Ikarus
Ikarus Bus | |
---|---|
Тип | бизнес-предприятие, предприятие и автопроизводитель[d] |
Основание | 1895 |
Упразднена | 2003 |
Основатели | Имре Ури |
Расположение | Венгрия: Будапешт, Секешфехервар |
Ключевые фигуры | Габор Селеш |
Отрасль | машиностроение |
Продукция | автобусы |
Материнская компания | Műszertechnika Holding Zrt. |
Сайт | ikarus.hu |
Медиафайлы на Викискладе |
Ikarus (Ика́рус) — венгерская автобусостроительная компания, специализировавшаяся на производстве городских, междугородных и специальных автобусов. Основана в 1895 году как кузнечно-каретная мастерская в г. Будапеште. В 1980-е годы коллектив завода вышел на годовой объём выпуска до 12 тысяч машин в год[1], что поставило завод «Икарус» в число крупнейших в Европе производителей автобусов[2].
Происхождение названия
Название «Икарус» стало автобусной торговой маркой после того, как фирма братьев Ури, выпускавшая автомобили и автобусы, была объединена с производителем самолётов и автомобильных запчастей «Ikarus Gép és Fémgyár Rt» («Акционерное общество Икарус по производству машин и металлов»). В названии последней «Икарус» происходит от имени мифического персонажа Икара. Аналогично происхождение названия сербской автобусной фирмы «Икарбус».
История
Основана в 1895 году Имре Ури в г.
В 1947 году фирму национализировали и передали центру тяжёлой промышленности. В 1948 году объединили с национализированным акционерным обществом «Икарус» (основано в 1916 году). В 1949 году на базе двух фирм создали завод «Икарус». В октябре 1951 года на заводе выпустили 1000-й автобус[1].
В 1962 году к «Икарусу» присоединили общий механический завод в г.
На новом заводе было организовано производство моделей 200-й серии. В рамках торговых соглашений автобусы поставляли в страны
Летом 1984 года был собран 200-тысячный автобус. На заводе специализировались на производстве городских, междугородных и специальных автобусов.
За 1966-1970 годы в
Год | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Штук | 804 | 1021 | 1556 | 1894 | 2865 | 3004 | 5153 | 6169 | н/д | 7792 | 7942 | 7378 | 6103 | 6085 | |||||||||
Млн. руб. | 9,4 | 13,6 | 22,7 | 30,8 | 56,3 | 61,3 | 110,1 | 165,4 | 206,9 | 198,2 | 204,5 | 198 | 244,4 | 284,8 | 327,4 | 380,7 | 442,4 | 483,1 | 475,9 | 538,6 | 506,4 | 424,7 | 456,3 |
Тыс. руб. за ед. | 11,7 | 13,3 | 14,6 | 16,3 | 19,6 | 20,4 | 21,4 | 26,8 | н/д | 61,1 | 67,8 | 68,6 | 69,6 | 75 |
Сменяющие друг друга модели «Икарусов» эстетически воспринимали на одном уровне с автобусами «
Высокие цены на «Икарусы» не были прихотью венгерской стороны и на самом деле соответствовали как мировому уровню, так и производственным затратам предприятия, часть которых Венгрия удовлетворяла за счёт импорта из капиталистических стран. При планировании торгового оборота между странами СЭВ покупатели (например, СССР и ГДР) старались придерживаться примерного равенства объёма между закупками «Икарусов» и встречными поставками своих автомобилей. Внешнеторговые цены на последние также год от года росли, и по свидетельству тогдашнего министра тяжёлой промышленности Венгрии Дьёрдя Караси, Венгрия так или иначе получала из СССР за каждый «Икарус» 19-21 единицу «Жигулей»[1]. Однако, согласно статистическим данным встречные поставки всей автомобильной техники, вместе взятые, во второй половине 1980-х годов стоили примерно втрое меньше поставок венгерских автобусов в СССР, а сравнимой статьёй советского экспорта был скорее природный газ[3].
С 1993 по 2002 годы в России вели сборку новых автобусов «Икарус» в г. Кургане (на заводе
Наряду с массовыми моделями на завод в единичных количествах производили уникальные автобусы, в частности: переднемоторный 14-метровый низкопольный «Икарус-290» для обслуживания аэропортов (1978 год), городские с пониженным уровнем пола и задним расположением двигателя — одиночный «Икарус-242» и сочленённый «Икарус-284» (1984 год), полутора-этажный «Икарус-270» (1975 год), междугородный «Икарус-254» с повышенной высотой салона (1977 год), 23-метровый четырёхосный трёхсекционный «
Троллейбусы марки «Икарус» в СССР официально не поставляли. Несколько экземпляров сочленённых троллейбусов модели 280Т (переоборудовали на ТМЗ) подвергли опытной эксплуатации на улицах г. Москвы в 1980-х годах. В 1990-2000-е годы в г. Челябинске эксплуатировали около 20 бывших в употреблении троллейбусов Ikarus-Ganz 280T из ГДР.
Значительную часть продукции поставляли на экспорт. Из 300.000 автобусов, выпущенных за полвека, 251.000 поставили во многие страны мира практически на всех континентах. Крупнейшими импортёрами были
В 1966 году в Союз было поставлено 804 автобуса, в 1967 году — 1021, в 1971 году — 3004, в 1974 году — 5053 и в 1975 году — 6169 автобусов[3]. На протяжении последующих 10 лет экспорт в СССР каждый год уввеличили в среднем на 150 единиц, и достигли числа 7792 автобуса в 1986 году и 7942 — в 1987 году[3]. В последующие годы правления М. С. Горбачёва импорт «Икарусов» в СССР стали год от года снижать. В 1988 году в СССР закупили из Венгрии лишь 7378 автобусов, в 1989 году — 6103 и в 1990 году — 6085 штук[3].
К началу 1980-х годов автобусами «Икарус» несколько потеснили
В результате распада СССР и ликвидации
С 1999 по 2006 годы завод «Икарус» ввели в холдинг Irisbus. В 2003 году производство на предприятии в г. Секешфехерваре окончательно прекратили. В 2007 году обанкротилось предприятие EAG, которое с тех пор неоднократно[когда?] пытаются[кто?] возродить.
Важнейшие вехи истории завода Ikarus
- 1895 год — основатель компании Имре Ури открыл кузнечно-каретную мастерскую.
- 1916 год — Мориц Эмеи и Ене Вечеи основали «Акционерное общество "Икарус" по производству машин и металлов» («Ikarus Gép és Fémgyár Rt»)
- 1948 год — предприятия «Т. О. О. "Братья Ури"» и «Акционерное общество "Икарус" по производству машин и металлов» национализировали и объединили. Новую компанию назвали «Икарус»[5].
- 1953 год — начало выпуска междугородного Ikarus 55.
- 1955 год — изготовление новых моделей Ikarus 620, 630, 631.
- 1962 год — произвели 8.000 автобусов.
- 1966 год — начало серийного выпуска сочленённого Ikarus 180.
- 1970 год — компания заняла второе место на выставке в Монако, показав своё положение в Европе.
- 1971 год — произвели 100.000-й автобус.
- 1973 год — начало выпуска сочленённого Ikarus 280.
- 1984 год — летом произвели 200.000-й автобус.
- В 1991 году компанию разделили. От основного завода Ikarus Vehicle Construction Ltd в г. Секешфехерваре отделили Будапештский завод малых серий EAG[7].
- В 1994 году выпустили первый в мире сочленённый низкопольный автобус Ikarus 417.
- В 1999 году оба завода ввели в группу Ikarusbus (принадлежавшей руководству холдинга Irisbus, созданного представителями компаний Renault и Iveco) и выпускали автобусы под прежней маркой — Ikarus. Модели Ikarusbus переименовали в серии 400-ю и C, а модели EAG — в серию E.[7]
- В октябре 2003 года — закрыли основное предприятие.
- В 2006 году венгерский бизнесмен Габор Селеш (Gábor Széles) выкупил 100 % акций у руководства Ikarusbus.
- В 2007 году вновь начали выпускать модели Ikarus C80, C83 и другие. Новые модели разработали в венгерской автобусостроительной компании Auto Rad Controlle Kft и уже несколько лет выпускают под маркой ARC[8].
- В декабре 2007 года завод официально вторично закрыли: из-за нерентабельности.
- В январе 2010 года Габор Селеш вновь открыл производство на заводе Ikarus, под старой маркой стали выпускать модели V134, E134, V187, E127[9], также на предприятии по-прежнему выполняли капитальный ремонт и модернизацию автобусов серий 200-й, 400-й и С[10].
В свои лучшие времена на заводе Ikarus выпускали до 12 тысяч автобусов в год[1].
Модели автобусов «Икарус»
1950—1960 годы
1970—1980 годы
- Ikarus-211 — междугородный;
- Ikarus-212 — междугородный;
- Ikarus-242 — городской (низкий);
- Ikarus-246 — городской, длина 12 м, двигатель RABA D10 UTSLL-184;
- Ikarus-250— междугородный;
- Ikarus-250 SL — специального назначения, повышенной комфортности;
- Ikarus-254 — туристический;
- Ikarus-255— междугородный;
- Ikarus-256— междугородный, длина 11 м, 43-45 сидений;
- Ikarus-259 — повышенной проходимости; модель 259.50 — с двумя ведущими мостами;
- Ikarus-260— городской, длина 11,1 м, 22 сиденья;
- Ikarus-263— городской, длина 11,9 м, двигатель RABA D10 UTSLL-160 (180 л. с.);
- Ikarus-270 — туристический (опытный образец);
- Ikarus-280— городской сочленённый, длина 16,5 м, 37 сидений;
- Ikarus-281 — городской сочленённый, с правым рулём;
- Ikarus-282 — городской сочленённый (низкий);
- Ikarus-283— городской сочленённый, длина 18 м;
- Ikarus-284 — городской сочленённый с расположением двигателя в задней части (низкий);
- Ikarus-286— городской сочленённый, двигатель CUMMINS (290 л. с.), выпускали совместно с Crown Coach Corp. под маркой Crown Ikarus;
- Ikarus-290[венг.] — низкопольный перронный автобус, использовали в аэропортах для посадки/высадки пассажиров, изготовили 10 экземпляров[11];
- Ikarus-293— городской двусочленённый четырёхосный автобус, изготовили в единственном экземпляре.
1990—2000 годы
- Ikarus-350 — туристический;
- Ikarus-365 — туристический;
- Ikarus-386 — туристический, длина 11,6 м, двигатель RABA D10 UTSLL-218 (180 л. с.), сидений 46 (+1). Скорость до 113 км/ч;
- Ikarus-412 — городской низкопольный, длина 12 м;
- Ikarus-415— городской, длина 11,4 м, двигатель RABA D10 UTS (180 л. с.), сидений 20 (+1);
- Ikarus-416 — городской, длина 11,4 м, для рынка США;
- Ikarus-417 — городской сочленённый низкопольный, длиной 18 м;
- Ikarus-435— городской сочленённый, длина 18 м;
- Ikarus-435для Москвы;
- Ikarus-436 — городской сочленённый, длина 18 м, для рынка США;
- Ikarus-489 — городской, длина 12 м;
- Ikarus-E91— городской, длина 8 м.
Модели 400-й серии
Икарусы моделей «415» и «412» длины 11,4 и 12 м со вместимостью до 100 пассажиров и общей массой 18 т. Модели, в которых предусмотрели более 170 мест — это варианты «435» и «417». Они имеют длину около 18 м и полную массу 28 т. На них используют различные дизельные двигатели мощности 218—310 л. с. и преимущественно автоматические 4- и 5-ступенчатые коробки передач. На их основе предлагают троллейбусы «
- «Ikarus 125» — экспериментальный городской автобус длины 12 метров, изготовленный на шасси Volvo B8RLE (2020 год).
Модели троллейбусов «Икарус»
1950-1960 годы
1970-1980 годы
- Ikarus-260T— опытный;
- Ikarus-280T— сочленённый;
- Ikarus-284T — сочленённый (опытный).
1990-2000 годы
- Ikarus-411T — укороченный на 1 метр вариант, версия Ikarus-412T (опытный);
- Ikarus-412T
- Ikarus-415T
- Ikarus-435T— сочленённый.
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 [Иштван Ковач. История «Икаруса»: «взлёт и падение Икара» https://istvan-kovacs.livejournal.com/148368.html Архивная копия от 17 октября 2019 на Wayback Machine
- СССР, 15 тыс. в год.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Справочники «Внешняя торговля СССР» Архивная копия от 5 декабря 2022 на Wayback Machine за соответствующие годы
- ↑ Стотысячный "Икарус". Новости. Эфир 12 апреля 1985 - YouTube
- ↑ 1 2 3 Прерванный «полёт» ИКАРУСА Архивировано 7 декабря 2009 года.
- ↑ «Икарусы» стоят, «ЛиАЗы» работают // Витебский курьер. — 1992. — 18 июня (№ 24). — С. 1.
- ↑ 1 2 John Veerkamp. Chapter 12: Ikarus Buses Архивировано 12 июня 2013 года. (англ.)
- ↑ Melano : A Közép-európaiak magazinja!: Ikarus: return? (EN) (недоступная ссылка)
- ↑ Gyártási tervékenység — IKARUSBUS Kft . Дата обращения: 6 апреля 2010. Архивировано 21 ноября 2010 года.
- ↑ Ingatlan szolgáltatások — Kiadó Ipari Park, ipartelep, iroda Архивировано 3 июня 2010 года.
- ↑ Неформатные автобусы: как перевозят пассажиров в аэропортах . Дата обращения: 20 августа 2021. Архивировано 20 августа 2021 года.
- ↑ Журнал «Мир грузовиков-2001», изд. «За рулём»