British Leyland Motor Corporation

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
British Leyland
Изображение логотипа
Тип бизнес, предприятие и автопроизводитель[вд]
Основание
1968
Предшественник Leyland Motors
Упразднена 1986
Расположение  Великобритания
Ключевые фигуры Лорд Стокс, Майкл Эдвардс и Грэхэм Дэй
Отрасль Автомобильная промышленность
Продукция Легковые автомобили, Внедорожники, LCV, Грузовики, Автобусы и Трактора
Число сотрудников до 250000
Дочерние компании British Leyland Ltd с 1975 года (позже последовательно переименованная в BL Ltd, BL PLC и в финале в Rover Group PLC)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

British Leyland Motor Corporation Ltd (сокр. BLMC) — британская автомобилестроительная компания образованная в Великобритании в 1968 году. Была частично национализирована в 1975 году британским правительством в холдинг British Leyland Ltd, в 1978 году преобразованный в BL Ltd (позже BL PLC).[1][2] В состав холдинга вошло большинство независимых британских автомобилестроителей, которым принадлежало до 40 % британского легкового авторынка[3], причём, некоторые из составивших её марок были образованы ещё в 1895 году и считались старейшими в отрасли.

Несмотря на выпуск пользовавшихся спросом марок автомобилей

MG Rover
перед этим пыталась образовать равноправное СП.

История

акция BLMC образца 1972 года

В 1967 году компания «Aveling-Barford» присоединилась к «British Leyland»[5].

BLMC был создан в 1968 путём слияния компаний

Тони Бенна в лейбористском правительстве Вильсона (1964—1970)[3]. В то время компания LMC была успешным производителем, а вот BMH находился на грани краха. Таким образом, правительственные эксперты надеялись при помощи успешной LMC возродить больную BMH. Слияние в единый холдинг предполагало объединение около сотни самых разноплановых независимых британских производителей не только легковых автомобилей, грузовиков и автобусов, но и производителей дорожно-строительной техники, холодильников, литейных и металлообрабатывающих предприятий и даже производителей дорожного покрытия. В рамках новой корпорации были образованы семь дивизионов под общим управлением председателя сэра Дональда Строкса
(ранее председателя компании LMC).

Austin Cambridge 1962 года

Хотя концерн BMH и был ещё до объединения крупнейшим британским автопроизводителем (его производство было в два раза больше, чем у компании LMC) и располагал самой обширной модельной линейкой, включавшей ряд компактных моделей, начиная с микролитражки Morris Minor, запущенной в серию ещё в 1948 году, а также малолитражки Austin Cambridge и Morris Oxford, восходившие к 1959 году. После слияния, Лорд Строк с ужасом обнаружил, что в конструкторском портфеле BMH даже не значатся планы разработки преемников этих пожилых моделей. Более того, все конструкторские и маркетинговые усилия компании BMH непосредственно перед слиянием были сосредоточены такой модели как Austin Maxi, которую постиг рыночный крах, что было неудивительно, так как в её конструкции использовались многие элементы, например, двери, от более крупных полноразмерных моделей Austin 1800 и Austin 3-litre, ещё ранее провалившихся на рынке.

Triumph GT6 1974 года

Хотя BMH и выпустил на рынок ряд успешных легковых моделей включая Мини (семейство BMC ADO15) и Austin/Morris 1100/1300 (семейство BMC ADO16), ставшие бестселлерами английского авторынка, они были самыми передовыми только на момент их дебюта. Не имевшая прямых конкурентов Мини оказалась не слишком прибыльной, а семейство 1100/1300 уже уступало рыночные позиции более современными конкурентам.

Недостаточное внимание BMH к разработке новых моделей для самых массовых сегментов рынка не позволяло ему успешно противостоять таким набиравшим популярность массовым конкурентам как Ford Escort MkI и Ford Cortina.

Лорд Строкс сразу же запустил обширную антикризисную программу обновления легковой модельной линейки компании. Первым «скороспелым плодом» данной программы стала модель седана Morris Marina, дебютировавшая в начале 1971 года. В её конструкции сочетался новый кузов с в целом привлекательным дизайном и уже освоенные узлы и агрегаты от ряда моделей BL, что позволило быстро вывести новинку в массовый сегмент рынка. Данная модель стала одной из самых популярных на английском рынке в 1970-х, но ко времени окончания производства в 1980 году получила мрачную репутацию ненадежного и быстро ржавеющего автомобиля[источник не указан 2444 дня], подорвав, тем самым, реноме компании BL в целом. Малолитражный седан-фастбек Austin Allegro, заменивший модель 1100/1300, дебютировал в 1973 году, но и он за свою 10-летнюю конвейерную жизнь заработал негативную репутацию по тем же причинам, что и более крупная Marina[источник не указан 2444 дня].

Austin Princess 1975 года

В 1970-х концерн BL стал притчей во языцех как пример неэффективности британской промышленности. На пике своей деятельности BL владел почти 40 предприятиями по всей стране. Ещё до слияния с LMC компания BMH предлагала несколько «теоретически конкурирующих» друг с другом марок, на деле представлявших собой пример

профсоюзами, нефтяным кризисом 1973 года, введением трёхдневной рабочей недели, высоким уровнем инфляции и неэффективным управлением, означало, что BL стал неуправляемым и в 1975 году фактически обанкротился[источник не указан 2444 дня
].

Примечания

  1. ↑ A Catalogue of the Papers of Leyland Motor Corporation Ltd. Дата обращения: 16 января 2012. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года.
  2. ↑ British Leyland Motor Corporation, Ltd. — Britannica Online Encyclopedia. Дата обращения: 16 января 2012. Архивировано 10 июня 2008 года.
  3. ↑ 1 2 The politics of building cars. BBC News. 7 апреля 2005. Архивировано 9 октября 2007. Дата обращения: 27 апреля 2010.
  4. ↑ Austin Rover Online Архивировано 30 ноября 2007 года.
  5. ISBN 0-7232-1619-3
  6. ↑ Alan Pilkington, Transforming Rover, Renewal against the Odds, 1981-94, (1996), Bristol Academic Press, Bristol, pp.199, ISBN 0951376233
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=British_Leyland_Motor_Corporation&oldid=131731104