Инцидент с CSX 8888
Инцидент с CSX 8888 | |
---|---|
| |
Подробные сведения | |
Дата | 15 мая 2001 |
Время | 12:30—14:30 |
Место | Уолбридж — Кентон (штат Огайо) |
Страна | США |
Железнодорожная линия | отделение Толедо (CSX Transportation) |
Оператор | CSX |
Тип происшествия | Неуправляемый поезд-беглец |
Причина | Ошибка машиниста |
Статистика | |
Поезда | маневровый состав |
Погибшие | 0 |
Раненые | 12 |
Инцидент с CSX 8888, известный также как Обезумевшие восьмёрки (англ. Crazy Eights), произошёл 15 мая 2001 года, когда принадлежащий компании CSX Transportation никем не управляемый поезд из 47 вагонов, ведомый тепловозом SD40-2 № 8888, проехал около 106 км через штат Огайо, разгоняясь порой до 76 км/ч, прежде чем был остановлен другим, догнавшим и сцепившимся с ним, локомотивом. В 2010 году инцидент был экранизирован в фильме «Неуправляемый».
Хронология событий
Предшествующие обстоятельства
15 мая 2001 года в 6:30 на станции Стэнли, что располагается в
Локомотив сцепился с вагонами, однако рукава тормозной магистрали при этом соединены не были. Последнее хоть и являлось нарушением, однако было весьма распространено при маневровой работе. Кондуктор направился к западной части станции, чтобы перевести необходимые стрелки к пути D10, тогда как проводник находился на путях у состава и по рации давал указания машинисту. Состав массой брутто 2898 тонн (включая локомотив) направился в северном направлении по пути K12.
Поезд выходит из-под контроля
Когда через
Машинист спрыгнул со следующего со скоростью 13 км/ч поезда и побежал к стрелке, чтобы перевести её. Однако, пробежав некоторое расстояние, он неожиданно для себя увидел, как поезд его обгоняет. Скорость поезда составляла 19 км/ч, когда машинист попытался вновь взобраться на него. Однако мокрые от дождя поручни не позволили машинисту как следует ухватиться, что вместе с мокрыми и скользкими ступенями практически лишало его возможности взобраться на быстро движущийся локомотив. Машиниста протащило по путям около 24 метров, после чего тот отпустил поручни и упал на землю.
Из-за невозможности повторно догнать убегающий поезд, машинист побежал уведомлять о произошедшем других, но не членов своей бригады, а станционных рабочих, что располагались в северной горловине станции. Станционные работники, узнав обо всём, сразу же предупредили
Кондуктор видел покидающий станцию поезд, но не заметил лежащего на путях машиниста. Решив, что машинисту стало плохо с сердцем и он всё ещё находится в кабине, кондуктор вместе с одним из станционных рабочих, используя личный автомобиль, поехали к находящемуся в 6 с половиной километрах от станции железнодорожному переезду. Однако запрыгнуть на переезде в поезд они не смогли, так как к тому моменту тот уже разогнался до 29 км/ч. Примерно в 12:38 дня местные власти и полиция штата Огайо уже были осведомлены о том, что по путям едет поезд-беглец.
Попытки остановить поезд
Среди 22 гружёных вагонов поезда (остальные 25 были пусты) было две цистерны с жидким фенолом, ядовитым компонентом красок и лаков, который опасен острыми отравлениями при контакте с кожей или при вдыхании паров в высоких концентрациях. Крушение неуправляемого поезда могло привести к разливу более десятка тысяч литров этого токсичного химиката, то есть к экологической катастрофе. Поэтому сразу стали проводить попытки остановить опасный состав. Среди них была и попытка применить переносные сбрасыватели, которые нередко применялись на многих американских железных дорогах. Однако в данном случае высокая скорость поезда привела к тому, что сбрасыватели были попросту выбиты из-под колёс, даже не уменьшив его скорость. В одном из городков полиция попыталась дважды выстрелить по кнопке аварийного отключения двигателя, однако эту кнопку надо держать нажатой в течение несколько секунд, а потому простого попадания пули было бы недостаточно. Были предприняты также несколько неудачных попыток заскочить в поезд на ходу.
В это время по одному пути с неуправляемым поездом навстречу ему (то есть на север) из
В Кентоне бригаде поезда Q63615 удалось настичь сбежавший поезд и на скорости около 82 км/ч сцепиться с его последним вагоном. После этого машинист Джесси Ноултон начал осторожно, дабы не повредить состав, применять реостатное торможение. Когда поезд следовал по магистрали № 31 к югу от Кентона, его скорость уже удалось снизить до 18 км/ч. В этот момент на одном из железнодорожных переездов в локомотив неуправляемого поезда заскочил Джек Хосвельд — опытный машинист компании CSX Transportation, который и отключил тягу тепловоза. В 14:30 неуправляемый поезд компании CSX Transportation, ведомый тепловозом SD40-2 № 8888, наконец прекратил своё неуправляемое путешествие. Чуть менее чем за 2 часа он покрыл расстояние в 106 км, а на некоторых участках его скорость достигала 76 км/ч.
Предварительное расследование подтвердило, что силовая схема локомотива поезда находилась в режиме тяги, а не торможения. Из-за применения прямодействующего тормоза тормозные колодки локомотива оказались полностью сточены. Железнодорожным управлением уже был подготовлен специальный локомотив (GP40-3 № 6008) для торможения неуправляемого поезда с головы, однако такой опасный вариант реализовывать не понадобилось.
По состоянию на 2018 год, локомотив № 8888 прошел
См. также
Примечания
- ↑ Lambert, Jason Canadian Railway Observations: South of the Border . canadianrailwayobservations.com (1 июня 2016). Дата обращения: 16 августа 2018. Архивировано 29 декабря 2017 года.