DFS 230
DFS 230 | |
---|---|
| |
Тип | транспортный планёр |
Разработчик | DFS («Дойчес Форшунгсанштальт фюр Зегельфлюг») |
Производитель | Немецкий институт планеризма |
Главный конструктор | Ганс Якобс |
Первый полёт | 1937 год |
Начало эксплуатации | 1938 год |
Конец эксплуатации | 1945 год |
Статус | снят с эксплуатации |
Эксплуатанты |
Люфтваффе |
Единиц произведено | 1603 |
Медиафайлы на Викискладе |
DFS 230 —
История создания
В
После того, как
После первых удачных попыток с использованием для буксировки Ju 52/3m началось настоящее серийное производство, уже с новым названием DFS 230A-1. На заводах Германии и Чехословакии было произведено 12 прототипов и предсерийных машин и 1591 серийный транспортный планёр DFS 230 различных модификаций.
Первые боевые задачи с использованием DFS 230 были осуществлены в мае
Планёр широко применялся люфтваффе для тыловых диверсионных операций в течение всей Второй мировой войны. Одной из самых известных операций, была миссия по похищению в июле 1943 года итальянского диктатора Бенито Муссолини, находившегося в заключении после свержения. Планёр также часто использовался германской армией как грузовой самолёт для доставки амуниции и оснащения на труднодоступные участки фронта.
Под конец войны, когда люфтваффе утратило господство в воздухе, был разработан вариант использования планёра как начинённого взрывчаткой
Конструкция
По своей конструкции DFS 230 был похож на гражданский планёр, используемый метеоразведкой. Он обладал четырёхугольным в поперечном сечении фюзеляжом, а его несущая конструкция была создана из стальных труб, покрытых полотняной обшивкой. То есть планёр DFS 230 по существу был подкосным высокопланом смешанной конструкции. Кабина для экипажа располагалась в носовой части фюзеляжа и представляла собой кокпит тандемного типа. В бортах планёра были сделаны окошки для ведения огня из автоматов и люки с обеих сторон, где можно было установить пулемёты калибра 7,92 мм (также имелся люк-турель для пулемёта, который располагался над кабиной пилотов). Этот же люк использовался для погрузки в планёр.
Планёр DFS 230 был весьма небольшим самолётом, однако располагал крыльями огромного размаха, которые обеспечивали большую дальность полёта. Крылья опирались на стальные распорки. Небольшой планёр был также весьма быстроходным, благодаря обтекаемому корпусу; в пикирующем полёте DFS 230 достигал значительной скорости, при максимальном угле в 5,2°.
Для взлёта планёр использовал сбрасываемое двухколёсное шасси, а при посадке расположенную по центру лыжу. Для укорачивания пробега при посадке на задней части крыльев были установлены посадочные щитки. Так же, у поздних модификаций, для посадки на небольшой площади были разработаны выбрасываемые из хвоста планёра парашюты и расположенные под крыльями тормозные ракеты, которые повышали угол захода и сокращали пробег.
Технические данные DFS 230 | ||||
размах крыла (м) | масса (кг) | длина (м) | высота (м) | площадь крыла (м²) |
---|---|---|---|---|
21,98 | 860 | 11,24 | 2,74 | 41,30 |
Эксплуатационные данные
DFS 230 использовался исключительно для спецзадач с участием небольших групп. В планёре могло помещаться до 10 человек в полной экипировке, включая 2 членов
DFS 230 | |||
максимальная скорость (км/ч) | максимальная скорость буксировки (км/ч) | масса (кг) | пулемётное вооружение |
---|---|---|---|
290 | 180 | пустой 860, максимальная взлётная 2100 | 2 пулемёта MG34 калибра 7,92-мм по бокам и 1 пулемёт MG15 калибра 7,92-мм сверху |
Литература
- «Энциклопедия самолётов мира» (IMP AB/ООО «И. М.П.» ММVII)