41°46′33″ с. ш. 44°47′26″ в. д.HGЯO

Тбилисский электровозостроительный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 11 сентября 2024 года; проверки требуют 6 правок.
Тбилисский электровозостроительный завод
Изображение логотипа
Электровоз ВЛ11М6 — продукция завода
Электровоз ВЛ11М6 — продукция завода
Тип Акционерное общество
Основание 1939 год
Расположение  СССР →  Грузия, Тбилиси
Отрасль Машиностроение
Продукция Электровозы
Сайт tevz.ru

Тбили́сский электровозострои́тельный заво́д (АО «Электровозостроитель», груз. სს „ელმავალმშენებელი“) — предприятие по выпуску локомотивов для нужд железных дорог и промышленности, расположенное в Тбилиси (Грузия).

История завода

Годом основания завода считается 1939 год. Так, в 1939 году, в связи с расширением электровозоремонтного цеха, было принято решение о переносе всего паровозовагоноремонтного завода на окраину города Тбилиси с его одновременной реконструкцией.

Строительство завода начато в 1942 году. В 1947 году был изменен профиль завода на локомотиворемонтный.

Название «электровозостроительный» завод носит с 1957 года, когда при помощи специалистов и рабочих Новочеркасского электровозостроительного завода на предприятии было организовано производство электровозов[1]. 30 декабря 1957 года завод выпустил первый электровоз Н8-201 (в дальнейшем — ВЛ8-201). В 2007 году отмечалось 50-летие выпуска первого электровоза.

Электровоз ВЛ11М5. Выпускался в 2007—2008 годах, с появлением электровоза ВЛ11М6 выпуск прекратился. Выпущено 13 штук, эксплуатируется в Азербайджане и Украине

В дальнейшем на заводе было налажено производство электровозов из комплектующих, поставляемых с других заводов (Луганского тепловозостроительного и Новочеркасского электровозостроительного). Постепенно часть деталей и сборочных единиц завод стал изготавливать сам.

В целом, в советское время завод входил в число ведущих предприятий города[2].

Продукция завода

Работая в СССР, завод выпускал электровозы постоянного тока:

ВЛ15, а также промышленные коксотушильные электровозы: ЭК13, ЭК14
. Всего выпущено около 4500 магистральных электровозов и более 400 коксотушильных.

Коксотушильные электровозы поставлялись на металлургические комбинаты СССР, и стран

СЭВ: Польши, Чехословакии, Болгарии, а также Китая, Пакистана, Ирана, Индии, Финляндии, Египта, Алжира
и других стран мира.

После распада

1994—1995 годах завод локомотивы не выпускал. Лишь с 1996 года возобновилось производство локомотивов, хотя и в гораздо меньших масштабах, чем до распада СССР. Фактически часть этапов сборки заводу пришлось осваивать заново (готовые окрашенные кузова, тележки и часть электрооборудования приходили из Новочеркасска, автосцепки СА-3 - из Брянска). На заводе появилась лакокрасочная камера и цех по производству кузовов для электровозов. Некоторые компоненты электрооборудования (к примеру, преобразователи) завод закупает в Чехии. На данный момент основными заказчиками завода являются железные дороги Грузии, Украины и Азербайджана
(Россия прекратила закупку электровозов постоянного тока в 1993 году), до 2005 года выпуск сохранялся на уровне 5-10 машин в год.

В

4Е10[5]
 — магистральный четырехосный грузопассажирский, построено 15 машин. Данные серии производились до 2008 года.

Заводом разрабатывался электровоз серии 8Е1, на данный момент проект заморожен.

Электровозы ЭК-14У поставлены в

2005—2006 годах
на ряд предприятий России, Украины, Казахстана. Построены 393 электровоза.

ЭК-15 создан в 2005 году, построены 2 электровоза, поставлены и эксплуатируются на коксовых батареях ОАО «Северсталь».

В 2011 году Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («

Укрзализныця
») подписала договор с предприятием на поставку 110 магистральных грузовых электровозов ВЛ11М6. Стоимость контракта составила 483,13 млн долларов. За время производства на
Укрзализныцю поставлено 28 электровозов ВЛ11М6: в 2008 году — 2 единицы, в 2010 году — 3 единицы, в 2011 году — 4 единицы, в 2012 году — 3 единицы, в 2013 году — 11 единиц, в 2014 году — 5 единиц. В 2015 году 4 электровоза были приобретены Азербайджанскими железными дорогами[6]
.

В 2020 году ТЭВЗ произвёл первый тяговый агрегат МПЭ2У, он был поставлен в Узбекистан на Алмалыкский горно-металлургический комбинат. Через год был выпущен второй тяговой агрегат этой серии, который так же был отправлен в Узбекистан.

  • Н8-213 - один из первых электровозов, выпущенных на ТЭВЗе (1958 год). В 1965 году переименован в ВЛ8-213
    Н8-213 - один из первых электровозов, выпущенных на ТЭВЗе (1958 год). В 1965 году переименован в ВЛ8-213
  • Электровоз Н8-303 был построен в 1960 году. В 1965-м получил обозначение ВЛ8-303. Тоннельная балка, Днепр (2013)
    Электровоз Н8-303 был построен в 1960 году. В 1965-м получил обозначение ВЛ8-303. Тоннельная балка, Днепр (2013)
  • Электровоз ВЛ11М-360 на перегоне Диёвка — Сухачёвка
    Электровоз ВЛ11М-360 на перегоне Диёвка — Сухачёвка
  • Электровоз ВЛ11М-010, перегон Игрень- Илларионово
    Электровоз
    Илларионово
  • Двенадцатиосный электровоз ВЛ15, один из самых мощных в мире электровозов постоянного тока
    Двенадцатиосный электровоз ВЛ15, один из самых мощных в мире электровозов постоянного тока
  • Электровоз ВЛ11М6-488, станция Синельниково-I, Днепропетровская область
    Электровоз ВЛ11М6-488, станция Синельниково-I, Днепропетровская область
  • ВЛ11М6-507 - один из последних электровозов, выпущенных на ТЭВЗе в 2015 году. Рядом с электровозом - Президент Азербайджана Ильхам Алиев, станция Баку-Пассажирская
    ВЛ11М6-507 - один из последних электровозов, выпущенных на ТЭВЗе в 2015 году. Рядом с электровозом - Президент
    Ильхам Алиев
    , станция Баку-Пассажирская

Примечания

  1. ↑ Вести из республик // журнал "Наука и жизнь", 12, 1972. стр.36-37
  2. ↑ Тбилиси // Советский энциклопедический словарь. редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. М., "Советская энциклопедия", 1986. стр.1313
  3. ↑ Список подвижного состава — TrainPix. Дата обращения: 9 сентября 2014. Архивировано 10 сентября 2014 года.
  4. ↑ 4Е1. Дата обращения: 12 июля 2011. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года.
  5. ↑ 4Е10. Дата обращения: 12 июля 2011. Архивировано из оригинала 5 июля 2012 года.
  6. ↑ Список подвижного состава — TrainPix. Дата обращения: 9 сентября 2014. Архивировано 16 августа 2021 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Тбилисский_электровозостроительный_завод&oldid=144828021