Подводные лодки типа XXI
| Подводные лодки типа XXI | |
|---|---|
| U-Boot-Klasse XXI | |
 U-2540 («Вильгельм Бауэр») в музее города Бремерхафен | |
| Основные характеристики | |
| Тип корабля | большая океанская ДПЛ |
| Обозначение проекта | тип XXI |
| Скорость (надводная) | 15,6 узла |
| Скорость (подводная) |
17,2 узла 6,1 узла в режиме подкрадывания |
| Рабочая глубина погружения | 133 м |
| Предельная глубина погружения | 220 м |
| Автономность плавания |
16 500 миль при 9 узлах и 5100 миль при 15,6 узла в надводном положении 490 миль при 3 узлах и 30 миль при 15 узлах в подводном положении |
| Экипаж | 58 человек |
| Размеры | |
| Водоизмещение надводное | 1621 т |
| Водоизмещение подводное | 2114 т |
| Длина наибольшая (по КВЛ) |
76,70 м |
| Ширина корпуса наиб. | 7,70 м |
| Высота | 11,34 м |
| Средняя осадка (по КВЛ) |
6,86 м при полном водоизмещении |
| Силовая установка | |
|
дизель-электрическая: 2 электродвигателя GU 365/30, 5000 л. с. 2 электродвигателя подкрадывания CV 323/28, 226 л. с. |
|
| Вооружение | |
| Артиллерия |
2×2 20-мм Flak C/38 |
| Минно-торпедное вооружение |
6 носовых 533-мм ТА, 23 торпеды |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Подводные лодки типа XXI — серия
В период с
в процессе постройки находилось 118 лодок данного типа. В боевых действиях приняли участие только две.История создания
С
История строительства
Командование кригсмарине, исходя из возможностей промышленности, предложило программу строительства, согласно которой к августу 1945 года в строй вводилось бы не менее 12 лодок ежемесячно. Гросс-адмирал Дёниц сделал официальное представление министру вооружений Шпееру с требованием ускорить сроки строительства нового подводного флота. После подробного анализа ситуации Шпеер назначил ответственным за постройку лодок XXI серии Отто Меркера, автомобильного промышленника, ранее зарекомендовавшего себя как разработчика пожарных автомобилей.
5 июля 1943 года Меркер предложил новую программу строительства. Вместо строительства лодки от начала и до конца на верфи предлагалось строить лодку по секциям вместе со всем оборудованием на различных заводах внутри страны, а затем окончательно собирать на стапеле. Согласно расчетам, каждая лодка должна была находиться на стапеле не более месяца, а ежемесячный выпуск составлял бы 33 лодки. Уже во время опытно-конструкторских работ промышленникам раздавались заказы.
Описание конструкции
Прочный корпус подводных лодок типа XXI разделялся на семь отсеков. Нумерация в немецком флоте начиналась с кормы:
- Кормовой отсек: гидроцилиндры приводов рулей, баллоны воздуха высокого давления и корабельная мастерская.
- Электромоторный отсек: основные электродвигатели, двигатели подкрадывания и щиты управления.
- Дизельный отсек: дизельные двигатели, редукторы, крупногабаритные запоры шнорхеля и выхлопных трубопроводов.
- Кормовой аккумуляторный отсек: жилые и бытовые помещения экипажа в верхней части, аккумуляторные ямы в нижней.
- Пятый отсек: центральный пост и выдвижные устройства в верхней части, судовые устройства, баллоны высокого давления и заместительные цистерны в нижней.
- Носовой аккумуляторный отсек: жилые и бытовые помещения экипажа в верхней части, аккумуляторные ямы в нижней.
- Носовой отсек: торпедные аппараты, запас торпед.
Корпус
Подводные лодки типа XXI имели полуторакорпусную конструкцию. Прочный корпус лодок имел сложную форму. 1-й, 2-й и 3-й (нумерация с хвоста) отсеки имели цилиндроконическую форму, тогда как отсеки с 4-го по 6-й, занимавшие 40 % длины прочного корпуса, имели в сечении форму, близкую к цифре «8» — с круглой верхней частью и полукруглой нижней. Помимо этого, верхняя часть этих отсеков дополнительно разделялась на две палубы. Отсеков-убежищ, в отличие от более ранних серий подлодок, тип XXI не имел[1]. Шпангоуты находились не внутри, а снаружи прочного корпуса, что более рационально позволило использовать внутреннее пространство. Сборка прочного корпуса осуществлялась полностью при помощи сварки[2], толщина его деталей, изготавливавшихся из стали марки St52KM с пределом текучести 3400 кг/см², достигала 26 мм. Предельная глубина погружения достигала 220 м, в том числе достигнутая на испытаниях — 200 м, расчётная разрушающая глубина составляла 330 м, с коэффициентами запаса прочности для предельной и разрушающей глубин, соответственно 1,5 и 2,5[3].
Форма
Силовая установка
Подводные лодки типа XXI относились к дизель-электрическим. В состав их силовой установки входили два рядных 6-
Два главных
Обитаемость
Штатный экипаж подводной лодки типа XXI состоял из 58 человек: 6 офицеров, 19 старшин и 33 матросов[5]. Жилые помещения лодки занимали верхнюю часть 4-го и 6-го отсеков. Спальные места подводников размещались на 49 койках, при этом жилые помещения были, насколько это возможно, освобождены от хождения через них занятых своими обязанностями членов экипажа[6]. Другие новшества, применённые на подводных лодках типа XXI для улучшения условий обитаемости, включали в себя систему кондиционирования воздуха, опреснительную установку[4], душевую кабину с горячей водой, санитарные баллоны, позволяющие пользоваться гальюнами в подводном положении, шлюзовые устройства удаления отходов и отбросов, холодильники.
Вооружение
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение лодок типа XXI составляли шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм, размещавшихся в два вертикальных ряда в носу лодки, внутри прочного корпуса. Торпедные аппараты — стальные, трубчатого типа, обеспечивавшие пуск торпед с глубины до 50 метров.
Штатный
Артиллерийское вооружение
Радиоэлектронное и навигационное оборудование
Лодки XXI серии были оборудованы новейшими
- Сонар «Нибелунг» с мощностью 5 кВт и рабочей частотой 15 кГц. Длительность импульса 20 мс. Для передачи использовались аналоговой вычислительной машиной, и данные для стрельбы вводились непосредственно в торпеды. Угол обзора составлял около 100 градусов по направлению вперед, с точностью определения направления на цель около 0,5 градуса. В зависимости от состояния воды, дальность определения цели состояла от двух до четырёх морских миль с погрешностью 2 %. Цель отображалась на электронно-лучевой трубке. Для измерения относительной скорости цели использовался эффект Доплера, определение направления на цель вычислялось по разности фаз.
- Шумопеленгаторная станция «GHG-Anlage», антенна которой состояла из 144 гидрофонов и размещалась в килевой части носовой оконечности под обтекателем («балконном» устройстве). При благоприятных условиях шумопеленгатор обнаруживал одиночные цели на дистанции до 20 км, а групповые до 100 км, со средней точностью 1 градус.
- Гирокомпас с 6 репитерами.
- Эхолот30 кГц с диапазонами измеряемых глубин от 0 до 1000 метров.
- Бинокулярный перископ длиной 5000 мм и вертикальным углом наклона от −10 до +90 градусов.
- Подводный телефон на частоте 4120 Гц.
- Приёмник-пеленгаторс убирающейся рамочной антенной.
- Коротковолновый приемник T8K44 «Кёльн».
- Длинноволновый приемник T3Pl Lä38 (Telefunken) с диапазонами 15–33 кГц и 70–1.260 кГц.
- Передатчик 200 Вт на диапазон 3–23 МГц
- Передатчик 40 Вт на диапазон 3–16,5 МГц
- Передатчик 150 Вт на длинноволновый диапазон.
- Приёмопередатчик 10 Вт на УКВ (радио)
- Радиолокационная станция «FuMO65», которая могла использоваться только в надводном положении. В дальнейшем планировалось использовать РЛС с выдвижной антенной, которая могла работать на перископной глубине.
- Шифровальная машина «Enigma» с четырьмя роторами (планировалась с пятью).
- Устройство для сжатия передаваемых по радио данных.
Боевое применение
Единственной подводной лодкой типа XXI, вышедшей в боевой поход под флагом Кригсмарине, стала U-2511. 30 апреля 1945 года она под командованием А. Шнее вышла из порта Бергена в Норвегии для охоты на конвои в западной Атлантике.
1 мая у восточного побережья Великобритании, двигаясь на перископной глубине, она встретилась с группой британских охотников за подводными лодками, но благодаря эффективным навигационным средствам и преимуществу в скорости сумела уйти от них. 4 мая был отдан приказ о прекращении подводной войны, и U-2511 легла на обратный курс. В районе Фарерских островов она встретилась с группой британских кораблей, включавшей тяжёлый крейсер «Норфолк» и несколько эсминцев. Лодка, двигаясь на моторах подкрадывания, вышла на позицию для атаки крейсера, но приказа на открытие огня командир не отдал, и U-2511 скрылась, так и оставшись незамеченной британцами[9][10].
Помимо неё, U-3008, проходя через пролив Скагеррак у берегов Норвегии, попыталась выйти в атаку на неустановленный крупный британский корабль, но, как и U-2511, отказалась от своих намерений. Ещё около десятка лодок типа XXI, пытавшихся в эти дни уйти в Норвегию, были потоплены в балтийских проливах авиацией антигитлеровской коалиции[10].
-
Диаграмма подводной лодки типа XXI -
U-3008 в составе ВМС США во время морских испытаний
Оценка проекта
Подлодки XXI серии оказали влияние на всё послевоенное подводное судостроение.
В проекте был применен ряд революционных новшеств — электромеханическое заряжение торпедных аппаратов, гидроакустический комплекс, позволяющий атаковать без визуального контакта, увеличенные аккумуляторные батареи, каучуковое покрытие, затрудняющее работу гидролокаторов противника, а также устройство пузырьковой завесы. Шпангоуты впервые были вынесены наружу прочного корпуса, это позволило увеличить пространство внутри лодки и упростить проведение всевозможных коммуникаций и размещение оборудования. Впервые подлодки проектировались для подводного плавания в течение всего автономного похода.
Развитие проекта
После войны на базе типа XXI были созданы следующие проекты подводных лодок:
СССР — проект 611, проект 613
Швеция — тип «Хайен»
Великобритания — модернизация лодок типа «Т»
Франция — тип «Нарвал»
США — тип «Tang» (1949—1952) и в дальнейшем работы по программам GUPPY.
Лодки XXI серии в СССР
В Советском Союзе трофейным субмаринам присвоили наименование «проект 614». U-3515 переименовали в Н-27 (Н — немецкая), затем в Б-27; U-2529 соответственно в Н-28 и Б-28, U-3035 в Н-29 и Б-29, U-3041 в Н-30 и Б-30. Эти четыре подводные лодки прослужили до 1957–1958 годов, потом стали учебными, причем Б-27 сдали на слом только в 1973 году.
Сохранившиеся экземпляры
После войны сохранились четыре лодки типа XXI. U-2540, поднятая в 1957 году, получившая имя «Вильгельм Бауэр» и служившая опытовым судном, с 1984 года является музеем в Бремерхафене[11].
Ещё три лодки типа XXI (U-2505, U-3004 и U-3506) считавшиеся пропавшими без вести, в 1987 году были обнаружены во взорванном гамбургском бункере «Эльбе II». Все три лодки находились в плохом техническом состоянии, в 1950-х годах американскими войсками с лодок были частично сняты дизели и электромоторы. U-3506 придавлена и повреждена упавшими бетонными балками перекрытий. В том же году остатки «Эльбе-II» были снесены и засыпаны, вместе с тремя лодками, для строительства портовых сооружений[12].
См. также
Примечания
- ↑ А. М. Антонов. Германские электролодки XXI и XXIII серий. — Санкт-Петербург: Гангут, 1997. — С. 6. — 48 с. — (Корабли мира № 1). — 1500 экз. — ISBN 5-85875-112-9.
- ↑ S. Breyer. German U-Boat Type XXI = Elektro-Uboot Typ XXI. — Этглен: Schiffer Publishing (Podzun-Pallas Verlag), 1999. — С. 18. — 48 с. — ISBN 0-76430-787-8.
- ↑ А. М. Антонов. Германские электролодки XXI и XXIII серий. — Санкт-Петербург: Гангут, 1997. — С. 8. — 48 с. — (Корабли мира № 1). — 1500 экз. — ISBN 5-85875-112-9.
- ↑ 1 2 А. М. Антонов. Германские электролодки XXI и XXIII серий. — Санкт-Петербург: Гангут, 1997. — С. 9. — 48 с. — (Корабли мира № 1). — 1500 экз. — ISBN 5-85875-112-9.
- ↑ 1 2 S. Breyer. German U-Boat Type XXI = Elektro-Uboot Typ XXI. — Этглен: Schiffer Publishing (Podzun-Pallas Verlag), 1999. — С. 30. — 48 с. — ISBN 0-76430-787-8.
- ↑ 1 2 S. Breyer. German U-Boat Type XXI = Elektro-Uboot Typ XXI. — Этглен: Schiffer Publishing (Podzun-Pallas Verlag), 1999. — С. 20. — 48 с. — ISBN 0-76430-787-8.
- ↑ А. М. Антонов. Германские электролодки XXI и XXIII серий. — Санкт-Петербург: Гангут, 1997. — С. 5. — 48 с. — (Корабли мира № 1). — 1500 экз. — ISBN 5-85875-112-9.
- ↑ http://www.uboat.net/technical/batteries.htm Архивная копия от 12 июня 2010 на Wayback Machine AFA Battery Works, Hagen
- ↑ S. Breyer. German U-Boat Type XXI = Elektro-Uboot Typ XXI. — Этглен: Schiffer Publishing (Podzun-Pallas Verlag), 1999. — С. 25. — 48 с. — ISBN 0-76430-787-8.
- ↑ 1 2 А. М. Антонов. Германские электролодки XXI и XXIII серий. — Санкт-Петербург: Гангут, 1997. — С. 30. — 48 с. — (Корабли мира № 1). — 1500 экз. — ISBN 5-85875-112-9.
- ↑ uboat.net — The Galleries Архивировано 5 декабря 2006 года.
- ↑ uboat.net — History — Type XXI U-boats in Elbe II bunker in Hamburg. Дата обращения: 17 мая 2008. Архивировано 15 мая 2008 года.
Литература
- А. М. Антонов. Германские электролодки XXI и XXIII серий. — Санкт-Петербург: Гангут, 1997. — 48 с. — (Корабли мира № 1). — 1500 экз. — ISBN 5-85875-112-9.
- S. Breyer. German U-Boat Type XXI = Elektro-Uboot Typ XXI. — Этглен: Schiffer Publishing (Podzun-Pallas Verlag), 1999. — 48 с. — ISBN 0-76430-787-8.
Ссылки
U-Boot Type XXI in Detail. Фотогалерея и описание на английском
.svg){kind=small}