Катастрофа DC-3 в Сот-о-Кошоне

Рейс 108 Canadian Pacific Air Lines
Разбившийся самолёт
Общие сведения
Дата	9 сентября 1949 года
Время	около 10:45
Характер	Террористический акт
Причина	Взрыв бомбы
Место	Сот-о-Кошон[англ.], Кот-де-Бопре[англ.] (Квебек, Канада)
Воздушное судно
Модель	Douglas DC-3A-360 (DC-3C)
Авиакомпания	Canadian Pacific Air Lines[англ.]
Пункт вылета	Монреаль
Остановки в пути	Квебек
Пункт назначения	Бе-Комо[англ.]
Рейс	108
Бортовой номер	CF-CUA
Дата выпуска	13 июля 1942 года (начало эксплуатации)
Пассажиры	19
Экипаж	4
Погибшие	23 (все)
Выжившие	0

Катастрофа DC-3 в Сот-о-Кошоне — авиационная катастрофа, происшедшая в пятницу 9 сентября 1949 года в округе Кот-де-Бопре^[англ.] провинции Квебек (Канада). Авиалайнер Douglas DC-3A-360 авиакомпании Canadian Pacific Air Lines^[англ.] выполнял пассажирский рейс из Квебека в Бе-Комо^[англ.], но вскоре после взлёта неожиданно взорвался, после чего рухнул у поселения Сот-о-Кошон^[англ.], при этом погибли 23 человека. Причиной катастрофы был назван взрыв бомбы на борту, что делает данное происшествие первым подтверждённым подобным случаем в истории Америки.

Разбившийся самолёт был выпущен в 1942 году изначально как модель Douglas C-47-DL Skytrain (заводской номер — 4518), а 13 июля поступил в военно-воздушные силы Армии США, где получил бортовой номер 41-18456. В октябре того же года его передали 4-й транспортной эскадрилье^[англ.] 62-й объединённой транспортной группы^[англ.], которая на тот момент базировалась в Кэвиле^[англ.] (графство Уилтшир, Юго-Западная Англия)^[1].

В ноябре 1942 года 62-я группа была включена в состав войск, участвующих во вторжении в северо-восточную Африку, а с 15 ноября начинает базироваться в Алжире. В том же месяце её самолёты доставляют британских десантников в Тунис, где они захватывают аэродромы, после чего вся группа также перемещается в Тунис. В июле 1943 года самолёты группы буксируют планёры с войсками на Сицилию, а в июне 1944 года — на север Италии, для атаки отступающих войск противника. В августе 1944 года транспортные самолёты 62-й группы принимают участие в боевых действиях на юге Франции, а в октябре того же года — в Греции^[1].

После окончания Второй мировой войны большинство C-47, включая борт 41-18456, были отставлены от военной службы как излишки. 31 августа 1946 года борт 41-18456 приобретает канадская авиакомпания Canadian Pacific Air Lines^[англ.], которая переделывает его в гражданскую модель Douglas DC-3A-360. 6 февраля 1947 года лайнер был перерегистрирован, получив новый регистрационный номер CF-CUA и корпоративный — 280^[1].

Утром 9 сентября 1949 года авиалайнер выполнял внутренний пассажирский рейс 108 из Монреаля в Бе-Комо^[англ.] с промежуточной посадкой в Квебеке, а на его борту находились 19 пассажиров, включая трёх руководителей американской добывающей компании Kennecott Copper Corporation^[англ.], и 4 члена экипажа^[2]. В 10:25, задержавшись на 5 минут от расписания, рейс 108 вылетел из Квебека. Спустя 20 минут рыбаки в регионе Шарлевуа неожиданно услышали в небе взрыв, после чего увидели самолёт, который вращаясь мчался к земле, а затем разбился на северном берегу реки Святого Лаврентия. Рыбаки сразу направились к берегу и сообщили об увиденном. Катастрофа произошла у деревни Сот-о-Кошон, в трёх километрах к юго-западу от железной дороги и в 65 километрах восточнее Квебека. Все 23 человека на борту погибли^[3].

Вскоре к месту происшествия из Квебека прибыли врач Джеймс Хэлпин (

Следователи сразу обратили внимание на наличие запаха, характерного после детонации взрывчатых веществ. Группа из трёх химиков и нескольких техников после изучения обломков также пришла к выводу, что на борту произошёл взрыв в левой части переднего багажного отделения[3]. Как определили доктор Жан-Мари Руссель (фр. Jean-Marie Roussel) и ассистент Робер Пекле (фр. Robert Péclet), взрывчатым веществом оказался динамит^[2]. 13 сентября свидетели в аэропорту рассказали про таинственную женщину в чёрном, которая перед вылетом передала на борт таинственный пакет. 14 сентября в прессе была опубликована информация, что полиция ищет странную незнакомку в чёрном. Через несколько дней эта женщина была опознана — Маргарита Рюэ-Питр (фр. Marguerite Ruest-Pitre), которая после допроса призналась, что в пакете находилась хрупкая статуэтка, которую её попросил пронести на борт продавец часов и ювелирных изделий Альбер Гэ, пообещав за это списать долг в 600 долларов. Женщина заявила, что не знает, какие были мотивы у мистера Гэ, и что это на самом деле была за статуэтка^[4].

Через десять дней после допроса Маргарита попыталась совершить самоубийство, приняв большую дозу снотворного, но её успели спасти. Как она пояснила, к ней вскоре пришёл Гэ и сообщил, что в той статуэтке действительно была бомба^[1]. Помимо этого было установлено, что в утро катастрофы жизнь одной из пассажирок была застрахована на 10 000 долларов на случай смерти от несчастного случая. Этой пассажиркой была 28-летняя Рита Морель (фр. Rita Morel) — жена того самого Альбера Гэ. 23 сентября полиция арестовала Альбера^[4].

В результате расспроса Альбера Гэ был установлен мотив преступления. Хотя у Альбера и Риты росла общая 4-летняя дочь, их брак к тому времени дал трещину, так как у 31-летнего Гэ развивались бурные отношения на стороне с 17-летней официанткой Мари-Анж Робитай (фр. Marie-Ange Robitaille)^[2]. Однако когда официантка узнала, что её возлюбленный женат, то бросила его, поэтому Альбер решил расстаться со своей женой. Но в те годы разводы являлись редкостью (католическая церковь и вовсе их запрещала). Выход из этой ситуации Альберу виделся только один — убийство жены, подстроенное под несчастный случай^[5].

Его знакомый Люсьен Карро (фр. Lucien Carreau) предложил за 500 долларов отравить Риту, но Альбер отказался от этого способа^[2]. Несколькими месяцами ранее, 7 мая 1949 года на Филиппинах произошла катастрофа самолёта DC-3, в результате которой погибли 13 человек, а причиной стал взрыв заложенной на борт бомбы с таймером^[6]. Этот способ и был выбран для убийства миссис Морель^[4].

Альбер обратился к своему другу часовщику Женеро Рюэ (фр. Généreux Ruest), чтобы тот помог ему собрать бомбу, состоящую из заряда динамита, батареи и таймера^[5]. Так как Рюэ был инвалидом, он попросил купить всё необходимое свою сестру — Маргариту Питр. Ей же выпало пронести на борт бомбу. Сам Альбер Гэ заманил свою жену на роковой рейс просьбой слетать в Бе-Комо, чтобы от его имени забрать коробочку с драгоценностями^[2]. Бомба, уничтожившая самолёт, состояла из двадцати динамитных шашек, электрической батареи и будильника^[1].

План заговорщиков мог быть идеальным, так как самолёт после взрыва должен был упасть в воды залива Святого Лаврентия либо в одноимённую реку, а вода затем смыла бы улики. Однако всё спутала небольшая задержка с вылетом, из-за чего катастрофа произошла над сушей^[2].

В течение месяца все заговорщики были арестованы. На судебных слушаниях Альбер Гэ не давал показаний в свою защиту, а присяжным понадобилось всего 17 минут для признания его виновным. 12 января 1951 года Альбер был повешен. 25 июля 1952 года был повешен изготовитель бомбы — Женеро Рюэ^[4].

Маргарита Рюэ-Питр настаивала, что не знала о содержимом пакета, переданного на борт, но её также признали виновной, приговорив к высшей мере наказания. 9 января 1953 года она была повешена, став 13-й и последней женщиной, казнённой в Канаде^[4]. Перед смертью она поблагодарила полицейских и судью, начав свою речь со слов «Я сожалею о случившемся» (фр. Je regrette tout ce qui s'est passé)^[2].

Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии.