7°54′42″ с. ш. 78°01′18″ з. д.HGЯO
Эта статья входит в число добротных статей

Катастрофа Boeing 737 в Дарьене

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Рейс 201 Copa Airlines
Разбившийся самолёт за месяц до катастрофы
Разбившийся самолёт за месяц до катастрофы
Общие сведения
Дата 6 июня 1992 года
Время около 21:00 EST
Характер Падение с эшелона, разрушение в воздухе
Причина Отказ авиагоризонта, ошибки экипажа
Место Панама Дарьенский пробел (Панама)
Координаты 7°54′42″ с. ш. 78°01′18″ з. д.HGЯO
Погибшие 47 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Boeing 737-204 Advanced
Авиакомпания Панама Copa Airlines
Пункт вылета Панама Токумен, Панама (Панама)
Пункт назначения
Пальмира, Кали (Колумбия
)
Рейс CMP201
Бортовой номер HP-1205-CMP
Дата выпуска 15 января 1980 года (первый полёт)
Пассажиры 40
Экипаж 7
Выжившие 0
См. также: Рейс 201

Катастрофа Boeing 737 в Дарьене — авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 6 июня 1992 года на Дарьенском пробеле. Авиалайнер Boeing 737-204 Advanced авиакомпании Copa Airlines выполнял плановый рейс CMP201 по маршруту Панама—Кали, но менее чем через 24 минуты после взлёта потерял управление, рассыпался на части и рухнул на землю. Погибли все находившиеся на его борту 47 человек — 40 пассажиров и 7 членов экипажа.

На 2023 год катастрофа рейса 201 остаётся крупнейшей авиакатастрофой в истории Панамы.

Самолёт

Boeing 737-204 Advanced (заводской номер 22059, серийный 631) был выпущен в 1980 году (первый полёт совершил 15 января) и на период испытаний получил бортовой номер N8985V. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-15, пассажировместимость салона составляла 124 места. После проведения всех необходимых тестов лайнер был перерегистрирован и получил бортовой номер G-BGYL, после чего был продан авиакомпании Britannia Airways, в которую поступил 18 февраля и получил имя Jean Batten. В 1992 году был продан авиакомпании Copa Airlines, в которую поступил 17 апреля и получил бортовой номер HP-1205-CMP. На день катастрофы совершил 17 845 циклов «взлёт-посадка» и налетал 45 946 часов 47 минут[1][2][3][4].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким[4][5]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 55-летний Рафаэль Карлос Чиаль (исп. Rafael Carlos Chial). Очень опытный пилот, был квалифицирован для полётов на одно- и многодвигательных самолётах, в том числе: Douglas DC-3, HS-748, Convair CV-240, CV-340, CV-440, Boeing 727 и Boeing 737. На Boeing 737 был квалифицирован в августе 1980 года. В марте 1990 года (либо 1991 года, в отчёте имеются расхождения) перенёс инфаркт миокарда, в связи с чем кратковременно был отстранён от полётов, но позже вновь допущен с ограничением не более 45 часов налёта в месяц с перерывами между полётами в 48-72 часа. Налетал 23 750 часов, около 7000 из них на Boeing 737[6].
  • Второй пилот — 25-летний Сесарео Техада (исп. Cesareo Tejada). Опытный пилот, был квалифицирован на одно- и многодвигательные самолёты, в том числе на второго пилота Boeing 737. Для коррекции зрения носил очки. Также в 1985 году проходил специальные лечебные курсы и упражнения по избавлению от высокой чувствительности к головокружениям. После этого, по имеющимся данным, чувствительность к головокружениям не наблюдалась. Налетал 3450 часов, около 1600 из них на Boeing 737[6].

В салоне самолёта работали пятеро

бортпроводников
:

  • Ирис Караманьитес (исп. Iris Karamañites),
  • Флор Диас (исп. Flor Díaz),
  • Ванесса Льюис (исп. Vanessa Lewis),
  • Ксения Гусман (исп. Xenia Guzmán),
  • Рамон Буше (исп. Ramón Bouche).
Гражданство[4] Пассажиры Экипаж Всего
 Италия 1 0 1
 Колумбия 36 0 36
 Панама 1 7 8
 США 2 0 2
Итого 40 7 47

Хронология событий

Boeing 737-204 Advanced борт HP-1205CMP выполнял регулярный пассажирский рейс CMP201 (позывной — Copa 201) из Панамы (Панама) в Кали (Колумбия). В Панаме в его баки было залито 10 тонн авиатоплива и в 20:36 EST лайнер с 7 членами экипажа и 40 пассажирами на борту взлетел с взлётной полосы №21L

эшелоне FL270 (8250 метров), но этот эшелон на тот момент был недоступен, так как по нему в юго-восточном направлении следовал другой самолёт. Диспетчер сообщил экипажу о занятости эшелона FL270, но предупредил, что эшелоны FL250 (7600 метров) и FL290 (8850 метров) свободны; экипаж в итоге выбрал подъём до эшелона FL250. В 20:45 (через 9 минут после взлёта) экипаж запросил у диспетчера разрешение на занятие воздушного коридора A321, что диспетчер разрешил[5]
.

В 20:46 экипаж запросил у диспетчера дополнительную информацию о погодных условиях на маршруте полёта. Диспетчер сообщил, что на радиолокаторе в 48-80 километрах от аэропорта наблюдаются сплошные облака, а от 80 до 96 километрах от аэропорта уже наблюдаются прояснения. Также диспетчер предупредил, что из-за возможностей радиолокатора он не может определить погоду далее, чем в 96 километрах от аэропорта. так как уже свыше этого расстояния радиолокатор может отображать только вторичные цели — сигналы ответчиков самолётов[5]. В 20:48 экипаж доложил о занятии эшелона FL250. Это был последний зафиксированный радиообмен с рейсом CMP201. Впоследствии сотрудники авиакомпании опознали по голосу, что радиопереговоры осуществлял КВС, исходя из чего, с учётом распространённой в компании практики, управление самолётом выполнял второй пилот[7].

В 20:57 метка рейса CMP201 неожиданно исчезла с экрана радиолокатора. Диспетчер попытался связаться с самолётом, но ответа не было. Тогда диспетчер попросил о помощи экипаж самолёта авиакомпании Arrow Air[англ.], но и те не смогли связаться с исчезнувшим самолётом. Тогда панамские диспетчеры связались со своими колумбийскими коллегами, которые контролировали воздушное пространство на севере Колумбии и запросили уже их попытаться связаться с рейсом 201. Когда уже и колумбийские диспетчеры не смогли установить связь с исчезнувшим лайнером, были начаты поисковые работы.

Утром следующего дня в 160 километрах северо-восточнее Панамы на территории провинции Дарьен были обнаружены обломки исчезнувшего рейса CMP201. Согласно показаниям очевидцев, находившихся неподалёку от места падения, в это время стояла ясная ночь без признаков дождя или грозы. Затем в 21:00 EST с неба упали горящие обломки, при этом никаких звуков не было слышно. Основная часть фрагментов лайнера , включая значительную часть фюзеляжа, упала в точке координат 7°54′42″ с. ш. 78°01′18″ з. д.HGЯO. Все 47 человек на борту самолёта погибли[7].

Расследование

Данные параметрического самописца

Были найдены оба

угарным газом[10]
.

Среди причин, почему самолёт вошёл в крутой крен, рассматривался десяток вариантов, из которых были определены 4 основные версии катастрофы:

После проведения анализа этих версий комиссия отклонила первые три из них[12].

Окончательная причина катастрофы

Авиагоризонт

В итоге комиссия пришла к заключению, что причиной катастрофы рейса CMP201 стало нарушение в работе

взаимодействии между пилотами в кабине[12][14]
.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 201 Copa Airlines показана в 14 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Пропавший над джунглями.

Примечания

  1. ↑ HP-1205CMP COPA AIRLINES BOEING 737-200. Дата обращения: 7 июня 2020. Архивировано 7 июня 2020 года.
  2. ↑ REGISTRATION DETAILS FOR HP-1205CMP (COPA AIRLINES) 737-204 — PlaneLogger. Дата обращения: 7 июня 2020. Архивировано 7 июня 2020 года.
  3. ↑ ICAO Circular, p. 171.
  4. ↑ 1 2 3 NULLVALUE. ESTALLÓ AVIÓN EN EL AIRE: 47 MUERTOS (исп.). El Tiempo (8 июня 1992). Дата обращения: 9 декабря 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  5. ↑ 1 2 3 ICAO Circular, p. 168.
  6. ↑ 1 2 ICAO Circular, p. 170.
  7. ↑ 1 2 ICAO Circular, p. 169.
  8. ↑ ICAO Circular, p. 173.
  9. ↑ ICAO Circular, p. 178.
  10. ↑ ICAO Circular, p. 179.
  11. ↑ ICAO Circular, p. 183.
  12. ↑ 1 2 ICAO Circular, p. 192.
  13. ↑ ICAO Circular, p. 181.
  14. ↑ ICAO Circular, p. 193.

Ссылки


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_Boeing_737_в_Дарьене&oldid=133954605