ПД-14

Данные в этой статье приведены по состоянию на июль-август 2021 года. Вы можете помочь, обновив информацию в статье. (17 января 2024)

ПД-14
Двигатель ПД-14 на МАКС-2015
Тип	турбовентиляторный двигатель
Страна	Россия
Использование
Годы эксплуатации	с 2022
Применение	SSJ и другие.
Производство
Конструктор	АО «ОДК-Авиадвигатель»
Год создания	с 2008
Производитель	АО «ОДК-Пермские моторы»
Годы производства	с 2020
Варианты	ПД-8, ПД-10, ПД-14А, ПД-14, ПД-14М, ПД-18Р
Ресурс	проектный - 20 000 часов (40 000 полётных циклов)[1]
Компрессор	Компрессор осевой, Вентилятор - 1 широкохордная ступень + 3 подпорных ступени, КВД - 8 ступеней
Турбина	Турбина осевая, ТВД - 2 ступени, ТНД - 6 ступеней
Медиафайлы на Викискладе

ПД-14 — российский турбовентиляторный двигатель 5-го поколения с тягой на взлёте от 12,5 до 14 тонн^[2][3][4], головной двигатель семейства гражданских двигателей «ПД» (в рамках единой программы «ПД» ведётся развитие серии в виде двигателей ПД-8 и ПД-35.^[5], а также газотурбинных установок и двигателя для вертолёта).

Разработан пермской компанией «Авиадвигатель» и является первым турбовентиляторным двигателем, созданным в современной России^[6]. ПД-14 расшифровывается как Перспективный Двигатель с тягой 14 тонн^[7].

Семейство двигателей ПД предназначено для установки на российские самолёты серии класса

Внешние видеофайлы
Двигатель ПД-14
	ПД-14: Лётные испытания двигателя.

Внешние видеофайлы
Двигатель ПД-14
	ПД-14: Лётные испытания двигателя.

Внешние изображения
Двигатель ПД-14
	Двигатель, установленный для экспозиции на выставке МФД-2018

В 2006 году подписано соглашение о создании ПД-14^[8].

В 2008 году началось финансирование и разработка двигателя^[6]. За базу был взят двигатель ПС-12 (1999)^[9]. Головной разработчик двигателя АО «ОДК-Авиадвигатель», головной изготовитель — «ОДК-Пермские моторы». Научное сопровождение проекта: ФГУП «ЦИАМ», ФГУП «ЦАГИ». Разработчик материалов: ФГУП «ВИАМ»^[10].

В апреле 2012 года началась сборка двигателя-демонстратора, 16 апреля 2012 года в работе и доводке находились также четыре газовые турбины и несколько установок модуля модели вентилятора, полноразмерный компрессор, камера сгорания, две турбины, одна из которых прошла испытания в ЦИАМ.
Первый запуск на наземном испытательном стенде первого образца двигателя-демонстратора ПД-14 состоялся 9 июня 2012 года^[6][11].

30 октября 2015 года начались первые лётные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ^[6][12].

В октябре 2018 года Росавиация выдала двигателю «сертификат типа», подтверждающий готовность изделия к серийному производству и эксплуатации^[6][13].

21 апреля 2019 года первые два двигателя ПД-14 для лайнеров МС-21 были переданы авиастроительной корпорации «

15 декабря 2020 года состоялось первое лётное испытание двигателя ПД-14 на самолётах МС-21-310 на аэродроме Иркутского авиационного завода. Продолжительность полёта составила 1 час 25 минут^[16][17].

В феврале 2021 года было получено разрешение на серийное производство двигателя^[18]. Первое коммерческое использование планировалось начать на самолёте МС-21-310 в 2022 году^[19]. В итоге, серийные поставки авиадвигателей должны начаться в 2024 году, как и выпуск серийных самолётов на их основе (в марте 2024 года второй лётный образец МС-21, ранее проходивший испытания с импортной силовой установкой, был ремоторизирован на ПД-14 и совершил свой первый полет с аэродрома Иркутского авиазавода^[20]); также сообщается (со ссылкой на главу «Ростеха» С. Чемезова) что это переносится «на год-два» — на 2025—2026 гг.^[21]

Стоимость проекта

В 2010 году стоимость разработки оценивалась в 70 млрд рублей, из которых 35 млрд было выделено из бюджета^[22].

К апрелю 2012 года подписано соглашение с Авиационным регистром

В феврале 2021 года ПД-14 получил дополнение к Сертификату типа от Международной организации гражданской авиации (ИКАО), свидетельствующее о возможности установки данного типа двигателей на воздушные суда, осуществляющие международные полёты без ограничений^[25]. Данный сертификат открывает программу серийного производства ПД-14 и оснащения ими самолётов типа МС-21.

В перспективе планируется сертификация FAA (США).

ПД-14 — турбовентиляторный двухконтурный двухвальный двигатель, без смешения потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсом и эффективной системой шумоглушения, включая шевроны. ТРДД создан на базе нового высокоэффективного газогенератора со структурной схемой «8+2».

Двигатель состоит из восьми ступеней компрессора и двух ступеней турбины (5+ поколение). Вентилятор трансзвуковой, выполнен с широкохордными пустотелыми бесполочными лопатками, в компрессоре применены блиски. Осевой компрессор низкого давления выполнен трёхступенчатым в основной версии двигателя, четырёхступенчатым в варианте ПД-14М и одноступенчатым — для ПД-10. Турбина низкого давления имеет шесть ступеней (в варианте ПД-10 — пять).

Доля импортных комплектующих составляет около 5 %, по данным официального блога ОАК^[27].

Конкурентные преимущества по показателям экономической эффективности эксплуатации обеспечиваются следующими основными параметрическими и конструктивными особенностями по сравнению с аналогами-конкурентами^{[источник не указан 1191 день]}:

• Меньшие температуры на выходе из камеры сгорания являются важнейшим фактором уменьшения стоимости, снижения рисков в достижении заявленных показателей долговечности и надёжности двигателей самолётов с коротким полётным циклом.
• Меньший диаметр вентилятора ПД-14 позволяет иметь объективное снижение массы двигателя и лобового сопротивления мотогондолы.
• Оптимальные размеры внутреннего контура (газогенератора) облегчают решение проблемы относительно больших отборов воздуха из компрессора на различные нужды и снижают установочные потери тяги.
• Достаточно высокая расчётная степень сжатия вентилятора (вследствие применения несколько меньшей степени двухконтурности) исключает необходимость применения регулируемого сопла наружного контура с неизбежным увеличением массы и сопротивления двигательной установки и снижает установочные потери тяги.
• Проверенная в эксплуатации классическая безредукторная схема двигателя ПД-14 позволяет достичь требуемых показателей массы, ресурса, надёжности и стоимости обслуживания.
• LEAP-1 и PW1000-й серии примерно 3 %, но ПД-14 имеет меньший диаметр двигателя, что приводит к уменьшению его сопротивления набегающему потоку воздуха на крейсерском режиме полёта самолёта, что в итоге уменьшит разницу. Но точные результаты будут известны, когда самолёт выйдет в постоянную эксплуатацию. Хотя, наши производители уже как несколько лет могли бы объявить сравнительные характеристики расхода топлива, так как PW1400g и ПД-14 давно установлены на однотипный самолёт МС-21 и, наверняка, производители имеют сравнительные характеристики расхода топлива этих авиадвигателей^{[источник не указан 445 дней}
  ]).
• ИКАО
  .
• Снижение уровня эмиссии оксидов азота NOx относительно норм ИКАО 2008 года > 30 %.[28]
• Эксплуатационные расходы на 14—17 %, а стоимость жизненного цикла на 15—20 % меньше, чем у конкурентов^[29].

Оптимальное сочетание умеренно высоких параметров цикла и проверенной схемы двигателя с прямым приводом вентилятора позволяет обеспечить снижение цены двигателя, затрат на обслуживание и ремонт, массы и лобового сопротивления двигательной установки и обеспечить преимущество двигателя ПД-14 по показателям экономической эффективности эксплуатации и стоимости жизненного цикла^{[источник не указан 1191 день][28]}.

Производство двигателей ПД-14 стартовало в январе 2020 года, в этом месяце первые пробные двигатели были поставлены на Иркутский авиазавод. На этот же год было запланировано завершение сертификации, а запуск серийного производства — на 2021-й год^[30][31].

В 2023 году Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») сообщила, что планирует начать серийное производство двигателей в текущем году, а в 2030 году доведёт их выпуск до 160 штук^[32].

Всего на конец октября 2023 года было изготовлено 8 двигателей ПД-14, а начало серийного производства было перенесено на 2024 год^[33].

До ноября 2024 года Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) передала заказчикам только два мотора ПД-14, хотя в октябре 2023-го генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатели» Александр Иноземцев докладывал Владимиру Путину о намерении выпустить в этом году 12 силовых установок ПД-14, а в 2025-м — 24. Планы на 2025 год сократились до семи единиц^[34].

Этот раздел нужно дополнить. Пожалуйста, улучшите и дополните раздел. (31 марта 2020)

Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон. (20 марта 2024)

Кооперация

Комплектаторы 2-го уровня:

• Компрессор низкого давления и разделительный корпус: НПО
  УМПО, ОДК-Авиадвигатель
  .
• Газогенератор: ОДК-Авиадвигатель, ОДК-ПМ, УМПО, НПЦГ «Салют».
• Камера сгорания: ОДК-Авиадвигатель, ОДК-ПМ, УМПО. Альтернативную камеру разрабатывало
  КБ «Прогресс» головной разработчик авиадвигателя отказался.^[35]
• Сопло внутреннее и центральное тело: ОДК-Авиадвигатель, НПП Мотор (подразделение УМПО).
• Турбина высокого давления: ОДК-ПМ.
• Турбина низкого давления: НПП Мотор, ОДК-Авиадвигатель, ОДК-ПМ, УМПО.
• Коробка приводных агрегатов: ОДК-Авиадвигатель, УМПО, НПЦГ «Салют».
• FADEC
  и топливная система: ОДК-СТАР.
• Мотогондола и реверсное устройство: ОДК-Авиадвигатель, УНИИКМ, ПЗ МАшиностроитель, ОНПП Технология, ЦНИИСМ, НИАТ.

Комплектаторы 3-го уровня:
Поставщики датчиков, агрегатов, штепсельных разъёмов, подшипников, различных электронных компонентов и пр. В первую очередь это западные комплектаторы, которые поставляют комплектующие и сертифицированы по программе двигателя ПС-90А2. Причина использования в качестве комплектаторов 3-го уровня в основном западных поставщиков — низкая конкурентоспособность отечественных комплектаторов^[36]. С другой стороны, головной разработчик ПД-14 стремится к созданию СП отечественных производителей с западными поставщиками.

• 
  Авиадвигатель ПД-14 с

  ILA Berlin Air Show 2012

  .
• 
  Авиадвигатель на международной аэрокосмической выставке

  МАКС 2013 в Жуковском

  .
• 
  Один из испытательных полётов на

  Раменское

  », 28 декабря 2015 года.

По заявлению разработчика двигатель обладает следующими характеристиками:

• Наработка на неустранимое в полёте выключение двигателя > 200 000 ч.
• Надёжность вылета ВС, связанная с готовностью двигателя > 99,96 %.
• Удельный расход топлива на 10—15 % меньше по сравнению с современными двигателями аналогичного класса тяги и назначения, у ПД-18Р этот показатель будет улучшен на 3—5 %^{[уточнить]}.
• ИКАО
  .
• Снижение уровня эмиссии оксидов азота NOx относительно норм ИКАО 2008 года > 30 %.^[28]
• Соответствует современным требованиям по сертификации АП-33, FAR-33, CS-E, ETOPS.
• Ресурс до первого ремонта блока насосов — 20 000 ч., до первого ремонта всех блоков САУ-14 — 40 000 ч.^[8]

Семейство перспективных ТРДД для ближне- и среднемагистральных самолетов (БСМС) состоит из двигателей^[7]:

ПД-8 — предполагается применение для замены импортных на Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet New).

ПД-35 — перспективный тяжёлый турбовентиляторный двигатель большой тяги от 33 до 40 тонн^[41]

Ведутся разработки двигателя ПД-12В для установки на вертолёты^[42]. ПД-12В — турбовальный двигатель для замены советского Д-136, устанавливаемого на тяжёлый транспортный вертолёт Ми-26^[42] .Предполагаемый удельный расход топлива равен 0,179 кг/л. с.хч^[43], а мощность порядка 10 тыс. л. с.

Также создан промышленный двигатель ПД-14ГП-1/ГП-2 — для

• CFM International LEAP-X
• Pratt & Whitney PW1000G
• ПС-90А

• Двигателестроение России
• ПД-35
• ПД-8

• Самолёт Ил-276 оснастят двигателем ПД-14 Архивная копия от 7 ноября 2017 на Wayback Machine // 7new.ru — Аэропорты Российской Федерации, 4.11.2017
• Почему ПД-14 — прорывной двигатель российского авиастроения Архивная копия от 23 апреля 2019 на Wayback Machine // aviation21.ru, 22.04.2019