Судостроительный завод имени Андре Марти

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (21 февраля 2017)

Судостроительный завод имени Андре Марти
Тип	бизнес
Основание	1922
Прежние названия	Объединение Адмиралтейского судостроительного завода и Балтийского завода, Адмиралтейский отдел Балтийского завода
Отрасль	Судостроение

Судостроительный завод имени

В период 1920х - 1930-х годов, когда завод назывался «Андре Марти», произошло восстановление производства, которое пришло в упадок после Октябрьской революции и Гражданской войны.

После Октябрьской революции у Адмиралтейского завода начались серьёзные проблемы, связанные с экономическим кризисом и отсутствием заказов, что привело к низкой загрузке производственных мощностей и безработице.

28 октября 1921 года Адмиралтейский завод был переведён в состав Балтийского завода.

К 1 ноября 1922 года на нём числилось 245 рабочих и служащих.

7 ноября 1922 года Адмиралтейский судостроительный завод был переименован в честь французского коммуниста, рабочего Андре Марти и стал называться «Отделение имени Андре Марти Балтийского завода».

5 июня 1923 комиссия Балтийского завода принимает решение о его закрытии и консервации.

Бывшее имущество (то, что осталось не разворованным и не сгоревшим) и территория

13 января 1926 года отделение имени А. Марти вышло из подчинения Балтийскому заводу. А вскоре к нему был присоединён находящийся на консервации завод имени Карла Либнехта (бывший Франко-Русский).

В этом же году завод получает первый государственный заказ на строительство шести дизельных двухвинтовых буксиров для Астраханского рейда. 25 октября был заложен первый буксир, в течение двух лет все спущены на воду, а в 1929 году сданы заказчику: «Дзержинский», «10 лет Октября», «Память Войкова», «Профинтерн», «Тов. Кузьмичёв», «Урицкий».

Строятся 7 барж водоизмещением 260 тонн, а затем заводу поручается организация строительства ТК проекта АНТ-4 (типа «Ш-4»). Ленинградский завод железобетонных изделий передал на достройку «А. Марти» док, который в 1930 году продали Ленинградскому торговому порту.

На заводе построены: Для линии Архангельск — Онега — Кемь были построены грузопассажирские пароходы «Карелия», «Мудьюг» и «Поморье» (водоизмещением 1120 тонн и пассажировместимостью 190 человек); для треста «Перерыба» — рефрижераторные теплоходы «Ленинград», «Тегеран», «Волга», «Кубань», «Нева» и «Рион», последние 4 с аммиачной установкой; лесовозы «Комилес» и «Севзаплес»; достроен ледокол «Торос». Проведён капитальный ремонт гидрографического судна «Таймыр», построены 11 речных 200-сильных буксиров для лесосплава и 237-местный пассажирский пароход «Пятилетка».

C 1927 года начинается внедрение на заводе электросварки (на второстепенных изделиях). Уже к середине 1929 года создаётся группа для разработки технологии сварных судовых конструкций. К 1931 году на заводе было 112 электро- и 60 газосварщиков. Организуется электросварочный цех, и через год потребность завода в этих специалистах перевалит за 440 человек. В 1933 году сварочных аппаратов больше 120 шт.

На заводе выпускается многотиражная газета «Стапель», переименованная в 1931 году в «Мартиец».

При строительстве лесовозов «Северолес» (во время Великой Отечественной войны осуществлял экспортно-импортные перевозки в Северном бассейне. Во время шторма отстал от союзного конвоя QP-15, торпедирован и потоплен 23.XI.1942 г. германской ПЛ U 601 в Гренландском море к западу от о. Медвежий) и «Максим Горький» (Находился в эксплуатации до 1971 г.)^[1] впервые была применена секционная сборка корпуса. Главный инженер завода (он же инициатор идеи) А. И. Павлов считал, что полный переход на такой метод возможен с внедрением полносварных корпусов.

В конце июня 1933 года заводу поручили строительство гидросамолёта, дальнего арктического разведчика ДАР. Завод осуществлял строительство ТК «Г-5», подводных лодок (ПЛ) «Щ-102» и «Щ-103» — для Тихого океана — «Щ-121» и «Щ-123», а на деньги «Союза воинствующих безбожников СССР» и «Щ-305».

«

В 1939 году на заводе был заложен уникальный корабль «М-400», подводная лодка — торпедный катер, с единым двигателем (дизельным), по проекту инженера В. Л. Бжезинского. В 1939 году на южном стапеле завода закладывается легкий крейсер «Железняков» (пр. 68) и тяжелый — «Кронштадт» (пр. 69).

К 1940 году завод занимал территорию свыше 46 га. Располагал 1922 единицами основного производственного станочного оборудования в 25 цехах. В его распоряжении находились два буксира, «Таран» и «Мартиец», один катер, 100-тонный несамоходный плавкран, плавмастерская и несамоходный водолазный бот, два паровоза, один мотовоз и 20 ж/д платформ. 73 грузовых, 6 легковых автомобилей, 3 автоцистерны, 2 автокрана, автобус, 3 пожарных и 1 санитарная машина и 6 тракторов. На балансе завода находилось 9 кирпичных домов квартирного типа, 20 постоянных и 9 временных домов для общежитий, дом отдыха и санаторий на станции Сиверская, детсад и ясли, а на территории завода учебный комбинат и 3 столовые.

После начала войны постановлением

С 3 июля в течение месяца завод переоборудовал 7 самоходных грунтоотвозных шаланд в канонерские лодки. 10 сентября подписан приемный акт на ПЛ «Щ-407» и «Щ-408». В конце 1942 года завод сдал флоту ПЛ «К-52», а в середине и конце 1943 года «К-53» и «К-51» соответственно.

Строил бронекатера проекта 161 и малые охотники (МО).

В 1943 году выпуск продукции по сравнению с прошлым годом возрастет в 1,5 раза. Завод неоднократно занимал первое место в соцсоревновании и за успешное выполнение фронтовых заказов коллективу было присуждено переходящее Красное Знамя ВМФ и Красное Знамя ГКО (оно будет оставлено заводу на вечное хранение).

За время войны на территорию завода упало 468 снарядов, 154 зажигательных и 32 фугасные бомбы. От них и голода на предприятии погибло более 2 тысяч человек, одним из них стал

Строил ПЛ типа А615. В середине 50-х годов завод одним из первых внедрил метод ультразвуковой дефектоскопии сварных швов. 17 июля 1956 года на южном стапеле завода начались работы по разбивке плаза под атомоход «Ленин»; впервые применялась масштабная разбивка плаза и фотооптический метод разметки деталей корпуса. 25 августа ледокол был заложен.

Ленинградское Адмиралтейское объединение (куда входит и бывший Завод № 194, он же бывший «завод А. Марти») в 40-ю годовщину Победы (1985) удостоено ордена Отечественной войны I степени.

• А. М. Морозов 1926—1928
• П. З. Старущенко 1928—1931
• А. В. Белов 1931—1932
• В. Н. Сушунов 1932—1937
• А. К. Плакида 1937—1938
• Н. Г. Барабанов 1938—1941
• В. Н. Лебедев 1941—1942
• Н. Я. Олейников 1942—1944
• П. П. Перовский 1944—1948
• В. М. Орешкин 1948—1952
• Б. Е. Клопотов 1952—1964