Farman IV

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Farman IV
Аэроплан «Фарман-4» лётчика поручика Е. В. Руднева
Аэроплан «Фарман-4» лётчика поручика Е. В. Руднева
Тип Вспомогательный самолёт
Разработчик
Анри Фарман
Первый полёт
1909
Начало эксплуатации
1910
Конец эксплуатации
1916
Базовая модель Фарман
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Фарма́н IV (

Анри Фарманом в 1909 году. Первый полёт состоялся в 1909 году
.

О самолёте

Самолёт «Фарман-IV». Почтовая марка СССР, 1974 г. На марке ошибочно «вместо самолёта „Россия-А“ изображён самолет „Фарман-IV“, конструктивные идеи которого были использованы при создании „России-А“»[1]

Одним из самых массовых самолётов довоенного периода был самолёт Анри Фармана. Благодаря простой конструкции и неплохим по тем временам лётным данным, этот самолёт стал эталоном для множества конструкторов. Его выпускали по лицензии. Само его название стало нарицательным — фраза «самолёт типа Фарман» обозначала любой ферменный биплан с толкающим винтом и дополнительным рулём высоты на балках перед крылом.

Самолет можно увидеть среди экспонатов

Музея автомобильной техники УГМК[2]
.

Краткое техническое описание

Самолёт «Фарман IV» выпускался в 1910—1916 годах во многих вариантах, незначительно отличавшихся друг от друга. Крыло и рули обтягивались полотном светло-кремового цвета, приобретавшим после пропитки аэролаком желтоватый оттенок. Металлические детали не окрашивались, деревянные покрывались лаком.

Фарман-4
Двигатели 1 ПД Гном Omega
Мощность двигателя, л. с. 1 × 50
Экипаж, чел. 2
Масса, кг:
 пустого 400
 максимальная взлётная 580
Габариты, м:
 размах крыла 10,50
 длина 12,30
Площадь крыла, м2 41
Скорость, км/ч (макс.) 55 (65)
Потолок, метров 510

Примечания

  1. Соловьёв. А. Точность прежде всего Архивная копия от 24 сентября 2015 на Wayback Machine // Филателия СССР. — 1975. № 11. — С. 28.
  2. В Музее автомобильной техники в Пышме приземлился дореволюционный самолёт Farman-IV. Дата обращения: 30 января 2018. Архивировано 30 января 2018 года.

Ссылки