» — был рекомендован для серийного производства. Однако «Ижстальзавод» получил более важный заказ, и первый опыт мотопроизводства не получил продолжения. Но Можаров на этом не остановился и перебрался со своей группой в Ленинград, где принялся за разработку лёгкого мотоцикла «Л-300» по документации, привезённой с немецкой фирмы DKW.
Серийное производство
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Izh-8_in_Polytechnical_Museum.jpg/180px-Izh-8_in_Polytechnical_Museum.jpg)
Серийное производство на мотозаводе (Иж-7, Иж-8, Иж-9, Иж-12) в период
К началу 30-х годов мотоциклы не изготавливались. Несмотря на это над созданием отечественного мотоцикла работали отдельные инициативные группы энтузиастов в Москве, Ленинграде, Харькове, в том числе П. В. Можаров — в Ижевске. Комиссия экспертов Президиума ВСНХ СССР рассмотрела вопрос о строительстве большого мотоциклетного завода и пришла к выводу, что наиболее подходящим местом для его размещения будет Ижевск. В городе существовал полный комплекс машиностроительного производства — от выплавки стали до изготовления сложного инструмента и станков, рабочие обладали необходимой квалификацией, не было затруднений и в поставке сырья. Здесь, на базе фабрики охотничьих ружей фабриканта Березина, расположенной на улице Базарной, и началось строительство Опытного мотоциклетного завода.
Сначала на этом заводе планировали выпускать тяжёлый мотоцикл «НАТИ-А-750», спроектированный под руководством П. В. Можарова. Мотоцикл имел двухцилиндровый V-образный двигатель рабочим объёмом 747 кубических см., характерную для можаровских мотоциклов штампованную раму, и достигал мощности 15 л. с. К 1 мая 1933 года были изготовлены 4 первые мотоцикла. Параллельно были собраны и опытные экземпляры лёгких мотоциклов «Иж-7» по документации, полученной из Ленинграда. Фактически это были двойники модели «Л-300» (та самая, разработанная Можаровым копия «ДКВ-Люксус-300») — двухтактный одноцилиндровый двигатель с поперечной продувкой, трёхступенчатая коробка передач, привод на заднее колесо цепью, рама из штампованных элементов, собранная на болтах, параллелограммная передняя вилка, неподрессоренное заднее колесо. Но «Иж-7» подвергся печально знакомой нам операции «снижения трудоёмкости»: исчезли багажник и передние щитки, плоские подножки были заменены на круглые, вращающуюся ручку газа заменила поворотная манетка, привод декомпрессора не дистанционный, а краником на головке цилиндра.
В конце концов для серийного производства был избран именно «Иж-7». Правда, из 12 мотоциклов, изготовленных в 1933 году, почти все вернулись на завод — подвела система зажигания. Но вскоре «детские болезни» были преодолены, и в 1934 году завод выпустил уже 111 мотоциклов.
В начале 1938 года на смену «Иж-7» пришла новая модель «Иж-8». 300-кубовый двигатель получил петлевую продувку с двумя продувочными каналами, за счёт чего мощность повысилась с 5,5 до 8 л. с. Совершеннее стала и система электрооборудования — вместо маховичного магнето машина стала оборудоваться генератором и аккумулятором. А в 1940 году началось производство модели «Иж-9», с увеличенной до 9 л. с. мощностью. Тогда же из Ленинграда была получена документация на мотоцикл «Л-8», оснащённый 4-тактным верхнеклапанным двигателем рабочим объёмом 348 см³ и максимальной мощностью 13,5 л. с. Для ускорения освоения новой модели было решено применить ходовую часть мотоцикла «Иж-9». Серийное производство нового мотоцикла, получившего обозначение «Иж-12», должно было начаться летом 1941 года. Однако дальнейшему развитию мотоциклостроения на заводе помешала война.
Массовое производство
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/Izh_planeta3.jpg/220px-Izh_planeta3.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/IZH_Jupiter_4_Motorcycle_and_Sidecar_combinaton%2C_Sf%C3%A2ntu_Gheorghe%2CRomania._June_1994.jpg/220px-IZH_Jupiter_4_Motorcycle_and_Sidecar_combinaton%2C_Sf%C3%A2ntu_Gheorghe%2CRomania._June_1994.jpg)
Массовое производство ведётся на
В 1946 году завод получил оборудование, чертежи и технологии, вывезенные из Германии в счёт репараций, и освоил производство мотоцикла «Иж-350» — сделал копию немецкого «DKW NZ-350». Он представлял собой смесь разновидностей немецкого мотоцикла. Так, картер был из алюминиевого сплава, как у ранних моделей, но грязевые щитки — как у более поздних, выпускавшихся уже во время войны. Мотоцикл был адаптирован под отечественное электрооборудование и приборы. В целом же общий вид и конструкция были практически аналогичны с германским оригиналом. Для своего времени это был довольно современный, простой и надёжный мотоцикл. Было решено поставить производство мотоцикла на оружейном заводе.
Характерной чертой советской мотопромышленности в 40-60-х годах был выпуск спортивных модификаций дорожных мотоциклов. Заложив основу для развития массового мотоспорта, они стали в то же время «испытательными стендами» для проверки тех решений, которые затем применялись на серийной продукции. В 1948 году в Ижевске был изготовлен мотоцикл «Иж-350С» с телескопической передней вилкой, заменившей архаичную параллелограммную. Заднее колесо получило свечную подвеску с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Двигатель имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой. Мощность его возросла до 14 л. с. В 1950 году началось серийное производство усовершенствованного варианта спортивного мотоцикла «Иж-50».
В 1951 году в сжатые сроки конструкторы создали более совершенную модель «Иж-49». За счёт применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды и надёжность в эксплуатации, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. Без остановки производства был осуществлён переход на массовый выпуск мотоциклов «Иж-49», завоевавший всеобщую популярность у населения нашей страны и открывший дорогу на зарубежные рынки. Это была первая модель ижевских мотоциклов с боковым прицепом, производство которой организовали в Вятских Полянах. Впоследствии была выпущена опытная партия машин с колясками.
В 1955 году началось производство нового семейства спортивных мотоциклов с трубчатой сварной рамой и маятниковой задней подвеской. «Иж-54» для шоссейно-кольцевых гонок имел двигатель мощностью 18 л. с., а «Иж-55» для кроссовых и многодневных соревнований — 16 л. с.
Конструкторская группа, работающая над проектированием мотоциклов выделилась в специальное бюро. В 1956 году появилась новая модель — «Иж-56», а в скором времени завод уже выпустил их опытную партию. По своей конструкции мотоцикл существенно отличался от ранее выпускаемых. Штампованная рама стала трубчатой, были предусмотрены глубокие щитки колёс, защищающие водителя от пыли и грязи, седло из губчатой резины с чехлом. Карбюратор и воздухоочиститель закрыли кожухами, которые в сочетании с инструментальными ящиками придали машине хороший внешний вид. Колеса с прямыми спицами стали взаимозаменяемыми. Он был на 20 процентов мощнее своего предшественника, мощность двигателя повысилась до 13 л. с. Неудивительно, что «Иж-56» стал более массовой моделью. Его «тираж» за время выпуска составил 680 тысяч штук, из которых 130 тысяч были оснащены боковым прицепом. В целом машина стала более современной.
В дальнейшем в содружестве с работниками центрального конструкторского экспериментального бюро создаётся и испытывается ряд опытных образцов мотоциклов и отдельных узлов. Группа перспективного проектирования конструирует мотоциклы «Сатурн», «Орион», «Сириус». Наиболее оригинальным из них был «Сатурн» — машина класса 250 см³. В отличие от обычного мотоцикла со сварной рамой это была безрамная модель. Бензобак, рулевая колонка и инструментальные ящики представляли собой единый целый узел, в нижней части которого подвешивался двигатель. В это же время создаётся несколько модификаций спортивных машин. На базе первых дорожных мотоциклов «Иж-350» и «Иж-49» появляются спортивные машины «Иж-350С», «Иж-50», «Иж-50А», «Иж-50Б», на которых наши спортсмены начинают принимать участие в мотоциклетных соревнованиях и успешно защищать честь марки «Иж».
В
На вторую половину 1958 года перед конструкторами бюро встала новая задача — подготовка к выпуску мотоцикла «Иж Юпитер». Ижевские машиностроители демонстрировали опытный образец новой модели на Всемирной выставке в Брюсселе уже в 1957 году. Мотоцикл сначала именовался «ИЖ-58», а затем переименован в «Иж Юпитер». Мотоцикл сохранял экипажную часть «Иж-56», но имел совершенно новый двухцилиндровый мотор. Первые опытные образцы показали весьма хорошие результаты. Мощность двигателя была доведена до 18-19 л. с., мотор имел оригинальную конструкцию раздельных цилиндров. Более удобной в эксплуатации была и коробка переключения передач. Улучшена смазка подшипников. Производство двигателя было организовано на Ижевском механическом заводе. Серийный выпуск начат в 1961 году. Выпуск мотоцикла производился в двух модификациях — как для езды в одиночку, так и с боковым прицепом.
С 1962 года на базе машины «Иж-56» освоено производство мотоцикла «Иж Планета». Экипажная часть этой модели была максимально унифицирована с «Иж-Юпитером». Гарантийный пробег «Иж-Планеты» по сравнению с «Иж-56» возрос на 2000 км, а срок службы цилиндра и деталей поршневой группы благодаря применению контактно-масляного воздухоочистителя увеличен в полтора раза.
Период
Особняком стоит мотоцикл «Иж Планета Спорт», разработанный в 1973 году. Это совершенно новая модель, которая отличалась от немецкой. Первые годы мотоцикл был с импортными комплектующими. Двигатель в сочетании с японским карбюратором Микуни развивал мощность 32 л. с., к тому же здесь впервые была применена новая раздельная система смазки. Эта модель пользовалась большой популярностью среди молодёжи. В дальнейшем завод отказался от импорта и стал заменять комплектующие на отечественные, что привело к изменению облика мотоцикла в худшую сторону, двигатель стал развивать только 28 л. с., да и надёжность упала. Готовилась к производству модель ИЖ-ПС 01 с унификацией некоторых узлов с дорожными моделями, но решено было совсем снять эту легендарную модель с производства
В начале
С 1985 года началось производство мотоцикла «Иж Юпитер-5» с двигателем, мощность которого была снижена с 28 до 24 л. с. Появилась кнопка «аварийного запуска», отключавшая все приборы, кроме зажигания, при запуске с подсевшим аккумулятором. «Иж Планета-5», выпущенная в 1987 году получила значительно обновлённый двигатель мощностью 22 л. с. и новую внешность: бензобак, облицовки и приборный щиток. Вскоре подобным образом изменился и «Юпитер». В этот же период, на основе японского двигателя ХТ-550, были спроектированы и изготовлены опытные образцы перспективных и по сей день мотоциклов «Орион», «Марафон» и «Спринтер». По своему дизайну и характеристикам это были очень современные и смелые модели.
За весь период производства ижей цветовая гамма была не велика, так рама красилась в классически чёрный цвет в остальном преобладал голубой, красный, светло-коричневый.
Главными конструкторами мотостроения Ижевского машзавода в наиболее успешные советские годы работали А.А. Модзелевский, С.Я. Фишер, Г.Л. Писарев, Н.И. Слесаренко, В.А. Абрамян, В.А. Умняшкин.
В период
С
1997 год ознаменовался разработкой мотоцикла «Иж 6.92001» для перевозки противопожарного оборудования (мотопомпы, набора пожарных рукавов, огнетушителя и т. п.) и грузового мотоцикла «Иж 6.920ГР» с двигателем «Иж-Ю-5» Сб.1-08.10 жидкостного охлаждения, разработанным на Ижевском механическом заводе в 1990-92 годах.
В период
Московский мотовзвод ГИБДД, в целях поддержки отечественного производителя, в качестве эксперимента несколько лет использовал модели «Иж-Юнкер».[1] [2] По различным причинам, в дальнейшем, руководство московского ГИБДД отказалось от продолжения закупок мотоциклов марки «Иж».
В связи с большими долгами, завод ИЖмото в 2008 году был законсервирован на неопределённый срок, а большая часть оборудования была распродана.
Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов 17 мая 2018 года доложил В. В. Путину, о том, что завершена разработка мотоцикла «Кортеж», предназначенного для сопровождения президентского кортежа[3]. Кроме того сообщается, что данное изделие выйдет на рынок под маркой «Иж» и оно будет полностью электрическим, а его внешний вид будет вписан в модельный ряд марки представительского класса «Aurus»[4].
Список моделей
Дорожные мотоциклы
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c4/Izh-K11.jpg/220px-Izh-K11.jpg)
Сведения объединения «Ижмаш» о количестве по выпуску моделей на 1 январь 1986 года[5].
- Иж-350 (1946—1951 гг.) выпущено 127 090 экз.
- Иж-49 (1951—1956 гг.) выпущено 507 603 экз.
- Иж-56 (1956—1962 гг.) выпущено 677 428 экз.
- Иж Юпитер (1961—1966 гг.) выпущено 447 747 экз.
- Иж Планета (1962—1966 гг.) выпущено 405 303 экз.
- Иж Планета-2 (1965—1971 гг.) выпущено 246 486 экз.
- Иж Юпитер-2 (1965—1971 гг.) выпущено 766 487 экз.
- Иж Планета Спорт (1973—1984 гг.) выпущено 215 210 экз.
- Иж Планета-3 (1970—1977 гг.) выпущено 478 496 экз.
- Иж Планета-3-01 (1977—1981 гг.) выпущено 400 842 экз.
- Иж Планета-3-02 (1981—1985 гг.) выпущено 216 101 экз.
- Иж Юпитер-3 (1971—1977 гг.) выпущено 296 711 экз.
- Иж Юпитер-3-01 (1977—1980 гг.) выпущено 471 246 экз.
- Иж Юпитер-3-02 (1979—1981 гг.) выпущено 254 316 экз.
- Иж Юпитер-4 (1982—1985 гг.) выпущено 1 068 678 экз.
- Иж Планета-4 (1983—1987 гг.) выпущено 167 092 экз.
- Иж Планета-5 и модификации (1987—2008 гг.)
- Иж Юпитер-5 и модификации (1985—2008 гг.)
- Иж Планета-6
- Иж Планета-7
- Иж Юнкер (1999—2005 гг.)
- Иж Корнет
Иж Орион
Спортивные мотоциклы
Предназначены для участия в различных спортивных мероприятиях. Создавались обычно на базе дорожных мотоциклов. Так, например, базой для Иж-50 является Иж-49[6].
- Иж-350С (1948 г.)[7]
- Иж-50 универсальный (1950 г.)[8]
- Иж-50А для многодневных соревнований [9]
- Иж-50Б для кроссовых соревнований)[9]
- Иж-51 (1951 г.)[8]
- Иж-54 для шоссейно-кольцевых гонок
- Иж-54А для шоссейно-кольцевых гонок[10]
- Иж-55 для кроссовых и многодневных соревнований
- Иж-57К для мотокросса[9]
- Иж-57М для многодневных соревнований[9]
- Иж-60М для многодневных соревнований[10]
- Иж-60МС для многодневных соревнований[10]
- Иж-61К для мотокросса[11][12] (1961 г.)
- Иж-62Ш для кольцевых гонок[13][10]
- Иж-64К для мотокросса[14]
- Иж-64М для многодневных соревнований[14][15][16]
- Иж-65М для многодневных соревнований (для участия команды СССР в 41-х международных многодневных гонках в Швеции в 1966 г.)
- Иж-М10 для многодневных соревнований[16] (18 специальных дорожных мотоциклов для участия сборной команды СССР в 42-х международных многодневных соревнованиях в Польской народной республике в 1967 г.)
- Иж-К11 для мотокросса[17]
- Иж-М11 для многодневных соревнований
- Иж-Ш11 для кольцевых гонок[14][17]
- Иж-М12 для многодневных соревнований[16] (изготовлены для участия сборной СССР в чемпионате Европы и в 43-х международных соревнованиях в Испании в 1968 г.; в начале 1968 года были изготовлены с рабочим объёмом 250 куб.см. — 6 штук, 350 куб.см. — 8 штук и 500 см³ — 4 штуки; изготовлены для участия сборной команды СССР в чемпионате Европы и в 44-х международных соревнованиях в 1969 г.)
- Иж-К12А (изготовлены для участия сборной команды СССР в чемпионате Европы и в 44-х международных соревнованиях в 1969 г.)
- Иж-Ш12 для кольцевых гонок[14]
- Иж-К13 для мотокросса
- Иж-К14 для мотокросса[14]
- Иж-М14 для многодневных соревнований[14]
- Иж-К15 для мотокросса[18]
- Иж М15 для многодневных соревнований[18]
- Иж-К16 для мотокросса
- Иж М16 для многодневных соревнований
Гоночные мотоциклы
Гоночные мотоциклы — изготовленные или специально подготовленные для участия в скоростных гонках. Их нельзя использовать в других соревнованиях или в качестве дорожных[19].
- Иж-54-С2 для линейных и кольцевых шоссейных соревнований
Спецтехника
Примечания
- ↑ Официальный сайт группы предприятий «ИЖМАШ» Архивная копия от 11 апреля 2008 на Wayback Machine
- ↑ motoreview.ru — This website is for sale! — motoreview Resources and Information . Дата обращения: 4 апреля 2008. Архивировано из оригинала 11 марта 2008 года.
- ↑ "Чемезов пообещал Путину вскоре «довести до ума» мотоцикл проекта «Кортеж»". Interfax.ru. 2018-05-17. Архивировано 17 мая 2018. Дата обращения: 17 мая 2018.
- ↑ Мотоцикл проекта Aurus будет полностью электрическим, сообщил Мантуров . Дата обращения: 22 ноября 2018. Архивировано 30 августа 2018 года.
- ↑ статистика, 1986, с. 8.
- ↑ Дементьев и др., 1957, с. 28—29.
- ↑ Воронцов, 2003, с. 224.
- ↑ 1 2 Иваницкий, 1954, с. 10.
- ↑ 1 2 3 4 Боришанский и др., 1963, с. 4—5.
- ↑ 1 2 3 4 Боришанский и др., 1963, с. 6.
- ↑ Воронцов, 2003, с. 225.
- ↑ Боришанский и др., 1963, с. 6—9.
- ↑ Абрамян, 1963, с. 20.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Пилюкевич, 1970.
- ↑ Юдин, 1967.
- ↑ 1 2 3 Умняшкин и др., 1969, с. 10.
- ↑ 1 2 От дорожных до гоночных, 1975.
- ↑ 1 2 Мотоциклам ИЖ - полвека, 1979.
- ↑ Дементьев и др., 1957, с. 31.
Литература
- Боришанский Л. А., Слесаренко Н. И., Чермных М. Г. Ижевские спортивные мотоциклы. Устройство и эксплуатация. — Удмуртское книжное издательство, 1963. — С. 213.
- Дементьев К. И., Юмашев Н. Н. Справочник мотоциклиста. — Физкультура и спорт, 1957. — С. 312.
- Пилюкевич Г. Мотоциклы для спорта. — За рулём, 1970. — № 7. — С. 16—17.
- Юдин А. Для массового спорта. — За рулём, 1967. — № 5. — С. 9.
- Умняшкин В., Панов В. ИЖи для многодневки. — За рулём, 1969. — № 8. — С. 10.
- Сколько и каких ИЖей. — За рулём, 1986. — № 10. — С. 8.
- Мотоциклам ИЖ - полвека. — За рулём, 1979. — № 11. — С. 11.
- Кузнецов В. От дорожных до гоночных. — За рулём, 1975. — № 7. — С. 32—33.
- Абрамян А., Лежнев Б., Пешехонов Н. Из дорожного в спортивный. — За рулём, 1963. — № 7. — С. 20.
- Воронцов А. Е., Певзнер Е. В., Дольников Д. В., Попов А. Г., Сазонов Р. М. Энциклопедия мотоциклов. Фирмы. Модели. Конструкции. — За рулем, 2003. — С. 576.
- Иваницкий С. Ю., Позанков М. А., Рогожин В. В. Советские мотоциклы. — Машгиз, 1954. — С. 344.