Терваканават
Терваканават | |
---|---|
фин. Tervakanavat | |
Расположение | |
Страна | |
Область | Кайнуу |
Община | Каяани |
Дата постройки | 1846 |
Текущее состояние | действующий |
64°13′48″ с. ш. 27°43′51″ в. д.HGЯO | |
64°13′49″ с. ш. 27°43′44″ в. д.HGЯO | |
— голова, — устье |
Терваканават (
Предпосылки строительства
В начале XIX века
Строительство канала
Ещё в 1816 году Хенрик Дойч, окружной врач Торнио, посетил Общество экономики Финляндии, чтобы обсудить проблему и рассмотреть вопрос постройки каменного канала в Койвукоски или деревянного канала в Аммакоски. Проект канала был направлен императору Александру I в 1819 году, но получил отрицательное решение в 1822 году. Однако Иоганн Вегелиус построил деревянный канал по обе стороны южного берега сразу после подачи заявки на строительства канала. Канал мог принять лодки с загрузкой от 8 до 13 бочек с дёгтем. В 1830 году под руководством капитана Фредрика Адольфа Халлстрёма деревянные конструкции были заменены на каменные.
Летом 1838 года был предложен план полноценного канала с двумя шлюзами. Работы в 1840 году начались в местечке Койвукоски и были полностью завершены в 1847 году. При строительстве канала было произведено 18 480 взрывов, и 2 901 кубических футов породы было вывезено со стройплощадки. Общая стоимость строительства составила 34 691 рубль и 27 копеек. Канал был открыт для движения пышным празднованием 2 сентября 1846 года у замка Каяани. В первой лодке, прошедшей по каналу, находилось 25 офицеров, а в другой - 30. После этого 18 торговых лодок прошли через канал бесплатно.
Функционирование
Канал требовал постоянного обновления, особенно его деревянная составляющая в районе Койвукоски, которая была подвержена быстрому износу. Первый капитальный ремонт был произведён в 1888 году. Ремонт обходился дороже, чем плата за его использование, что делало его убыточным. В дальнейшем объёмы транспортировки смолы по каналу сократился в связи со строительством железнодорожной станции. В 1900 году Сенат Финляндии принял решении о закрытии канала с 1 января 1915 года. Спустя 70 лет отремонтированный канал с новыми шлюзами был завершён в 1984 году и в настоящее время является единственным функционирующим каналом для перевозки смолы в мире.
Литература
- Kauppila, R., Suihko, A. 1987. Tervan tie. Kainuun museon julkaisuja. Painopaikka: Kainuun Sanomain Kirjapaino, Kajaani. ISBN 951-800-106-5
В статье есть список источников, но не хватает сносок. |