Обсуждение:Ликсутов, Максим Станиславович
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Москва», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с Москвой. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении. |
 | Статистика просмотров страницы «Ликсутов, Максим Станиславович» |
Это не PR-ресурс
Просьба учесть, что это не PR-ресурс 24 мая анонимным участником в статью добавлен текст, который даёт основания предполагать, что данную статью о чиновнике московского правительства хотят использовать как автобиографию или как PR-ресурс для пропаганды взглядов и программных установок Ликсутова — см.
Изменение биографии
Изменение биографии Ликсутова Максима Станиславовича
Пожалуйста, исправьте на странице явные ошибки в биографии Максима Ликсутова. Отправляем вам наиболее полные подкрепленные ссылками биографические данные для публикации:
Ликсутов, Максим Станиславович (материал для Википедиа) Максим Станиславович Ликсутов (родился 19 июня 1976, в городе Локса, Эстонской ССР) — руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Ранее - советник Мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, бизнесмен.
Государственная деятельность 6 декабря 2011 года распоряжением Мэра Москвы №745-РМ М.С. Ликсутов назначен на должность руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы с заключением служебного контракта на срок полномочий Мэра Москвы. Основной задачей М.С. Ликсутова на посту руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы стала реализация комплексной программы реорганизации московской транспортной системы, которая охватывает следующие направления: o создание единого Московского парковочного пространства, o развитие наземного общественного транспорта, включая обновление транспортного парка (WiFi и кондиционеры), выделенные полосы, появление скоростного трамвая в Москве, o развитие метро (в т.ч. – появление в метро WiFi) и пригородного ж/д транспорта, строительство Московской кольцевой железной дороги для пассажироперевозок, o внедрение Единого проездного билета на все виды общественного транспорта московского региона, o создание Единой службы городского такси и борьба с нелегальными автоперевозчиками, o модернизация пешеходного пространства и создание условий для развития велосипедного транспорта в Москве, o внедрение Интеллектуальной транспортной системы Москвы.
Бизнес
В 2011 году журнал Forbes оценил состояние Ликсутова в 500 миллионов долларов. М.С. Ликсутов занял 189-ю позицию в рейтинге «Богатейшие бизнесмены России-2011». [1] При назначении на пост руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы в декабре 2011 года М.С. Ликсутов заявил, что откажется от своих долей в бизнесе транспортных компаний. Комментируя назначение М.С. Ликсутова, мэр Москвы С.С. Собянин выразил уверенность, что практическая работа в бизнесе поможет ему в новой должности.
С 1999 года М.С. Ликсутов занимал руководящие должности в российских транспортных компаниях, являлся членом совета директоров ОАО "Первая Грузовая Компания" и ОАО "ТрансКонтейнер". С 2001 по 2011 гг. М.С. Ликсутов являлся Председателем совета директоров ООО «ТрансГрупп». С 2003 по 2011 гг. М.С. Ликсутов являлся членом совета директоров ЗАО "Трансмашхолдинг" [2] В 2009 - 2010 гг. занимал должность Генерального директора ООО «Аэроэкспресс». 29 апреля 2011 года М.С. Ликсутов был назначен Советником по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры мэра города Москвы. 6 декабря 2011 года М.С. Ликсутов назначен на должность руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Сменил на этом посту Николая Лямова.
Гражданство
М.С. Ликсутов - гражданин России. В 2005 году М.С.Ликсутов получил гражданство Эстонии за «за вклад в развитие местной экономики», от которого отказался в 2011 году в связи с назначением на пост руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (заявление на отказ от гражданства Эстонии было удовлетворено правительством республики в феврале 2012 года). [3]
Образование
В 2007 году окончил Российскую Экономическую Академию им. Плеханова по специальности «Финансы и кредит». В 2012 году окончил Международный юридический институт по специальности «Менеджмент организации».
Семейное положение.
М.С Ликсутов женат, имеет двух сыновей.
Увлечения, хобби.
М.С. Ликсутов увлекается подводным плаванием. В возрасте 15 лет стал мастером спорта по скоростным видам подводного плавания, трижды становился чемпионом Эстонии по этому виду спорта (1988, 1989, 1990 гг.), побеждал на Первенстве Скандинавских стран (1990 год). В 1991 году стал победителем Первенства СССР по подводному ориентированию. В 1993 году в составе команды пловцов установил рекорд, попавший в Книгу Гиннеса, проплыв 100 км в бассейне. На должности главы Департамента транспорта М.С. Ликсутов особое внимание уделяет велосипедной инфраструктуре – на велопараде «Let’s bike it!» он заявил, что «Наш департамент активно занимается развитием и популяризацией общественного транспорта в Москве. Велосипедному движению в нашей программе тоже отведено достойное место. В воскресенье мы попробуем сами и покажем пример другим, как можно передвигаться по Москве без громоздких автомобилей, как можно активно отдыхать, поддерживая себя в хорошей физической форме» [хх]
Интересные факты.
Из дома на работу М.C. Ликсутов, по собственному признанию, часто добирается на пригородной электричке и тратит на поездку 23 минуты[12]. В апреле 2012 года М.С. Ликустов обязал всех своих заместителей минимум два раза в неделю добираться до работы на общественном транспорте [ХХХ].
Значимые цитаты.
Интервью РИА «Новости»[8]
Главное сделать так, чтобы к 2016 году поездка на работу занимала у москвичей в среднем на 15-20% меньше времени, чем сейчас. Мы сможем добиться этого, в первую очередь, на основе стимулирования использования общественного транспорта, повышая его пунктуальность, комфортность, скорость движения. Мы планируем, что к 2016 году объем перевозок на различных видах общественного транспорта должен вырасти на 20-30%.
Интервью Газете.ру [9]
Есть часть обращений, которые приходят в департамент транспорта напрямую. В день это бывает до 300-400 обращений. Темы разные – начиная от свойственных нам, примерно 80 процентов, то есть то, что на самом деле находится в нашей компетенции. Это, повторю, это все системы общественного транспорта, такси, в том числе водный, воздушный транспорт, масса других вещей. Безусловно, все их мы анализируем. У нас, во-первых, очень строгая система контроля за ответами на данные запросы. Многие из них направлены реально на очень такие интересные всякие предложения. Некоторые из них носят такой, скажем, крик души, где-то еще что-то. Но все они без ответа не остаются. У нас очень строгая система в правительстве ответственности за проработку подобных вещей. Пресс-конференция в Интерфаксе [10]
Принято решение о том, что с 1 января 2013 года в пределах Бульварного кольца на улично-дорожной сети по специально размеченным парковочным местам, утвержденным и согласованным, будет введена оплата. Плата составит 50 рублей в час… Задача, которую нам поставил мэр - разумное администрирование парковочного пространства. Для этого мы выделим дополнительное количество парковок для резидентов ЦАО. Коэффициент обеспеченности (парковками-ИФ) будет 0,5-0,6. Безусловно, не все жители ЦАО смогут получить места на улично-дорожной сети. По нашим подсчетам примерно 50% автомобилистов предпочтут пересесть на общественный транспорт, это примерно 4,5 тыс. человек, совсем немного. Такое количество дополнительных пассажиров не вызовет большой нагрузки и не скажется на работе общественного транспорта, однако непосредственно сама транспортная ситуация значится улучшится.
«Деловой завтрак» в РГ [11]
Давайте исходить из того, что все автомобилисты - полноправные жители города и комфортные условия должны быть созданы для всех. Для этого правительству предстоит решить огромную проблему, которая не стоит в городах Европы или Америки: это тотальное несоблюдение Правил дорожного движения, и прежде всего - парковки. Там, если вы бросите машину в неположенном месте, она будет стоять от силы полчаса. Затем ее эвакуируют, а вы заплатите штраф 120-150 евро. Цель города - не обогатиться, а приучить автомобилистов следовать Правилам дорожного движения. У нас большие надежды на оснащение дорожной инфраструктуры интеллектуально-транспортной системой. Есть задача совместно с ГИБДД сократить время оформления ДТП с учетом возможностей ИТС. Автоматика и заложенные алгоритмы смогут сами, без помощи оператора, оценить тяжесть ДТП, которые и являются причиной большинства пробок. Система направит звонок и видеокартинку в ближайший пункт "скорой помощи". Что же касается небольших аварий, то здесь необходимо стремиться к европейским стандартам, когда большинство страховых случаев оформляются вообще без участия полиции, если нет пострадавших.
- - -
[ХX] The Village – 18.05.2012 - В велопараде Let's bike it! примут участие 5 тысяч человек http://www.the-village.ru/village/city/transport/113555-v-voskresenie-v-moskve-proydet-veloparad-let-s-bike-it
[XXX] Дмитрий Семенов. Чиновников пересадят на общественный транспорт. — Вечерняя Москва, 08.04.2012
[4x] Максим Станиславович Ликсутов, член совета директоров, председатель Комитета по стратегии ОАО "ТрансКонтейнер". — ТрансКонтейнер (trcont.vh.ms1.ru). — Версия от 06.03.2012
[5x] Ежеквартальный отчет за 4 квартал 2011 года. — Закрытое акционерное общество "Трансмашхолдинг", 14.02.2012
[1] http://www.forbes.ru/profile/maksim-liksutov [2] http://www.forbes.ru/news/82276-maksim-liksutov-prodal-partneram-dolyu-v-transmashholdinge [3] http://rus.delfi.ee/daily/estonia/pravitelstvo-osvobodilo-maksima-liksutova-ot-estonskogo-grazhdanstva.d?id=63931147 [8] http://www.ria.ru/interview/20120209/561058249.html [9] http://www.gazeta.ru/interview/nm/s4108529.shtml [10] http://www.interfax-russia.ru/Moscow/report.asp?id=307024&sec=1674 [11] http://www.rg.ru/2012/01/25/liksutov-site.html
Tasha-push 13:28, 2 июля 2012 (UTC) Наталья Пушкина, пресс-служба ДТР
Поправки учтены
Поправки учтены 3.07.2012
Просьба учесть, что вся информация о Ликсутове, в частности и о его отказе от гражданства Эстонии, должна сопровождаться ссылкой на опубликованные авторитетные источники. Leonrid 18:26, 3 июля 2012 (UTC)
- Вниманию пресс-секретаря ДТР! Информацию об отказе Ликсутова от эстонского гражданства советую вам распространить через солидные информагентства: ИТАР-ТАСС, Интерфакс, РБК и т.д. Википедия не может быть первичным, новостным источником; здесь всегда вторичная информация, ссылающаяся на опубликованные авторитетные источники. Leonrid 05:49, 4 июля 2012 (UTC)
На сайте РИА Новости http://ria.ru/spravka/20111206/508159970.html указано, что с вступлением в должность Ликсутов М.С. отказался от эстонского гражданства. Tasha-push 14:11, 4 июля 2012 (UTC)
- Спасибо, источники внесены. Leonrid 12:49, 4 июля 2012 (UTC)
-- Leonrid, спасибо большое, что скорректировали размещенную биографическую информацию. Единственно, есть неточность с датами его обучения "В 1996 в возрасте 20 лет окончил Калининградский Технический Университет по специальности «Бухгалтерский учет, контроль и анализ хозяйственной деятельности»." В действительности, он окончил обучение в 1999 году. Подскажите, пожалуйста, что нужно сделать, чтобы изменить эту информацию на следующий вариант "В 1999 году окончил Калининградский Технический Университет по специальности «Бухгалтерский учет, контроль и анализ хозяйственной деятельности»"? Tasha-push 18:07, 5 июля 2012 (UTC)
- Исправлено. Leonrid 19:09, 5 июля 2012 (UTC)
Сообщение об ошибке
Ликсутов Максим Станиславович является гражданином Эстонии. Там же проживает его жена.
Также он не заканчивал Калининградский Технический Университет.
При необходимости готовы предоставить справки, однако мы давали ссылку на сайт Департамента dt.mos.ru, когда вносили правки сегодня утром
Автор сообщения: ДТ пресс-служба 109.188.126.94 14:27, 3 декабря 2013 (UTC)
К обсуждению. Sealle 16:21, 3 декабря 2013 (UTC)
- Про Калининградский университет по вашему уточнению удаляем. Про гражданство в шаблон-карточке согласно правилам указывается не только актуальное, но и имевшееся прежде. В тексте статьи сказано, что от эстонского гражданства отказался в 2011 году, и просьба была удовлетворена Правительством Эстонии.--Leonrid 17:14, 3 декабря 2013 (UTC)
Раздел «Критика»
Считаю, что участник Leonrid удалил пункт о парковках без должной аргументации.--ВятиЧ 22:34, 13 января 2016 (UTC)
Итог
Закрыто. --AndreiK (обс.) 18:06, 21 февраля 2023 (UTC)
Доля в Аэрокспрессе
Про передачу доли в Аэрокспрессе
Я не удалял кусок, я его перенес ниже. Теперь благодаря тому, что Участник:Leonrid абзац вернул, информация есть в двух местах. Мне кажется, что несколько нелогично. Именно поэтому я переносил в другой подраздел информацию... Я стараюсь системно править, если уж делаю это. Михаил Александрович 19:53, 6 февраля 2016 (UTC)
Восстановление
Восстановление информации: зачем и почему?
Leonrid, несколько вопросов насчёт информации, которую вы вернули в статью. Где-то ваша логика понятна, где-то нет.
- Разве в преамбуле нужен акцент на 2014 и 2015 годы, если он также не входил в список «Форбс» за 2016, 2017, 2018, 2019 и 2020? Может быть, достаточно сказать, что он входил в 2011—2013 и всё?
- Вы вернули в раздел про борьбу с пробками фрагмент про «автомобилистов, у которых складывалось впечатление». Но это же слова интервьюера, а не статистика ВЦИОМ или что-то такое.
- И ещё, про «судебное разбирательство» в названии последнего раздела. Я не уверен, что формулировка «суд по обвинению в...» вообще применима к гражданскому иску. даже так, никакого разбирательства по обвинениям в нарушении (какого?) законодательства быть не могло, потому что Ликсутова никто не судил. Он подал иск и выиграл. Rabbi Tkachov (обс.) 18:30, 7 марта 2021 (UTC)
- 1). Данные за 2013 год, где указано, что вице-мэр Москвы Ликсутов занял 157-е место в рейтинге богатейших бизнесменов России с капиталом в 650 млн долларов США, — необходимы в преамбуле. Хотя такие данные могут год от года меняться, всё же они сразу дают читателю внятное представление о масштабе состояния Ликсутова на период начала его деятельности в правительстве Москвы. Ликсутов — это не просто чиновник, а сверхбогатый по меркам обычных россиян человек, об этом из преамбулы должно быть понятно; 2). По пробкам — интервьюер обобщает впечатления автомобилистов, оно верное, пробки и сейчас в Москве бывают зашкаливающие. Этот фрагмент необходим для поддержания нейтральности в статье. А то кое-где статья стала представлять собой один лишь список достижений Ликсутова — так, словно промахов и неудач у него вообще нет; 3). Имелись в виду обвинения со стороны Навального. Поскольку в суде они не подтвердились, и сам процесс был гражданский, а не уголовный, и мы в самом деле подчас легко обращаемся с термином «обвинения», то из заголовка его убрал, и сам заголовок изложил покороче, полаконичнее. — Leonrid (обс.) 08:36, 8 марта 2021 (UTC)]
- Спасибо за развёрнутый ответ! Мне кажется, наиболее точным названием для последнего раздела будет «Обвинения со стороны Навального и встречный иск», поскольку судебного разбирательства как такового по претензиям Навального не было: их рассматривал только совет при мэре Москвы. И ещё один вопрос, уже касательно «пустовозов». Вы не думаете, что этот раздел стоит перенести в статью про аэроэкспресс? Частный перевозчик не определяет график движения, это зона ответственности РЖД (в источнике об этом явно сказано). Ликсутов здесь несколько притянут за уши. Rabbi Tkachov (обс.) 16:17, 11 марта 2021 (UTC)
- 1) Заголовок можно уточнить, да, раз судебного разбирательства по претензиям Навального не было; 2). На получасовом интервале движения Аэроэкспрессов, независимо от того, есть пассажиры в нём или нет, настаивали не РЖД, а именно Ликсутов, его компания. Это следует из его интервью:
- Спасибо за развёрнутый ответ! Мне кажется, наиболее точным названием для последнего раздела будет «Обвинения со стороны Навального и встречный иск», поскольку судебного разбирательства как такового по претензиям Навального не было: их рассматривал только совет при мэре Москвы. И ещё один вопрос, уже касательно «пустовозов». Вы не думаете, что этот раздел стоит перенести в статью про аэроэкспресс? Частный перевозчик не определяет график движения, это зона ответственности РЖД (в источнике об этом явно сказано). Ликсутов здесь несколько притянут за уши. Rabbi Tkachov (обс.) 16:17, 11 марта 2021 (UTC)
- 1). Данные за 2013 год, где указано, что вице-мэр Москвы Ликсутов занял 157-е место в рейтинге богатейших бизнесменов России с капиталом в 650 млн долларов США, — необходимы в преамбуле. Хотя такие данные могут год от года меняться, всё же они сразу дают читателю внятное представление о масштабе состояния Ликсутова на период начала его деятельности в правительстве Москвы. Ликсутов — это не просто чиновник, а сверхбогатый по меркам обычных россиян человек, об этом из преамбулы должно быть понятно; 2). По пробкам — интервьюер обобщает впечатления автомобилистов, оно верное, пробки и сейчас в Москве бывают зашкаливающие. Этот фрагмент необходим для поддержания
До прихода в правительство я возглавлял компанию «Аэроэкспресс». Могу вам сказать, что поезд с Белорусского вокзала до аэропорта Шереметьево полтора года ходил с загрузкой в пиковые часы 30%. Но с самого начала он ходил по расписанию каждые 30 минут. И ходил он невзирая на то, есть пассажиры или нет. Хотя со стороны многие говорили: что это такое, зачем пускать пустые поезда, зачем вы тратите деньги. Вот когда будет загрузка, тогда и надо увеличивать количество поездов. Я считаю, что это огромное заблуждение, так делать ни в коем случае нельзя. Сначала надо предоставить услугу. И люди, потребители, должны увидеть, что она работает…
- Поэтому данный раздел корректно сформулирован, релевантно, эти факты связаны непосредственно с персоной Ликсутова. — Leonrid (обс.) 18:56, 12 марта 2021 (UTC)