Aeronca Aircraft Inc
Aeronca Aircraft Corporation | |
---|---|
Тип | авиакосмическое предприятие |
Основание |
1928 года |
Упразднена | 1996 |
Прежние названия | Aeronautical Corporation Of America |
Основатели | Роберт Тафт |
Расположение |
США |
Отрасль | авиастроение |
Материнская компания | Magellan Aerospace Corporation |
Сайт | aeroncainc.com |
![]() |
Aeronca Aircraft Corporation — авиастроительная компания, была основана
Первые успехи
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/AeroncaC-2CF-AOR.jpg/300px-AeroncaC-2CF-AOR.jpg)
Компания Aeronautical Corporation Of America была основана в 1928 году в Цинциннати, (шт. Огайо), при поддержке и деятельном участии Роберта Тафта, будущего сенатора от штата Огайо. Основной бизнес-идеей компании, заложенной Тафтом, было производство недорогих, надёжных небольших самолётов для любителей авиации. Как оказалось, эта идея стала залогом успешной деятельности компании более чем на 20 лет. Производственные мощности компании с самого основания располагались в Миддлтауне, рядом с Муниципальным аэропортом Хук Филд.
Первым самолётом, выведенным на рынок, стал Aeronca C-2. Дизайн и идея самолёта были куплены Тафтом у Жана Роше, главного инженера по авиации американских ВВС, который самостоятельно построил прототип самолёта для полётов на отдыхе. Подготовка самолёта к серийному производству велась Роджером Шлеммером, представителем школы аэронавтики университета Цинцннати.
Самолёт, получивший название С-2, совершил первый полёт
После начала продаж С-2 Роше и Шлеммер перешли на работу в Aeronca и вскоре усовершенствовали С-2, выпустив модель под индексом С-3, которую также ждал серьёзный коммерческий успех.
Первое десятилетие
Aeronca эксплуатировала идею С-2 и С-3 до
Серийные машины Scout оснащались, запущенные в серию с 1937 года и пришедшие на смену C-3, выпускались уже с различными двигателями сторонних производителей. Но проекты Scout и Aeronca L нельзя было назвать коммерчески очень удачными. Виной тому стал триумфальный выход на рынок основного конкурента — самолёта Piper J-3 Cub от Piper Aircraft. Его проект был столь удачен, что к 1939 году Piper продавал до 2000 машин в год.
Для выправления сложившейся ситуации в Aeronca построили более комфортный и технически оснащённый
Во время войны
К концу 30-х годов в Aeronca был готов ещё один проект, получивший наименования «серия T». Изначально серия T проектировалась в Aeronca как альтернатива самолёту Piper, практически исключившего Aeronca с рынка экономкласса. Одним из самых главных требований при его проектировании была его дешевизна. Однако в 1938 году стало ясно, что сдвинуть Piper с завоёванных позиций вряд ли удастся в ближайшее время. Aeronca закрепилась на рынке с моделью Aeronca 50 Chief и достаточно успешно эксплуатировала найденную нишу — не самых дешёвых, но и не дорогих самолётов. Над запуском серии T в производство нависла угроза.
Спасло Tandem объявление президентом США
Aeronca стала одной из первых компаний, предоставивших для этой программы самолёт — в начале 1939 года Tandem пошёл в серийное производство и стал закупаться правительством США. Параллельно самолёт появился в свободной продаже. С 1940 году Aeronca выпускала и Tandem, и самолёт, практически не отличающийся от него, но имевший название
Послевоенный триумф
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d2/Aeronca.7ac.champion.kemble.arp.jpg/300px-Aeronca.7ac.champion.kemble.arp.jpg)
В начале 40-х годов Роже и Шлеммер отошли от практических разработок, передав их в руки
Продажи обеих моделей самолётов начались в 1945 году и были столь успешными, а самолёты стали настолько популярными, что в 1947 году Piper пришлось свернуть производство модели J-3 Cub. Правда к этому моменту было построено и продано более 19 000 J-3. К 1947 году с конвейера компании сходило 50 самолётов обеих серий в день. Всего же, до 1951 года, Aeronca продала 10 200 Champion.
На волне успеха, в связи с увеличивающимся спросом на семейные самолёты, в 1947 году Aeronca представила публике четырёхместный самолёт Aeronca 15 Sedan, являющийся дальнейшим усовершенствованием удачной модели Aeronca 11 Chief. Целью выпуска этих самолётов было дальнейшее закрепление на рынке семейных недорогоих машин. Самолёт вышел на рынок одновременно с основными конкурентами: Piper PA-14 Family Cruiser от Piper Aircraft и Cessna 170.
В серийное производство самолёт поступил в
Прекращение выпуска самолётов
После выпуска Sedan в Aeronca не смогла до начала 50-х готов разработать новую концепцию развития и представить на рынок новый самолёт. Однако с конца 40-х готов производственные мощности компании все более и более переориентировались на поставку деталей для самолётов и авиадвигателей таких авиагигантов, как Boeing, Lockhid, Northtrop.
В конце 40-х годов в Aeronca предпринимались попытки запустить в серийное производство предложенный инженером компании Эдвардом Бёрном и построенный ещё в 1943 году самолет Aeronca 9 Arrow и купленный по лицензии у ERCO Aeronca 12 Chum, но они закончились неудачей.
В 1950 году управлением компании было принято решение полностью переориентироваться на поставку деталей и свернуть своё производство самолётов. Конвейер, производящий детали для Aeronca 15 Sedan был остановлен, однако сборка этих самолётов продолжалась.
Современное состояние
В 1951 году Aeronca продаёт права на производство Aeronca Champion, чуть позже — на Aeronca Chief. Правами на эти самолёты обладали несколько компаний и частных лиц, пока в начале 90-х годов они не перешли American Champion Aircraft Corporation. В 1991 году Aeronca продала права на Aeronca Sedan, которые, через третьи руки, попали в 2000 году в Burl's Aircraft Rebuild.
Права на остальные самолёты принадлежат Aeronca, которая в начале 2000-х всеми своими активами вошла в бурно развивающийся и агрессивно ведущий себя на рынке канадский холдингMagellan Aerospace Corporation, в составе которого и работает до сих пор.