Харьковский метромост

Харьковский метромост
50°00′06″ с. ш. 36°16′59″ в. д.HGЯO
Область применения	метрополитен
По мосту проходит	Салтовская линия
Пересекает	Харьков (река)
Место расположения	Харьков
Конструкция
Общая длина	980 м
Эксплуатация
Открытие	регулярное движение с 1984
Медиафайлы на Викискладе

Салтовская линия
Условные обозначения
Дружбы Народов Салтовская Студенческая Академика Павлова Академика Барабашова ТЧ-2 «Салтовское» Харьковский метромост р. Харьков Киевская Ярослава Мудрого Университет Исторический музей Площадь Урицкого Новобаварская Новожаново

Ха́рьковский метромо́ст — метромост закрытого типа, единственный мост

Введён в эксплуатацию 10 августа 1984 года^[1]. При его постройке было снесено несколько кварталов жилой застройки частного сектора Журавлёвки, в основном на правом берегу реки Харьков (два-три квартала в ширину, почти полтора километра в длину).

Метромост в виде дуги, закрытый, без окон, чтобы не нарушать вентиляцию тоннелей метро. Первоначально мост был голубого цвета и с наружным освещением (фонари). В 2001 году вход на пешеходный переход по метромосту с одного берега реки на другой был закрыт.

Под мостом протекает река Харьков.

Параллельно линии метромоста рядом с ним в конце 1980-х годов планировалось проложить

Конструкция представляет собой закрытую двухпутную галерею, призванную создать эксплуатационные условия, максимально приближенные к тоннельным, а также снизить шум подвижного состава. Такое конструктивное решение применено впервые в практике строительства метрополитенов на территории бывшего СССР (на момент строительства).

Длина галереи — 988 м; из них правобережного переходного участка — 188 м, непосредственно эстакады — 652 и левобережного — 148 м.

В поперечном сечении галерея представляет собой однопролётную конструкцию (пролёт в свету — 8,8 м) с криволинейной формой покрытия и слегка наклонёнными внутрь стенами, которые на переходных участках собраны из сборных железобетонных блоков переменной высоты. Верх стен на одном уровне выполняется из монолитного железобетона в виде консольной горизонтальной площадки по отсыпке грунта. Рассчитаны они как консольные элементы с защемлением в основании, осуществляемым путём жёсткого стыка с лотковыми блоками. Сопряжение железобетонных стен со стенами собственно галереи выполняют внахлёстку (последние входят внутрь железобетонного корыта). Этим добиваются равных условий по теплотехническим характеристикам стен, сделанных из лёгких материалов и железобетона, обвалованного грунтом.

Между путями галерея разделена экраном высотой 2,5 м с зазорами снизу и сверху. Он представляет собой стальной каркас, обшитый асбоцементными листами усиленного профиля и предназначен для повышения комфортности работы машинистов и снижения воздушного удара от встречных поездов. Пути укладываются аналогично тоннельным — по бетону, но с устройством теплозвукоизолирующей подушки, которая располагается в корыте^[2].

• Ukrainian.Travel: Харьковский метромост — крытый мост метрополитена