Участник:Gerard/Песочница

В первое плавание «Титаника», второго судна из

Пассажиры «Титаника» были разделены на три отдельных класса, определяемые не только ценой билета, но и богатством и социальным статусом[3]. Первым классом путешествовали видные представители высшего общества, таких как бизнесмены, политики, высокопоставленные военные, промышленники, банкиры и профессиональные спортсмены. Вторым классом путешествовали люди среднего достатка, например писатели, священнослужители, профессора и туристы. Пассажирами третьего класса были в основном иммигранты, желавшие переселиться в США и Канаду.

В первое плавание лайнера «Титаник» отправилось 1317 пассажиров. Все они были разделены на три класса, в зависимости от цены билета. Первым классом путешествовали в основном влиятельные бизнесмены, политики, военные. Второй класс был доступен для менее богатых, но имеющих устойчивый доход пассажиров, таких как академики, священнослужители, писатели и в особенности туристы. Третий класс состоял в основном из иммигрантов, желавших перебраться на постоянное место жительство в США и Канаду. Кроме того, первым и вторым классом пользовались сотрудники верфи Harland and Wolff, отвечавшие за бесперебойную работу судна.

Le traitement de ces passagers varie selon la classe. Таким образом, пассажиры третьего класса при посадке проходили строгий медицинский осмотр, а во время плавания были полностью изолированы от других пассажиров, чтобы облегчить процедуру их прибытия на остров Эллис. С другой стороны, пассажиры первых двух классов пользовались особым вниманием, они могли быть представлены ключевым членам экипажа. Во время рейса в распоряжении обеспеченных пассажиров было много развлечений (турецкие бани, гимнастические залы, бассейн), в то время как третий класс довольствовался лишь небольшими прогулочными палубами и общими помещениями.

Когда «Титаник» столкнулся с айсбергом и начал тонуть спасение пассажиров происходило неравномерно. Вопреки распространённому мнению, люди в третьем классе не были заточены в глубинах судна, некоторые смогли сесть в спасательные шлюпки ещё в начале эвакуации. Между тем отсутствие должного опыта у команды и организационные ошибки привели к тому, что многие пассажиры лайнера слишком поздно осознали всю серьёзность ситуации с «Титаником». При кораблекрушении погибли такие влиятельные пассажиры, как Джон Джекоб Астор, Арчибальд Батт и Исидор Штраус. Часть тел погибших были выловлены судном CS Mackay-Bennett. Некоторых из них погребли в море, часть забрали родственники, часть была похоронена на трёх кладбищах муниципалитета Галифакс (Канада).

Пассажиры первого класса «Титаника», как и на остальных лайнерах того времени, были представителями высшего общества. К ним относились бизнесмены, политики, известные врачи, промышленники. Кроме членов семей, с пассажиров сопровождало множество слуг^[4]. Например, Уильям Картер, бизнесмен из Пенсильвании, отправился в плавание вместе с женой, двумя детьми, слугой, служанкой жены и шофёром (последний находился во втором классе)^[5]. Стоимость одного места в первом классе составляла £30, в то время как стоимость путешествия в каюте с гостиной и небольшой частной прогулочной палубой варьировалась от £870 до £2,201 (£63,837 по сегодняшнему курсу). Для отдыха и развлечения для пассажиров было предусмотрено ряд удобств, включая тренажёрный зал, корт для игры в сквош, плавательный бассейн с солёной водой, электрические и турецкие бани, парикмахерские, питомники для собак пассажиров первого класса, лифты, открытые и закрытые прогулочные палубы.

Появившийся в конце 19 века судовой второй класс был самым разнородным. Средняя цена билета на одного взрослого составляла £13 (£954 по сегодняшнему курсу), и для многих пассажиров путешествие вторым классом на «Титанике» было похоже на путешествие первым классом на небольшом лайнере. У второго класса имелась библиотека, курительная комната, площадки для игры в шаффлборд и куитс.

Третий класс составляли в основном иммигранты, желавшие обрести новую жизнь в Соединённых Штатах и Канаде. Большинство пассажиров было родом из

Судоходные компании опасались за поведение пассажиров данного класса. Так как нередки были изнасилования, одиноких женщин селили ближе к корме судна, одиноких мужчин к носу. Семьи располагались в центральной части лайнера. Санитарные условия были плачевными, стюарды не раз отмечали, что часто пассажиры справляли нужду в тёмных углах и закоулках корабля. Это объясняется тем, что многие из этих людей никогда не пользовались туалетом.

Поскольку «Титаник» был новым судном, руководство Harland and Wolff хотело убедиться в его качестве и хорошем функционировании. Поэтому в первый рейс отправилась специальная гарантийная группа, состоящая из конструктора лайнера Томаса Эндрюса и восьми лучших сотрудников верфи. Первый классом плыли Эндрюс, разработчик спасательных шлюпок Родерик Чисхолм и электрик Уильям Парр. Во втором классе располагались столяр Уильям Кэмпбелл, сантехник Фрэнсис Паркес, помощник электрика Энни Уотсон и три наладчика: Альфред Кюнненгхэм, Энтони Фро и Роберт Кнайт. Гарантийная группа должна была следить за работой механизмов и установок судна, обращать внимание на недоработки в конструкции. Так, было установлено, что каюты второго класса плохо отапливаются. Никто из членов группы не выжил в кораблекрушении.

• Gérard Piouffre. Le Titanic ne répond plus. — Larousse, 2009. — 317 с. — ISBN 9782035841964.