Участник:Qkowlew/Песочница

Автостоп — бесплатное передвижение на попутном транспорте с согласия водителя.

Данный учебник, в меру сил его авторов, раскрывает наиболее общие принципы, методы и решения автостопа. Региональные особенности, языковые отличия раскрываются лишь частично. Основное внимание уделено механике и психологии.

Следует также отметить, что наиболее эффективным во всех отношениях (и в психологическом, и в техническом, и по скорости перемещения) является полустоп, при котором автостопщик выбирает не столько бесплатные, сколько наиболее удобные ему способы перемещения по нужному ему маршруту. Так, можно ехать на платном автобусе (и выспаться в нём), на электричке (и преодолеть сложный участок маршрута)^[1]

Трасса — такая же дорога. Многие считают, что более опасная, чем в городе или в том населённом пункте, в котором Вы привыкли жить. Отбросьте страх. Это такая же дорога, и едут по ней такие же люди. Мир добр к Вам.^[2]

Место на дороге во многом определяет успех автостопа.

Благоприятные автостопу места обычно являются особенностями трассы, перед которыми водители напрягают внимание или замедляются:

• посты ГАИ
• перекрёстки, разветвления дороги
• железнодорожные переезды
• большие дефекты покрытия
• светофоры

Перед этими участками голосовать не столь успешно, поскольку внимание водителя направлено прежде всего на предстоящую неприятность, а не на автостопщика. Перед развилкой водители не останавливаются, как правило, из-за того, что не понятно, куда хочет поехать автостопщик. После же этих точек успешность места увеличивается — мало того, что водителям понятно, куда едет голосующий, и их не отвлекает больше сам участок, так ещё и у автостопщика меньше времени отнимает общение с водителями, направляющимися не в нужную сторону. Если особенностей много — лучше всего стать после последней из них.

А ещё лучше договариваться об автостопе на заправочной станции. Водитель и ноги разминает и, общаясь, отвлекается от поднадоевшей ему дороги. (Может сразу на паперть милостыню просить? Или с кружкой гречку?)

• автостопщика хорошо видно издали
• водителя не отвлекают и не отпугивают вышеуказанные особенности
• остановившаяся машина не мешает движению других машин
• автостопщик не перегораживает дорогу и не мешает машине останавливаться, ему есть куда спокойно отойти.

Голосование — это первое сообщение между водителем и автостопщиком. При голосовании следует:

• смотреть водителю в глаза, «обращаться» к нему
• вести себя живо и жизнерадостно; в частности, не стоять неподвижно, «столбом».

Забавно, но для девушки — автостопщицы важно, чтобы она на дороге выглядела прилично, чтобы ее не спутали с женщиной других услуг. Ноги не скрещивать, ни на что не опираться. Надо стоять прямо, но в то же время непринужденно.

Когда автостопщиков двое, их техника голосования может отличаться от техники автостопщика-одиночки. Один автостопщик может голосовать, а второй — участвовать в жестикулярном диалоге с водителем, не копируя при этом первого.

Также можно разойтись на небольшое расстояние (около 50 метров) и голосовать обоим — первого могут пропустить из-за скорости, а второго замечают.

Если автостопщиков несколько, особенно на сложной позиции (пример — Ночь. была освещённая позиция, а свет неожиданно погас) и ночью, согласованными действиями можно обеспечить эффективное голосование для всех, кроме одного.

• Выбирается основная позиция. Рядом с ней не должно быть ничего лишнего и подозрительного (кусты, крупные неосвещённые объекты), должна быть свободная обочина.
• Автостопщик с фонарём встаёт на 150—300 метров перед основной позицией, непременно на обочине и далеко от края асфальта.
• Автостопщик или пара, которую надо отправить, встают на основной позиции (если таких много — остальные не светятся на дороге вообще). При приближении машины, будучи освещёнными её фарами, они АКТИВНО ГОЛОСУЮТ, однако ни в коем случае не выходят с обочины на асфальтовую часть. Если машина останавливается — то обязательно следует отходить так, чтобы не помешать остановиться.
• При приближении машины фонарщик мигает фонарём так, чтобы имитировать мигание аварийки. НО НЕ ГОЛОСУЕТ САМ.

Прикол данного метода в том, что ОДНА мигающая аварийная лампочка на обочине — это достаточно тревожный сигнал водителю, ибо у машин обычно видно ДВЕ мигающих аварийки (для того они и сделаны, чтобы обозначить стоящую аварийную машину). Поэтому:

• Большинство водителей снижают скорость, переключают свет на ближний и внимательно смотрят на дорогу и на обочину.
• И видят сначала человека с фонариком.
• А потом, через несколько секунд на размышление, видят голосующих на обочине автостопщиков.

Эффективность данного метода чрезвычайно высока. При некотором везении водитель соглашается взять и «фонарщика», хотя рассчитывать на это не следует. Действия «фонарщика» не вполне корректны и могут вызывать раздражение. Поэтому до момента, как «фонарщик» останется один — не следует ни на чём настаивать. Ради Вас остановились — будьте счастливы!

В общем случае голосовать на ходу не рекомендуется, поскольку машины в таком случае появляются сзади автостопщика. Поскольку пункт назначения, как правило, находится далеко, ощутимой прибавки к расстоянию не будет.

Голосование на ходу может быть полезно, когда машин очень мало (3-4 в час), а впереди на трассе ожидается резкое усиление потока. В таком случае автостопщик идёт вперёд, прислушиваясь, не едет ли сзади машина.

Бывают случаи, когда трафик достаточно активный, но многие вскоре сворачивают и поэтому не останавливаются, понимая, что тебе ехать далеко. В таких случаях дойти до этого поворота — реальный способ избавиться от существенной части машин, проезжающих мимо без остановки. Потому как такие машины сильно понижают настроение и веру в успех.

Хотя, честно говоря, могли б хотя бы до этого самого поворота подкинуть.

Табличка с написанным на ней пунктом назначения чаще используется на

Рекомендуется использовать табличку с двумя названиями — одно для конечного пункта путешествия (а это может быть очень далеко, и не всякий водитель возьмёт Вас на весь маршрут, даже если едет туда же), второе — для пункта, до которого Вы готовы ехать сейчас (обычно — несколько часов)[3]

Помимо технически неудачных мест, на дороге бывают «местные рынки специфических услуг». Местное население (женского пола и автомобилизированное мужское) прекрасно знает эти точки. А вот первый раз попавшему на такое место автостопщику может быть совершенно невдомёк, почему водители проезжающих мимо машин столь внимательно и странно на него смотрят. Дело в том, что работающих девушек всех уже «разобрали» клиенты, а Вы оказались на их месте. Проще, когда хотя бы одна из работящих девушек на месте присутствует. С такой позиции рекомендуется уйти хотя бы на 100—300 метров, даже жертвуя другими удобствами.

Автобусный стоп — подвид автостопа, в котором автостопщик останавливает междугородние автобусы, рейсовый транспорт. Антон Кротов в своих книгах предлагает несколько методов проезда в автобусах. Автостоп подразумевает передвижение на немаршрутном транспорте. Описанные ниже способы автостопом не являются.

Первый и основной — собственно метод автобусного стопа. При остановке автобуса рекомендуется сразу входить в него, а не разговаривать с водителем, стоя на улице (по-видимому, так водителю было психологически труднее отказать автостопщику). Не рекомендуется проникать в автобусы на конечных пунктах, когда вокруг стоит много пассажиров, купивших билет; здесь с обычным автостопом различий нет.

После просьбы автостопщика подвезти его до какого-то пункта назначения водитель автобуса, вместо того, чтобы отказать, чаще говорит стоимость проезда. Если Вы не планируете траты денег, можно попытаться потянуть время: долго извиняться, благодарить водителя, что остановился и сообщать историю своего путешествия или поездки, пока водитель не согласится или высадит.

Также Антон Кротов описывает интересный приём общения:

Ещё лучше задавать, входя в автобус (или маршрутку), следующий вопрос:

— Бедных студентов по трассе подвезёте?
Водитель не может сказать «нет», так как автобус и создан для подвоза людей, в том числе и студентов. Он вынужден отвечать «садитесь», при этом осознавая, что денег вы ему, скорее всего, не заплатите.

Суть этого метода в том, чтобы пытаться расплачиваться с водителем рваными деньгами, мотивируя это тем, что других денег нет и он обязан принять к оплате рваную купюру. Обычно водители отказываются брать рваную купюру и разрешают проехать так.

Строго говоря, этот метод не является методом автостопщика, потому что он является платным. При остановке автобуса, когда водитель сообщает стоимость проезда, автостопщик убеждает водителя, что он студент (шахтёр, пенсионер), и потому может заплатить лишь n-ную небольшую сумму.

Но вот проблема, если парень жмет на жалость, на свое бедное положение, то водитель чувствует свое превосходство. И если он крепкий здоровяк, он, пусть даже в качестве разминки, может «навалять» такому бедолаге. А вот это уже не входит в интересы автостопщика.

Не удивляйтесь и не обижайтесь на людей, не берущих попутчиков вообще или не подобравших конкретно Вас. У каждого из них свои желания и свои потребности. Есть люди, вообще не представляющие себе, как допустить в своё личное пространство, в свой дом чужого человека. А кабина для многих дальнобойщиков — маленький дом, со своими бытовыми мелочами, со своими тонкостями. Есть люди, связанные жёсткими правилами своих компаний или ПДД (вообще говоря, не стоит голосовать цистерны и перевозящие другие опасные грузы машины. На них обычно есть характерная красно-белая табличка). Даже человек, берущий обычно попутчиков, бывает не в настроении. Он не виноват. Вы не виноваты. Мир всё равно добр к Вам.

Но вот Вы попали в машину. Это не конец Вашего приключения на дороге. Водитель в подавляющем большинстве случаев ждёт от Вас общения. Если Вы разочаруете его — в следующий раз он с меньшей охотой возьмёт попутчика. Если Вы сумеете уговорить человека, не бравшего попутчиков, и если благодаря Вам он убедится в том, что это ему нужно — Вы тем самым помогли и ему, и себе, и многим другим будущим стопщикам.

Вас допустили в личное пространство. Для большинства людей находиться на расстоянии касания руками — это именно находиться в личном пространстве.

• Совет. Возможно, Вы испытываете плохие ощущения в переполненном автобусе, да и вообще предпочитаете садиться на свободные места в транспорте, нежели рядом с другими людьми. Постарайтесь проанализировать свои ощущения. И прежде чем Вы поднимете руку на обочине дороги, попробуйте в транспорте садиться прежде всего на места рядом с сидящими. Посмотрите на реакцию людей, в личное пространство которых вторгаетесь. Попробуйте понять, как изменить поведение, чтобы реакция была более мягкой. Если Вы это поймёте и почувствуете — в автостопе у Вас будет намного меньше проблем психологического свойства.

• Доза общения. Помните, что находясь в личном пространстве занятого человека (а водитель — занят дорогой, управлением), Вы неизбежно переключаете часть его внимания на себя. Вы должны следить за обстановкой на дороге, в идеале, не меньше водителя, и при малейших осложнениях ситуации СНИЖАТЬ интенсивность общения. Не заставляйте слишком часто смотреть на Вас. Основной канал общения — голос.

• Искренность и правдивость. Ложь, неискренность, самопреувеличение — то, что должно стать для Вас запретным. Единственное исключение — красивые байки. Но их следует отточить настолько, чтобы их придуманность, фантастичность меркли перед красотой рассказа. Обязательно найдите в своём личном жизненном опыте хотя бы одну-две-три лично Ваших, незаёмных, несписанных историй. Допишите какой-нибудь из своих снов до законченного рассказа. Найдите в неопубликованных набросках, попросите у друзей. Но история должна срастись с Вами. Вы должны верить в неё сами.

• Не бойтесь даже самых «неудобных» вопросов. Но и не бойтесь отвечать «Я не смогу Вам ответить», если не можете преодолеть себя. Всегда ищите некоторый оптимальный уровень «психологической открытости».

• Аритмия. Особенно это важно для «ночного попутчика». Драйвер, едущий в ночь, подбирает Вас для того, чтобы не столько не заснуть за рулём, сколько проехать не засыпая возможно больший путь. И тут «Гони-гони о чём-нибудь»… Менять ритм. Менять стиль. Менять громкость речи. Всё время стараться «подбирать» параметры разговора под текущую ситуацию, слегка «раскачивая» темп, эмоции.

• Стиль. Не пытайтесь подделывать несвойственный Вам лично стиль общения, особенно — блатной и «утрированно-хипповский». Будьте естественны в речи. Вас поймут. Не бойтесь разъяснить что-либо. Рассказывая ну хотя бы о ролевых играх, можно разъяснять и разъяснять. Можно отвлекаться в любые стороны.

• Минимизируйте сленг. Словарь должен быть максимально близок к литературному языку.

• Не пытайтесь грязно ругаться. Помните, что в личном пространстве грязное пачкает обоих.

• Если Вы идёте вдвоём, ни в коем случае не замыкайтесь в разговорах друг на друга. Меняйтесь ролями. Один из участников не должен производить впечатление «прицепа».

На самом деле это самый неопределённый раздел автостопной темы. Однако несколько не самых очевидных советов стоит привести:

• Одежда ни в коем случае не должна быть грязной. Грязными имеют право на дороге СТАТЬ обувь, перчатки, плащ. Остальное — может быть сколько угодно потрёпанное, но чистое.

• Если Вы путешествуете не от безденежья, имейте с собой «страховочную» сумму денег в дальнем кармане. Если она не пригодится Вам, может пригодиться кому-то ещё. Примерный размер суммы — чтобы хватило денег на обычный (для соответствующей местности) билет с половины предполагаемого пути до конечной точки.

• Рюкзак разумного размера, «туристического» вида, на вид потрёпанный, положительно сказывается на результативности автостопа по России.
  • Разумный размер — это такой рюкзак, который Вы можете в крайнем случае держать непосредственно у себя на коленях, не загораживая им весь обзор себе и водителю.

• Светоотражающие (правильнее — световозвращающие) полосы на одежде и рюкзаке — вещь полезная с точки зрения безопасности всегда. Не только на трассе.

• Зима, жара, нестандартные для Вас климатические условия — это всё не страшно, если Вы просто тщательнее, чем обычно, подготовите всё снаряжение и одежду. По сравнению с «обычной жизнью» автостоп требует разве что большей внимательности к перчаткам зимой.

• Если Вы намерены останавливаться в пути на ночь в нецивилизованной местности — палатка^[4], пенка, спальник, котелок^[5].

• Считаю несоменным факт явного нарушения правил данной правкой как духа правила ВП:ЭП, так и буквы правила о разрешении конфликтов участником, по указании на каковое я получил немедленные угрозы блокировкой, несмотря на адекватную коррекцию обеими сторонами конфликтных формулировок. Что, несомненно, гармонирует с вышенаписанными заявлениями участника о том, каких крыс^[6] участников следует беречь. При этом не могу не отметить, что у меня лично с данным участником не наблюдалось ни одного конфликта ни в одной из статей (если я не прав - укажите), и мне до сих пор совершенно не понятно, каков был смысл обращаться сразу на ЗКА, напрямую нарушая правило. Если участник сочтёт данное моё мнение вопросом - я с удовольствием выслушаю его разъяснения о причинах его резких действий. Но не настаиваю. Qkowlew 22:58, 9 ноября 2009 (UTC)
• Во всех случаях общения осталось очень положительное впечатление. Участник достаточно адекватен и внимателен. А что возраст... Остаётся только завидовать. Ему идти дальше, и он увидит больше.  :) Qkowlew 23:43, 9 ноября 2009 (UTC)

• Какую долю (существенную, несущественную) мотивации участников, на Ваш взгляд, составляет тщеславие?
• А Вашей личной мотивации?
• Предположим, в Википедии сняты или ослаблены требования по обязательному указанию авторов, а анонимно работать стало столь же удобно, как зарегистрированному участнику. Однако указывать себя как автора не запрещено.
  • Повысило бы или понизило бы это (фактически - автора можно попросту забыть), Вашу личную мотивацию править статьи?
  • Стали ли бы Вы указывать своё авторство в такой обстановке?

• Так как Вы выше сказали «В АК для начала должны придти трезвомыслящие люди, не обременённые „дружбой“ с кем бы то ни было.», не следует ли также отметить необходимость необременения участника враждой с кем-либо?

• На мой взгляд (а я могу ошибаться, и пусть меня поправят в таком случае), Вы неоднократно и излишне эмоционально нарушали правило
  о неувековечении вандалов упоминанием ряда заблокированных за вандализм участников и, в особенности, сравнивая какие-либо правки с правками вандалов. Считаете ли Вы сейчас, что Ваша деятельность, сопровождаясь такими упоминаниями, идёт на пользу Википедии? Qkowlew
  00:12, 10 ноября 2009 (UTC)

1. ↑ Автор этого абзаца в 2007 и 2008 годах неоднократно ехал попеременно на платных автобусах (в которых отсыпался) и собственно автостопом. Благодаря чему добрался (например, Москва-Анапа-Москва) быстрее, нежели на поезде.
2. ↑ Автор этого абзаца 1965 года рождения, ходит автостопом с 1981—1982 года. За это время на трассе с ним не было ни одного случая, когда по воле людей возникла бы серьёзная опасность для жизни, здоровья, имущества. Конечно, это не значит, что с Вами никогда ничего не произойдёт. Sapienti Sat.
3. ↑ Автор этого абзаца заготавливает комплект таких парных табличек на весь маршрут. Если знает его заранее, конечно!
4. ↑ «Atemi Tibet 1 Pro» — наилучшая одноместная палатка для путешественника-одиночки.
5. ↑ котелок рекомендуется примерно на 2-3 литра воды
6. ↑ "Старую крысу надо беречь. Она у нас одна". Антуан де Сент Экзюпери, "Маленький принц"