Фордзон-Путиловец

«Фордзо́н-Пути́ловец»
Проект, г	1917
Конструктор	Генри Форд
Выпускался, гг.	1924 — 1932
Производитель	завод « Красный Путиловец »
Экземпляры	41 000~42 000
Назначение	общего назначения
Тип движителя	колёсный
Рабочая скорость, км/ч	2,3-10,8
Полная масса, т	1,5
Расположение
Двигатель	переднее
Двигатель
Марка двигателя	4-цилиндровый четырехтактный карбюраторный с электрическим зажиганием
Мощность, л.с. (кВт)	20 (14,7)
Медиафайлы на Викискладе

«Фордзо́н-Пути́ловец», «ФП» (в обиходе «Фёдор Петрович»)

Трактор имеет безрамную конструкцию, колёса крепятся к общему картеру двигателя и трансмиссии. Картер воспринимает нагрузки, возникающие при работе (эта схема впоследствии стала общепринятой).

Компоновка: двое задних колёс увеличенного диаметра ведущие, а двое передних направляющие — впоследствии стала классической для колёсных тракторов^[2]. Топливный бак вмещает 63 кг керосина, система охлаждения двигателя — 46 литров воды. Трансмиссия с тремя скоростями вперёд (от 2,3 до 11 км/ч) и одной назад (4,2 км/ч). Трактор может работать с плугом и простейшими навесными сельхозорудиями, а также приводить в действие от шкива стационарные машины.

Среди основных недостатков трактора: не защищённые крыльями задние колёса могут нанести трактористу травму грунтозацепами, а при работе в непогоду забрызгивают его грязью^[2][3]. Система зажигания «доставляла много хлопот обслуживающему персоналу». Трактор неустойчив, и «его опрокидывание нередко приводило к несчастным случаям»^[4]. От американского прототипа трактор ФП унаследовал недостатки, обусловленные удешевлением модели Форда. Карбюраторный двигатель трактора (топливо — керосин^[3]) с вертикальным расположением цилиндров имеет мощность всего 20 лошадиных сил^[5]. Как и у Ford T, Ford A, а также ГАЗ-А, смазка подавалась в двигатель методом разбрызгивания, чего было недостаточно при тяжёлых сельхозработах.

Внешние изображения
	Первый трактор «Фордзон — Путиловец»

Первые два^[1] «Фордзона-Путиловца», вышедшие из ворот завода 1 мая 1924 года^[6] были собраны в автомобильной мастерской Путиловского завода, занимавшейся ремонтом автомобилей и броневиков. Машины сразу же направили в испытательные пробеги, сначала в пределах Ленинградской области, а в июле — по стране, где они достигли своим ходом Москвы, а затем Нижнего Новгорода. На проходившей там ежегодной международной выставке были устроены показательные соревнования между ФП и его американским аналогом.

Подготовка к серийному выпуску, развернувшаяся по возвращении опытных образцов в Ленинград, была прервана катастрофическим

За 1924 год было изготовлено 74 трактора, а за 1925 год — 422. В ноябре 1927 года при посещении завода группой крестьян — членов ЦИК СССР им был передан «Фордзон-Путиловец» для последующего вручения подарка какому-нибудь колхозу. На машине стоял порядковый номер 1117^[1], из чего следует что за 1926 и за 10 месяцев 1927 года выпускалось в среднем 28-29 тракторов за месяц. Однако к концу 1927 года выпуск стал резко нарастать, и за 1927/28 хозяйственный год (с сентября по сентябрь) путиловцы изготовили 1115 тракторов^[8], а на следующий год 3000^[1].

Тем временем, оборудование завода с каждым годом морально устаревало. В сравнении с другими цехами автомобильный представлял собой большую мастерскую (собственно, на заводе его так и называли), и обеспечить выпуск тракторов с фордовской скоростью не мог принципиально. Тракторная программа «потянула» за собой программу комплексной реконструкции всего завода. Её разработка была завершена в 1928 году. За 8-10 лет предстояло освоить 69 635 000 рублей — на реконструкцию, переоснащение и новое строительство основных цехов и производств, и сверх того ещё 20 миллионов рублей — аналогичные затраты по энергетическому хозяйству, водопроводу, канализации, подъездным путям и другой инфраструктуре^[1].

В первую очередь предстояло реконструировать тракторный отдел, на что выделялось 12 миллионов рублей. Под него уже к 1 декабря 1929 года было выстроено два колоссальных цеха: чугунолитейный размером 93×67 метров и кузница размером 126×87 метров. Одновременно строился и отдельный тракторомеханический цех, для которого у 27 фирм США и Западной Европы заказали 317 новейших станков на 1,8 миллиона рублей. Большая группа инженеров «Красного Путиловца» прошла 8-месячную стажировку в США на заводах Форда^[1].

План Путиловского завода по тракторам на второй год первой пятилетки (1929/30), определённый Постановлением ЦК ВКП(б) от 25 июля 1929 года в 10 тысяч машин^[1], опережал фактический потенциал завода, ещё не завершившего реконструкцию базы тракторного производства. При обсуждении тракторной программы, проходившем на «Красном Путиловце» в ноябре 1929 года с участием председателя ВСНХ В. В. Куйбышева и главы коммунистов Ленинграда С. М. Кирова, руководство завода старалось показать «очевидную нелепость» цифры в 10 тысяч тракторов, как «затеи досужих мечтателей»^[1] (слова из стенограммы). Действительно, в октябре 1929 года завод выпустил 450 тракторов. Тем не менее, в духе энтузиазма тех лет, некто Михаил Филатов, токарь с 30-летним стажем, выдвинул встречный план — 12 тысяч в год, или по 1000 в месяц.

Выдвинутое на том же совещании предложение закупать у Форда все комплектующие, а на заводе лишь собирать из них тракторы, принято не было. Фактически, завод эти комплектующие в некотором количестве закупал, чтобы иметь резерв на случай «прорывов» — например, блоки двигателя. Однако оборудование для собственной блоковой линии, заказанное за границей ещё в 1928 году, вовремя не поступило, и к началу июля резервный запас импортных блоков иссяк, и в отдельные дни августа цех с 5 тысячами рабочих производил не более 10-15 тракторов в день^[1].

Помимо объективных технических причин, препятствовавших наращиванию выпуска тракторов, действовал и субъективный человеческий фактор — прогулы, низкая трудовая дисциплина, текучесть кадров. В результате вместо 10 тыс. по изначальному (и 12 тыс. по встречному) плану путиловцы за 1929/30 хозяйственный год выпустили 8935 тракторов, то есть втрое больше, чем за предыдущий год.

На рубеже 1930-х годов проявился ещё один недостаток ФП, обусловленный спецификой той ниши рынка, на которую был ориентирован его американский прототип. Оригинальный трактор Форда был рассчитан на небольшие частные фермы, в которых он использовался не более 500—600 часов в год. Эта нагрузка не соответствовала масштабам крупных коллективных хозяйств, создававшихся в процессе

С учётом новых требований к технике и возможностей советской промышленности, во

Планка годового выпуска в 12 тысяч была достигнута по окончании реконструкции завода. В августе 1931 года дневной выпуск достиг 65 тракторов; в том же году был выпущен двадцатипятитысячный «Фордзон-Путиловец»[9]. В 1932 году «Фордзон-Путиловец» был снят с производства. Продолжив выпуск запасных частей к имеющемуся парку «Фордзонов» (в том числе и на экспорт), тракторный отдел «Красного Путиловца» переключился на выпуск тракторов на резиновом ходу для использования в качестве тягачей для промышленности.

Экономическая статистика СССР в годы, предшествующие развёртыванию индустриализации, велась по так называемым по хозяйственным годам, начинавшимся 1 октября и заканчивавшимся 30 сентября. При переводе в астрономические годы этот фактор учитывается не всегда, что может приводить к искажениям в динамических рядах.

Для периода, предшествующего 1-й пятилетке, известны следующие цифры выпуска «Фордзоноа-Путиловцев»: в 1924 — 74, в 1925 — 422. Данные за 1926-й год в «Истории Кировского завода» не приведены, но зато из этого же источника известно, что в ноябре 1927 года крестьяне — члены ЦИК СССР получили от завода «Фордзон-Путиловец» с порядковым номером 1117^[1]. Из этого же источника известно, что за 1927/28 хозяйственный год путиловцы изготовили 1115 тракторов^[8]. Отсюда, суммарная цифра за период с начала выпуска в 1924 году и до конца сентября 1928 года может составлять около 2200-2300 тракторов (1117+1115).

За годы 1-й пятилетки (с 1 октября 1928 по 30 сентября 1933 года^[10]) «Красный путиловец» дал стране 39 472 трактора^[11]. Таким образом, общий парк «Фордзонов-Путиловцев» за все годы выпуска этой модели находится в пределах 41-42 тысячи машин.

Оценка 41 000 ÷ 42 000 коррелирует, как с сообщениями выпуске 25000-го трактора в 1930-м^[9] и 34000-го — к 14-й годовщине революции^[12][13], т.е. к 7 ноября 1931 года. Последняя цифра означала, что «досрочно, за три года, завод выполнил свой пятилетний план по тракторам»^[13], что и позволило снять ФП с производства уже в 1932 году^[4], то есть за год до конца пятилетки.

В этом свете цифра 49 568, приводимая одним постсоветским источником^[14], видится завышенной.

• «Фордзон-Путиловец» не раз становился символом коллективизации сельского хозяйства и изображался на
  агитационном фарфоре^[15], почтовых марках
  .
• Монумент в виде трактора Фордзон — Путиловец установлен в Сквере Петра Семененко на проспекте Стачек в Петербурге

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (11 августа 2016)

• Осинский краеведческий музей (г. Оса Пермского края^[16]) имеет в своей экспозиции макет трактора «Фордзон-Путиловец»^[17]
• Музей архитектуры и быта народов Нижегородского Поволжья имеет в своей экспозиции трактор «Фордзон-Путиловец»^[7]
• В поселке Старое Сандово Тверской области стоит на постаменте такой трактор.
• Рядом с хутором Денисовка Матвеево-Курганского района Ростовской области трактор установлен на постаменте у шоссе «Таганрог — Матвеев Курган».
• В городе Бугульме республики Татарстан установлен на постаменте.
• В местечке Вока в Эстонии установлен на постаменте
• В городе Яранске Кировской области установлен на постаменте у административного здания Яранского механического завода.
• В пос. Дагомыс г. Сочи в музее автомотостарины.
• В музее Кировского завода в Санкт-Петербурге

• Арро В. Фёдор Петрович // Завод как на ладони : Научно-художественная книга. — Л. : Детская литература, 1979. — С. 244-246. — 287 с. : ил.