Китобой (тральщик)

«Китобой»
до 1912 года — «Гамма» до 14 августа 1915 года — «Эррис» с 1926 года — «Итало»
«Китобой» в начале похода, 1920 год
Служба
Россия  РСФСР Белое движение  Италия
Класс и тип судна	Тральщик Сторожевое судно
Организация	ВМС Италии
Спущен на воду	1910 год
Введён в эксплуатацию	1912 год
Выведен из состава флота	1943 год
Основные характеристики
Водоизмещение	310 т
Длина	30 м
Ширина	6 м
Осадка	3,2 м
Мощность	550 л. с.
Скорость хода	11 узлов (20,37 км/ч)
Дальность плавания	около 2025 миль (на 8 узлах)
Экипаж	25-40 человек
Вооружение
Артиллерия	2 × 75-мм/50 1 × 7,62-мм пулемёт
Медиафайлы на Викискладе

«Китобой» —

Построен в

Только 17 июня, после подписания специального акта о «возвращении судна русскому командованию», «Китобой» был передан в распоряжение «Морского управления» Северо-Западного правительства^[2]. Подписанный документ предусматривал для английской стороны возможность в любой момент вернуть себе корабль.

После торжественного поднятия на «Китобое» Андреевского флага капитаном 1-го ранга

Чтобы сохранить «Китобой» для Белой армии, контр-адмирал В. К. Пилкин распорядился заново укомплектовать корабль холостыми морскими офицерами, находившимися в рядах Северо-Западной армии. Новым командиром «Китобоя» стал лейтенант О. О. Ферсман, а в экипаже числилось 26 офицеров, 1 кадет и 11 нижних чинов^[2]. Ферсману приказано срочно подготовить корабль к переходу в Мурманск для борьбы против большевиков на Северном фронте генерала Миллера.

Эстонские власти намеревались захватить корабль и выставили к «Китобою» караул. Из-за отказа эстонцев продать уголь, в качестве топлива на борт взяты мокрые дрова, купленные на рынке за частные средства. Узнав, что в воскресенье 15 февраля большинство эстонских матросов увольняется на берег, адмирал Пилкин отдал распоряжение подготовить корабль к уходу в этот день. В приказе адмирала говорилось^[2]:

С получением сего вам надлежит идти в Северную Россию, в Мурманск, в распоряжение старшего морского начальника. Маршрут вам назначается следующий: Либава (погрузка угля от французского морского командования) и Копенгагена. В этом порту вы, снесясь с нашим морским агентом в Норвегии, выясните те норвежские порты, в которых вам можно будет принять уголь.

<..>

Вам надлежит следить, чтобы между всеми чинами корабля были установлены дружеские отношения. В иностранных портах вам придется быть особенно осторожным, так как вы не имеете достаточно сил и средств, чтобы защитить флаг и русское имя от оскорблений. Поэтому скромное поведение на берегу чинов корабля особенно необходимо.

Я твёрдо уверен, что поход корабля под вашей командой, при условиях исключительной трудности, будет впоследствии занесен в летопись замечательных событий русского флота.

В Либаве «Китобой» находился с 17 по 24 февраля. Стоянка в этом порту полна неожиданных обстоятельств: сначала латвийские власти выставили у корабля своего часового, который после протеста убран; затем О. О. Ферсман получил предложение продать «Китобой» латышам, «не стесняясь размером нужной суммы». Получив отказ, латвийцы вновь выставили у пристани часовых, которые получили инструкцию стрелять по «Китобою», если он попытается сняться с якоря. Лишь с помощью английских и французских судов, находившихся в Либаве, русскому посыльному судно удалось приобрести под расписку 40 тонн угля и 24 февраля в 11 часов покинуть Либаву[2]. Сразу после выхода «Китобой» попал в густой туман. Вечером 27 февраля кораблю удалось добраться до гавани Копенгагена, куда О. О. Ферсману удалось войти без лоцмана.

Приход «Китобоя» в Копенгаген, где с 1914 года не появлялись русские корабли, произвёл сенсацию. Судно под Андреевским флагом встречено очень любезно, личный состав корабля стал объектом повышенного внимания датской общественности. Проживавшая в столице Дании вдовствующая Императрица Мария Фёдоровна через несколько дней после прихода «Китобоя» устроила русским морякам аудиенцию, встретив их как «борцов против красной напасти». В Копенгагене моряки «Китобоя» узнали о падении Северного фронта генерала Миллера; таким образом, вариант перехода в Мурманск стал неосуществимым. Так как положение на Южном фронте оставалось неизвестным для русских моряков, решено остаться в датской столице до выяснения обстановки. Неопределённость будущего сказалась на настроении личного состава: к 1 мая «Китобой» покинули 9 офицеров, устроившихся на разные работы. Лейтенант Ферсман не чинил препятствий уходящим с корабля морякам, так как считал, что не имеет права никого удерживать^[2].

Тем временем англичане, чья

Конфликт исчерпан лишь 5 июня, когда Британское Адмиралтейство заявило об официальном отказе от своих притязаний на «Китобой».

Благодаря вмешательству Вдовствующей Государыни Императрицы Марии Федоровны, находившейся в то время в Копенгагене, и моральной поддержке датчан, французов и славянских стран британское адмиралтейство вняло хлопотам нашего морского агента адмирала Волкова и в конце концов официально отказалось от своих притязаний на «Китобой»^[3].

«Копенгагенскому инциденту» посвятил строки поэт

В начале июня лейтенант Ферсман встретился с адмиралом Пилкиным для получения дальнейших инструкций и личного доклада. Командир «Китобоя» просил, в частности, заменить себя более опытным и старшим по званию офицером, сведущим в дипломатических делах, на что Пилкин сначала ответил неопределённо, а затем уведомил Ферсмана, что все находящиеся в наличии

После получения достаточного количества угля и провизии для дальнейшего следования, 7 июля Ферсманом был назначен поход. В этот день на пристани собрались все представители русской колонии в Дании, а 6 июля командир был торжественно принят Марией Фёдоровной. После полудня «Китобой» дал ход и взял курс на Кильский канал, однако не был там пропущен из-за несогласия социалистического правительства Германии на пропуск «вооружённого белого судна»^[2]. 8 июля «Китобой» покинул Киль и к 11 июля через Каттегат и Скагеррак вошёл в Северное море. Следующим портом стал датский Эсбьерг, причём на пути к нему были встречены плавающие мины неизвестного происхождения^[2].

15 июля начался путь «Китобоя» вокруг

Неизвестным оставался вопрос о возможности прохода Дарданелл; в Пирее Ферсман не смог связаться с русским послом в Константинополе и уже 22 октября направился к проливу. У Чанак-кале стоявшие на якорях французские и итальянские стационеры сигналами попытались остановить «Китобой», но Ферсман не обращал на них никакого внимания. Как выяснилось в Константинополе, «Китобой» по соглашению, заключённому недавно с англичанами, должен был спустить Андреевский флаг во время прохода турецких проливов^[2]. Телеграмма с соответствующим приказанием опоздала в Пирей.

26 октября «Китобой» стал на якорь напротив дворца султана; выжидая получение угля и воды и пережидая шторм, посыльное судно простояло в у Константинополя до 7 ноября.

Выйдя из Босфора, корабль не смог сразу направиться в море ввиду сильнейшего шторма; до 10 ноября «Китобой» находился у побережья Турции на якоре, причём в этот день было по радио получено известие о занятии советскими войсками Армянска. Не имея более никаких сведений о положении в Крыму, Ферсман 12 ноября вышел в море. 14 ноября на подходе к Севастополю была встречена целая вереница судов, выходящих в море. С одного из кораблей сообщили, что Перекоп взят красными и белые войска эвакуируются из Крыма.

Итак, по иронии судьбы, после всех усилий «Китобою» удалось, наконец, дойти до родной земли, но в последний день её существования как кусочка свободной белой России^[2].

Когда «Китобой» вошёл на рейд Севастополя,

10 декабря «Китобой» совместно со своим отрядом направился в Дарданеллы, а затем в Эгейское море, где русские корабли попали в сильный шторм. По договорённости с французскими властями, корабли эскадры должны были быть приняты в Бизерте. Вечером 27 декабря, после многочисленных поломок и длительного плавания, «Китобой» вошёл в аванпорт Бизерты.

С приходом в Бизерту «Китобой» вошёл в состав Русской эскадры и оказался одним из наиболее активно используемых кораблей: «из-за малых размеров и дешевизны эксплуатации он оказался особенно удобным для поддерживания сообщения между судами эскадры»^[2]. В апреле 1921 года посыльное судно покинул заболевший лейтенант Ферсман, и в командование «Китобоем» вступил старший офицер, старший лейтенант В. А. Дуров. Через месяц на эскадре вспыхнула эпидемия чумы, и попавший на подозрение «Китобой» был до июля изолирован от берега. До середины 1923 года «Китобой» служил под Андреевским флагом, поддерживая сообщение между эскадрой и берегом; вслед за В. А. Дуровым пост командира на нём занял лейтенант князь Ю. С. Шаховской, во время перехода в Бизерту служивший на корабле кочегаром.

В 1923 году «Китобой» был реквизирован французским правительством в счёт покрытия расходов по содержанию эскадры. В 1926 году бывший русский корабль был продан в Италию и получил новое название — «Итало». На 1939 год это судно было зарегистрировано в генуэзской судовладельческой компании под номером 609^[4].

За месяц до вступления Италии во

• Бобарыков, Николай Иванович (1893—1955) — лейтенант, вахтенный начальник в период Гражданской войны.
• Вреден, Николай Романович (1901—1955) — переводчик, издатель.

• Корнатовский Н. А. Борьба за Красный Петроград. — М.: АСТ, 2004. — 606 с. — (Военно-историческая библиотека). — 5000 экз. — ISBN 5-17-022759-0.
• Боголюбов Н. А. «Китобой». На страже чести Андреевского флага // Морскія записки издаваемыя Обществомъ Офицеровъ Россійскаго Императорскаго Флота въ Америке : Сб. — New York: Raussen Language Division, 1965. — Т. Vol. XXII, No. I, вып. 59. — С. 13 — 54.
• Боголюбов Н. А. Посыльное судно «Китобой» // Флот в Белой борьбе.] / Сост., науч. ред., предисловие и коммент. д-ра ист. наук С. В. Волкова. — М.: Центрполиграф, 2002. — 607 с. (Научно-просветительное издание) Тираж 3 000 экз.
• Тарас А. Е. Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг. — Мн.: Харвест, 2000. — ISBN 9854338886.