Московский шинный завод
| Московский шинный завод | |
|---|---|
| Год основания | 1945 |
| Расположение |
 Россия, Москва, Шарикоподшипниковская улица, 11 |
| Отрасль | Автомобильная промышленность |
| Продукция | шины |
Московский шинный завод —
История
Решение о строительстве предприятия было принято в 1940 году
Датой основания завода считается 1945 год[3]: в том году была выпущена первая автомобильная камера[2]. В том же 1945 году на заводе начали издавать газету «За качество и темпы», издававшуюся большим тиражом[3]. В 1948 году на заводе была произведена миллионная покрышка[2]. Уже по данным на 1949 год завод выпускал 9 видов шин для легковых, грузовых автомобилей и начал выпуск шин для троллейбусов[4]. В течение 1946—1950 годов объёмы произведённой продукции стали больше практически в семь раз, увеличившись с 227 до 1527 тыс. штук[1].
Расцвет завода произошёл в 1960-х — 1980-х годах, завод расширялся (за счёт строительства новых корпусов) и увеличивал объёмы производства. К 20-летнему юбилею с начала работы была произведена реконструкция завода[2]. В 1963 году благодаря созданию на заводе нового цеха стало выпускаться в 1,5 раза больше покрышек. В 1967 году на заводе стали производиться радиальные шины для грузовых автомобилей[1]. В печати периодически появлялись реляции о перевыполнении плана[2]: «Так, коллектив шинного завода выпустил сверх плана из сэкономленного сырья материалов более 15 тысяч штуки к шин, сберег 269 тонн натурального каучука, 573 тысячи квадратных метров текстиля и миллион 349 тысяч киловатт-часов электроэнергии»[5].
В 1975 году состоялось открытия Музея трудовой славы завода, а ещё через год заводу удалось превзойти предусмотренную проектом мощность в 2 раза[3]. Завод поэтапно стал выходить на международный рынок: по данным энциклопедии «Москва» (1980), поставлял свою продукцию в 21 страну[3], в 1986 году принимал участие в интернациональных выставках и ярмарках в государствах—участниках Совета экономической взаимопомощи, а также в африканских и латиноамериканских странах[1], занимался экспортом своих шин в другие государства социалистической ориентации[2].
В девяностых завод был зарегистрирован как АО, создал свою собственную дилерскую сеть и основал несколько дочерних компаний. Владельцем части акций завода было правительство Москвы[2].
25 февраля 1996 года на складе готовой продукции начался пожар, который тушили несколько дней. Огонь быстро распространился по цехам завода и уже через 2 часа охватил территорию площадью 15 000 м². Во время борьбы с пожаром случилась гибель одного из пожарных, травмы высокой степени тяжести получили ещё пять человек, которые затем были доставлены в больницы. Для тушения завода были использованы 80 машин, 800 пожарных, четыре спецвертолёта, при помощи железнодорожных путей к Москве подтянули составы, в которых находилось спецоборудование. В результате пожара было уничтожено 6-этажное строение, где хранились сера (10 тонн) и каучук (100 тонн). Прокуратура города начала следствие, поскольку существовали подозрения о поджоге завода. Ущерб по итогам пожара был оценён в 51 млрд рублей ($10 млн.)[6]. Ранее управление государственной пожарной службы ГУВД Москвы проводило пожарно-техническое обследование зданий и сооружений ОАО «Московский шинный завод» и настаивал на выполнении руководством завода 67 требований по противопожарной безопасности. Тогда к административной ответственности было привлечено 84 заводских должностных лица[7].
Несмотря на пожар, расширение ассортимента продукции продолжилось, в том числе за счёт покупки нового оборудования. В 1998 году высокоскоростная шина «Лидер» вошла в список «100 лучших товаров России», а в 2000 г. получен сертификат соответствия системы качества предприятия нормам ISO 9001[8].
В 2001—2002 гг. началось первое в России проиозводство шины категории скорости V (240 км/ч), а также разработана первая в России сверхнизкопрофильная шина 55-й серии «Модерн»[9].
Начиная с 2005 года завод стал нести убытки и был признан обанкротившимся в 2012 году[2].
После закрытия завода застройкой его бывшей территории стало заниматься АО «Московский шинный завод[10], баланс которого по данным на 2023 год составляет 3 млрд руб., выручка 80 млн руб., а чистая прибыль — 19 млн руб. Основным видом деятельности является аренда и управление собственным или арендованным нежилым недвижимым имуществом[11].
Описание
Завод находился на территории Южнопортового района Москвы[2], по адресам Шарикоподшипниковская улица, дом 11[3]; 1-я Дубровская улица, дом 13; Новоостаповская улица, дом 4. Производственные помещения завода находились вблизи ГПЗ-1[2].
По состоянию на 1979 год рабочими завода были приблизительно 2 тысячи ударников. Различными государственными наградами награждены 158 рабочих, Михаилу Пчелинцеву, бывшему на заводе машинистом резиносмесителя, присвоено звание Героя Социалистического Труда[3].
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 Михаил Тульский. Почему долги Московского шинного завода за два года выросли втрое. Наша версия (13 августа 2007).
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Ни МШЗ, ни покрышки // Мой район. — 2023. — 18 мая.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Шинный завод // Москва: Энциклопедия / Глав. ред. А. Л. Нарочницкий. — Москва : Советская энциклопедия, 1980. — 688 с. — 200 000 экз.
- ↑ Шины для троллейбусов. Новая продукция шинного завода // Вечерняя Москва. — 1949. — 24 января (№ 19).
- ↑ Фёдоров В. Полмиллиона шин прибавка химиков (рус.) // Вечерняя Москва : газета. — 1966. — 22 января (№ 18). — С. 2.
- ↑ Михаил Тульский. Почему долги Московского шинного завода за два года выросли втрое (рус.).
- ↑ Дмитрий Беловецкий. [Огонёк №10, 1996 Огненный корпус] (рус.) // Огонёк. — 1996.
- ↑ Игорь МОИСЕЕВ. Шины в денежных потоках Почему московское правительство покупает шинный завод. Вечерняя Москва (17 декабря 1999).
- ↑ ОАО "Московский шинный завод" (рус.).
- ↑ Суд в Москве отказался банкротить принадлежащую премьер-министру Башкирии Андрею Назарову компанию «Московский шинный завод»: почему, кто подал иск и зачем? УФА1.ру (15 апреля 2022).
- ↑ [www.list-org.com https://www.list-org.com/company/4269].