Йоа (яхта)
«Йоа» | |
---|---|
«Gjøa» | |
![]() «Йоа» прибывает в Ном 31 августа 1906 года |
|
![]() |
|
Класс и тип судна | Парусно-моторный шлюп |
Оператор |
Ханс Кристиан Йоханнесен, с 1901 Руаль Амундсен |
Изготовитель | Кнют Йоханнесен Скаале[нюнорск], Розендаль[англ.], Норвегия |
Спущен на воду |
1872 |
Выведен из состава флота |
1906 |
Статус | Сохранен, находится в Морском музее Осло |
Основные характеристики | |
Водоизмещение | 48 тонн |
Длина | 70 ft (21 м) |
Двигатели | нефтяной двигатель, паруса |
Мощность | 13 л. с. |
Скорость хода | 5,5 узлов |
Экипаж | 7 человек |
Регистровый тоннаж | 45 рег. т. |
![]() |
|
«Йоа» (
До 1903 года
«Йоа» была построена для морского промысла в 1872 году по заказу Осбёрна Зекса, и стала пятым однотипным судном, сошедшим с верфи Кнюта Йоханнесена Скаале в
Повреждённая «Йоа» была доставлена для реконструкции в Нурланд. Там она была продана за 700 крон шкиперу Хансу Кристиану Йоханнесену. В 1884 году Йоханнесен совершил плавание в Карское море, а далее ежегодно ходил в Арктику на промысел сельди. В 1897 году «Йоа» побывала у восточного побережья Гренландии, а далее её экипаж был свидетелем отправления шведской экспедиции к Северному полюсу на воздушном шаре. В 1898 году Йоханнесен ходил на яхте на Новую Землю, откуда вернулся в Тромсё через Землю Франца-Иосифа и остров Белый[2]. В 1900 году «Йоа» использовали как судно снабжения российско-шведской экспедиции на Шпицберген[1].
В январе 1901 года Амундсен купил «Йоа» в Тромсё на 10 000 крон, занятых им у старшего брата Густава[3]. Судно находилось в отличном техническом состоянии, несмотря на то, что было «ровесником» полярника. Хотя «Йоа» по размерам значительно уступала судам, используемым предыдущими экспедициями, Амундсен полагал, что маленькая команда, получая ресурсы «от земли» (например, охотой), сможет лучше справиться с задачей прохождения Северо-Западным проходом, чем многолюдная экспедиция, подобная отряду Франклина. Поскольку совершенно отсутствовали данные о глубинах в проливах Канадского арктического архипелага, судно должно было иметь малую осадку и плоское днище. «Йоа» соответствовала всем этим требованиям. Немаловажным фактором сделки было и то, что Амундсен был стеснён в средствах[4].
15 апреля 1901 года Амундсен предпринял пробное плавание в Баренцево море, которое продолжалось около 5 месяцев; в Тромсё они вернулись 4 сентября. Попутно удалось добыть нарвала, 12 тюленей, двух моржей и белых медведей, что принесло прибыль в 8000 крон. Командиром судна был нанят Ханс Кристиан Йоханнесен — прежний владелец «Йоа». Судно успешно выдержало напор паковых льдов, но Амундсен полагал, что корпус требуется дополнительно укрепить и поменять оснастку. Зимой 1902 года судно было оснащено керосиновым двигателем в 13 л. с., к которому были подсоединены якорный шпиль и парусные лебёдки — это был один из первых в истории судостроения проектов механизации работы судовой команды. Двигатель фирмы «Дан» был непригоден для движения судна, но использовался для маневрирования[5][6].
Экспедиция 1903—1906 годов
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Nome_Gjoa_Amundsen.jpg/220px-Nome_Gjoa_Amundsen.jpg)
Личный состав экспедиции включал[7]:
- Руаль Амундсен — начальник экспедиции, гляциолог, специалист по земному магнетизму, этнограф.
- Годфрид Хансен[нем.], датчанин по национальности — штурман, астроном, геолог и фотограф экспедиции. Старший лейтенант ВМФ Дании, участвовал в экспедициях в Исландию и на Фарерские острова.
- Антон Лунд — шкипер и гарпунщик.
- Педер Ристведт[норв.] — старший машинист и метеоролог.
- Хельмер Хансен— второй штурман.
- Густав Юл Вик[норв.] — второй машинист, ассистент при магнитных наблюдениях. Скончался от невыясненного заболевания 30 марта 1906 года.
- Адольф Хенрик Линдстрём — кок и провиантмейстер. Участник экспедиции Свердрупав 1898—1902 годах.
Амундсен прошёл через Северную Атлантику,
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/%D0%A0%D0%BE%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_%D0%99%D0%BE%D0%B0.jpg/220px-%D0%A0%D0%BE%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_%D0%99%D0%BE%D0%B0.jpg)
1 марта 1904 года Амундсен, Хансен и Ристведт, экипированные по-эскимосски, отправились в санный поход к Северному магнитному полюсу, в тот день стоял мороз в −53 °С[13]. Вечером того же дня температура опустилась до −57 °С[14]. В результате уже утром 5 марта команда вернулась на «Йоа», причём при возвращении собаки за 4 часа преодолели 10 миль, на которые по пути на полюс потребовалось потратить 2½ дня[15]. Впрочем, уже 16 марта Амундсен и Хансен выступили во второй раз, 24 апреля они достигли позиции Северного магнитного полюса, определённой Джеймсом Кларком Россом в 1831 году. Обнаружив, что за прошедшие десятилетия полюс действительно изменил своё положение, Амундсен вернулся на корабль, проведя в походе семь недель[16]. После этого, судя по дневникам членов экспедиции, Амундсен охладел к магнитным исследованиям и переключился на этнографию эскимосов, как оказалось в дальнейшем, его открытия в этой области способствовали успеху его экспедиций[17]. В начале 1905 года он обнаружил у эскимосов сифилис и настрого запретил команде общаться с местными женщинами[18]. В феврале отношения с эскимосами испортились: не имея понятия о частной собственности, местные жители позаимствовали съестные припасы из трюмов «Йоа», после чего начальник экспедиции взорвал ледяное иглу с помощью динамита и вообще стал относиться к аборигенам крайне воинственно[19].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/b/b5/King_point_Gjoa_Amundsen.jpg/220px-King_point_Gjoa_Amundsen.jpg)
13 августа 1905 года корабль покинул Йоа-Хейвен, маневрируя двигателем преодолел коварные проливы к югу от острова Виктория и вышел на запад в море Бофорта, а уже 26 августа оказался в заливе Маккензи на острове Хершел — месте зимовки китобоев. К удивлению Амундсена, все они были в курсе его экспедиции: брат Леон при поддержке Нансена провёл в США большую рекламную кампанию[20] Амундсен для закрепления отношений поделился с зимовщиками мучными продуктами, которых на «Йоа» было в избытке.
Несмотря на то, что канадское побережье и северные берега Аляски в августе — сентябре 1905 года были свободны ото льда, Амундсен решил остаться на третью зимовку. Его спутники недоумевали о причинах такого решения: Амундсен объяснял зимовку именно тяжёлым состоянием льдов. Т. Буманн-Ларсен полагал, что главной причиной было то, что Начальник считал двухгодичное путешествие слишком кратким, ведь эпохальные экспедиции Нансена и Свердрупа длились 3 и 4 года, соответственно[21].
Поскольку «Йоа» была лишена прямой связи с внешним миром, Амундсен 24 октября 1905 года на нартах с 12 собаками и эскимосской семейной парой в качестве ассистентов выступил в 800-километровый путь до ближайшего телеграфа в Игл-Сити на Аляске[22]. 3 февраля 1906 года Амундсен пустился в обратный путь на остров Хершел и прибыл на «Йоа» 12 марта, преодолев всю трассу за 30 походных дней. Вскоре началось потепление: уже 22 марта температура поднялась выше нуля, заболел самый младший член команды — Густав Вик[норв.]. Лечением его занимался Амундсен, поначалу последовало улучшение, но 30 марта болезнь обострилась. К врачу, имевшемуся у китобоев, обратились слишком поздно, и 31 марта Вик скончался[23].
Только 1 июля 1906 года «Йоа» смогла сняться с места,
Последующая судьба
Прибыв в
В 2013 году «Йоа» была убрана под защитный шатёр близ Музея Фрама. В 2017 году началась реставрация, целью которой является максимальное приближение судна к тому виду, который оно имело в 1903 году. Двигатель и механический привод сохранились в Музее Фрама и были переданы для установки на «Йоа»[1].
- «Йоа»
-
«Йоа» в 1903 году
-
«Йоа» в 2005 году
-
«Йоа» под шатром
-
Внешний вид защитного шатра
Примечания
- ↑ 1 2 3 The restoration of Gjøa . The Fram Museum. Дата обращения: 9 апреля 2017. Архивировано из оригинала 9 апреля 2017 года.
- ↑ 1 2 3 The Polar Ship Gjøa . The Fram Museum. Дата обращения: 11 апреля 2017. Архивировано из оригинала 11 апреля 2017 года.
- ↑ Хантфорд, 2012, с. 89.
- ↑ Хантфорд, 2012, с. 90.
- ↑ Амундсен, 2004, с. 9.
- ↑ Хантфорд, 2012, с. 91—92.
- ↑ Амундсен, 2004, с. 9—10.
- ↑ Амундсен, 2004, с. 31—44.
- ↑ Буманн-Ларсен, 2005, с. 62.
- ↑ Пасецкий, 1997, с. 42.
- ↑ Пасецкий, 1997, с. 46.
- ↑ Пасецкий, 1997, с. 47.
- ↑ Амундсен, 2004, с. 77.
- ↑ Амундсен, 2004, с. 79.
- ↑ Амундсен, 2004, с. 81.
- ↑ Хантфорд, 2012, с. 119—120.
- ↑ Хантфорд, 2012, с. 110—119.
- ↑ Буманн-Ларсен, 2005, с. 66.
- ↑ Буманн-Ларсен, 2005, с. 69.
- ↑ Буманн-Ларсен, 2005, с. 72.
- ↑ Буманн-Ларсен, 2005, с. 73.
- ↑ Буманн-Ларсен, 2005, с. 74—76.
- ↑ Амундсен, 2004, с. 298—299.
- ↑ Хантфорд, 2012, с. 129—130.
Литература
- Ф. Золотаревская. Последнее плавание "Йоа" // «Вокруг света», № 5, 1973. стр.57
- Амундсен Р. Плаванием Северо-Западным проходом на судне «Йоа» / Пер. с норв. М. Дьяконовой. — М. : Терра - Книжный клуб, 2004. — 352 с. — ISBN 5-275-01109-1.
- Буманн-Ларсен Т. Амундсен / Пер. с норв. Т. В. Доброницкой и Н. Н. Фёдоровой; пред. В. С. Корякина. — М. : ЖЗЛ, вып. 966). — ISBN 5-235-02860-0.
- Пасецкий В. М., Блинов С. А. Руал Амундсен, 1872—1928. — М. : Наука, 1997. — 203 с. — (Научно-биографическая литература). — ISBN 5-02-003624-2.
- Хантфорд Р. Покорение Южного полюса. Гонка лидеров / Пер. с англ. С. Филина. — М. : Манн, Иванов и Фельбер, 2012. — 640 с. — ISBN 978-5-91657-323-7.
Ссылки
- Gjøa — norsk polarskute (норв.). Store norske leksikon (25 сентября 2012). Дата обращения: 11 апреля 2017.
- The restoration of Gjøa . The Fram Museum. Дата обращения: 9 апреля 2017. Архивировано из оригинала 9 апреля 2017 года.
- Hamilton Barrett. The Roald Amundsen Monument — Or The Ship That Isn’t There . Western Neighborhoods Project (7 мая 2008). Дата обращения: 9 апреля 2017.
Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |