Rail Baltica
Rail Baltica | |
---|---|
![]() | |
Страна | Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша, Германия |
Ширина колеи | европейская (1435 мм) |
Состояние | строительство с 2013 года |
Протяжённость | 870 км |
Сайт | railbaltica.org |
Карта | |
![]() |
|
![]() |
В этой статье описывается запланированный или строящийся, но ещё не построенный объект или здание. |
Rail Baltica[1] — строящаяся железная дорога стандартной европейской колеи с европейской системой управления движением поездов, которая должна соединить страны Балтии, Польшу и Западную Европу[2].
Согласно проекту, магистраль пройдёт через Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву и Берлин (а в дальнейшем — продолжение маршрута до Венеции), улучшив, таким образом, сообщение между Центральной и Восточной Европой. Помимо этого, планируется строительство подводного железнодорожного тоннеля между Таллином и Хельсинки, либо в случае экономической неоправданности этого проекта, пуск железнодорожного парома между городами. Таким образом, Rail Baltica может соединить Финляндию и часть Скандинавии с Западной Европой.
Главной целью Rail Baltica является возобновление непосредственной связи стран Балтии с европейской железнодорожной сетью и развитие региональной интеграции. Интеграция железных дорог Эстонии, Латвии и Литвы в транспортную систему Евросоюза позволит увеличить скорость движения поездов, рост пассажиро- и грузопотоков и прибылей.
Эстония, Латвия, Литва и Польша объявили проект одним из своих приоритетов в области развития транспортной инфраструктуры. Для реализации проекта в 2014 году страны Балтии учредили акционерное общество RB Rail (RB Rail, AS)[3], которое возглавил Анри Лейманис[4].
Решение
В стадии разработки находится проект «Rail Baltica-2», который предусматривает прокладку к 2024—2030 гг. скоростной европейской колеи напрямую (а не по старой широкой колее) от северной Италии до Таллина[6].
Описание
Проект Rail Baltica задуман как современная быстрая электрифицированная двухпутная железнодорожная линия европейской системы управления движением поездов второго уровня, с максимальной проектной скоростью пассажирских перевозок 249 км/ч и грузовых перевозок 120 км/ч. Новая линия будет построена на
.Линия Rail Baltica будет полностью электрифицирована, поэтому работа локомотивов не предполагает вредных выбросов. Во время строительства планируется использовать новейшие технологии и материалы. Маршрут планируется так, чтобы избежать пересечения особо охраняемых природных территорий «Натура 2000» и, насколько это возможно, не оказывать влияние на другие экологически чувствительные районы, а также существующие железнодорожные линии. Чтобы уменьшить уровень шума, предусмотрена установка шумовых барьеров. Также будут созданы переходы для диких животных[8].
Другие технические параметры:
- максимальная длина поезда для грузовых перевозок 1050 метров;
- максимальная нагрузка на ось 25 тонн;
- инфраструктура Rail Baltica не предусматривает одноуровневых пересечений с автомобильными дорогами и железными дорогами с шириной колеи 1520 мм, за исключением мест, где невозможны решения другого типа;
- техническое обслуживание железной дороги и доступность обслуживания в чрезвычайных ситуациях для основной железной дороги будет обеспечена каждые два-три километра в особых пунктах;
- у железной дороги будет балластовый рельсовый путь;
- энергетическая система — 2 × 25 kV;
- управление дорожного движения ETRMSL2[7].
Эстония
Общая протяжённость трассы в Эстонии составит 213 км[9].
Проектом предусмотрены железнодорожные станции в Таллине (Юлемисте) и Пярну. Расстояние от Таллина до Пярну скоростной экспресс будет преодолевать меньше чем за час, а до Риги меньше, чем за два часа. Rail Baltіса с Таллинским портом соединят трамвайные пути. Стоимость эстонской части проекта 1 млрд евро[10].
Латвия
В Латвии протяжённость Rail Baltica должна составить 265 км[9][11].
На территории Латвии железная дорога пересечет
Для железнодорожной линии «Rail Baltica» в Латвии предполагается построить мосты через Даугаву, Гаую и другие реки, двухуровневые развязки с автомобильными дорогами, улицами Риги и 1520 мм ж/д путями, виадуки над долинами, оврагами и другими изменениями ландшафта, переходы для животных (зеленые тоннели и мосты) и другие развязки для пешеходов, сельскохозяйственной техники, а также подстанции электроснабжения[13].
В целом в Латвии предусмотрены две международные пассажирские станции (
.При этом Рижская дума оценила дополнительные вложения в развитие инфраструктуры районов Риги, прилегающих к Rail Baltica, в 350 млн евро, из которых у неё имеется возможность вложить 25 миллионов[15].
В расчётные затраты на проект в размере 5,8 миллиарда не включены стоимость покупки и эксплуатации подвижного состава, выкуп земли под прокладку трассы, что является обязанностью государств-участников. В 2015 году по настоятельной рекомендации Евросоюза были внесены изменения в закон Латвии «О железнодорожном транспорте», которые обязывают государство погасить убытки новых операторов инфраструктуры, если они возникнут в первые пять лет после ввода этой инфраструктуры в эксплуатацию.
Литва
![]() | Информация в этом разделе устарела. |
В Литве протяжённость Rail Baltica составит 392 км[9] (ранее планировалось 335 км[16]).
Предположительная общая стоимость проекта в Литве составит порядка 1,9 млрд литов (36 % от общей стоимости проекта). В процессе работ происходит постоянное удорожание сметы, что вызывает беспокойство чиновников.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2c/Rail_Baltica_Lietuva.jpg/220px-Rail_Baltica_Lietuva.jpg)
Первоначальный план литовского участка дороги от границы с Польшей предусматривал, что европейская колея должна идти до Каунаса по прямой, а там соединяться с широкой колеёй (сейчас поезда из Литвы могут идти только до границы, где груз должен переваливаться в вагоны с евроколеёй). В месте соединения должен быть построен мультимодальный логистический центр и перегрузочный терминал. Однако, разработка проекта выявила, что строительство 70 км дороги потребовало бы не менее 2 млрд литов — пришлось бы выкупать порядка 2 тыс. частных земельных участков, что повлекло бы огромные материальные и временные затраты на оформление документов. После консультаций с экспертами ЕС был подготовлен альтернативный проект — этот участок прошёл не по прямой, а по насыпи старой действующей дороги, которая идёт от границы Польши с Литвой. Преимущество этого проекта — значительно меньшая стоимость (всего 700 млн литов), недостаток — ограничение скорости 100 км/ч из-за непрямолинейности участка (однако, данный участок является лишь малой частью всей дороги, поэтому потери времени в пути должны быть незначительны). Правительство уже одобрило этот план.
Линия до Каунаса имеет двойную колею: совмещённая колея от границы до Шяшто́кай (Šeštokai[лит.])[17], от Шяштокай до Каунаса в виде отдельного пути параллельно колее 1520 мм. Участок Шяштокай — Каунас открыт в июле 2015 года. Прокладка отрезка европейской колеи от литовско-польской границы до Каунаса обошлась приблизительно в 1 млрд литов; Евросоюз профинансировал около 50 % стоимости проекта, а оставшуюся часть — Литва (также в 2013 году шли переговоры о возможности финансирования ЕС 85 % стоимости проекта)[16].
От Каунаса колея будет проложена, через Паневежис, до границы с Латвией, а также между Каунасом и Вильнюсом[18]. Обсуждается вопрос строительства новой железнодорожной станции западнее Вильнюса.
Согласно экономическому обоснованию Ernst & Young инфраструктура проекта будет в основном использоваться для транзитных грузов, которые будут составлять около 57 % от общего потока, а экспортно/импортные потоки стран Балтии составят около 43 %. Лидером в категории экспорт/импорт будет Литва, чьи потоки будут значительно выше чем у соседних Латвии и Эстонии. Это проистекает из наблюдения от том, что общие торговые связи с определёнными странами-партнёрами для Литвы сильнее[19][2].
Польша
Проект «Rail Baltica» на территории Польши охватывает коридор от Варшавы до Белостока, далее до города Элк и границы с Литвой. Общая стоимость проекта в Польше составляет 800 млн евро, из них 668 млн евро будет профинансировано из фонда Connecting Europe Facility (CEF)[20]. Реализация проекта позволит увеличить скорость движения пассажирских поездов до 200 км/ч, а время в пути от Белостока до Варшавы сократится до 90 мин по сравнению с 2 ч 30 мин на данный момент. Для повышения уровня безопасности движения будут обновлены системы ограждения переездов, в том числе на станциях Лохув и Топор[21].
При самом благоприятном раскладе ныне фактически непроезжий отрезок магистрали в Восточной Польше будет доведен до требуемого стандарта в 2027 году — уже после планируемого запуска балтийской части Rail Baltica. Ранее намеченные немногочисленные работы практически полностью перенесены на следующий период планирования фондов ЕС. Такую информацию предоставило министерство инфраструктуры Польши[22].
Хронология событий
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/Pan-European_corridor_I.svg/220px-Pan-European_corridor_I.svg.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/RailBaltica-lv.svg/220px-RailBaltica-lv.svg.png)
- Идея и видение такого проекта были высказаны во время трёх первых общеевропейских транспортных конференций в Праге (1991), на Крите (1994) и в Хельсинки (1997), при утверждении панъевропейских транспортных коридоров. Коридор № 1 образовывали автомагистраль «Via Baltica» и железнодорожная линия «Rail Baltica»[5].
- 2001 год — в Пярну министры транспорта стран Балтии подписали соглашение о сотрудничестве и начале подготовительных работ для развития железнодорожного коридора «Rail Baltica».
- В 2004 году решением Европейского Парламента и Европейского Совета проект «Rail Baltica» был включён в список коридоров европейской транспортной сети (TEN-T[англ.]*) под именем Североморский-Балтийский коридор, соединяя Роттердам через Берлин и Варшаву с Каунасом, Ригой и Таллином[5].
- Для оценки технико-экономического обоснования, и чтобы найти наиболее эффективное решение по созданию новых транспортных связей, в конце 2005 года датская компания COWI AS провела предварительное исследование по оценке лучших решений для проекта «Rail Baltica», выбора маршрута, скорости, используемой ширины колеи, тяговых и других технических параметров.
- В январе 2007 года был получен доклад компании COWI AS с технико-экономическим обоснованием маршрута Таллин — Рига — Каунас — Варшава. Было выбрано наиболее прямое соединение между странами Балтии и Польшей и предусматривалось строительство новой железнодорожной линии европейского стандарта по всей длине трассы «Rail Baltica», сформировав новый маршрут по наикратчайшему пути. На основе доклада министры соответствующих отраслей стран, участвующих в проекте, достигли соглашения о реализации первой очереди проекта «Rail Baltica» — восстановлению существующей линии на участке Каунас — Рига — Таллин, обеспечив до 2013 года инфраструктуру для пассажирских и грузовых перевозок со скоростью не менее 120 км/ч по всему маршруту.
- Чтобы обеспечить взаимо-координированную реализацию проекта в трех странах Балтии и в Польше, летом 2007 года были подписаны меморандумы взаимопонимания о реконструкции существующей железнодорожной инфраструктуры и разработке технико-экономического обоснования, чтобы определить необходимость строительства в будущем новой железнодорожной линии европейского стандарта. Также было достигнуто соглашение о подаче заявок соответствующих проектов в Европейскую Комиссиюдля получения финансирования из бюджета на 2007—2013 гг. многолетней программы европейской транспортной сети («TEN-T»).
- В 2008 году Европейская Комиссия приняла решение о софинансировании из бюджета «TEN-T» заявок проектов Латвии, Литвы и Эстонии.
- В июне 2010 года представители министерств сообщения Польши, Литвы, Латвии, Эстонии и Финляндии подписали меморандум, в котором подтвердили политическую волю продолжить реализацию проекта «Rail Baltica», в том числе было заявлено, что договаривающиеся стороны рассмотрят возможность создания новой, общей пассажирской линии Таллинн — Рига — Каунас — Белосток — Варшава используя современное оборудование для замены ширины рельсов, как у подвижного состава, так и у рельсового пути, чтобы обеспечить сервис, который является быстрым, удобным и конкурентоспособным на маршрутах с существующим рейсовым автобусным движением.
- В 2010—2011 гг. было составлено технико-экономическое обоснование строительства новой железнодорожной линии с шириной колеи 1435 мм. Технико-экономическое обоснование разработала компания из Великобритании AECOM Ltd.
- 11 августа 2011 года в Литве между населёнными пунктами Моцкава и Шяштокай состоялось официальное открытие отрезка железной дороги с шириной колеи 1435 мм протяженностью около 7 км.
- 10 ноября 2011 года премьер-министры стран Балтии в Таллине договорились, для реализации проекта «Rail Baltica», создать отдельную компанию, с головным офисом в Риге (такую необходимость — места штаб-квартиры в Риге, — также подтвердило исследование, проведённое практикующим в странах Балтии объединением юридических бюро TRINITI, которое заказал технический надзорный орган Эстонии (ETRA) с целью проанализировать правовые аспекты создания совместного предприятия Rail Baltic).
- 11 апреля 2013 года, подтверждая интерес и желание продолжать развитие глобального железнодорожного проекта «Rail Baltica», министры транспорта стран Балтии в Риге подписали декларацию о дальнейшем сотрудничестве в реализации этого проекта.
- Сентябрь 2013 года — в Литве началось строительство отрезка железной дороги от польской границы до Каунаса, а министры транспорта пяти стран — Эстонии, Латвии, Литвы, Финляндии и Польши — подписали декларацию о создании единой управляющей компании, которая займется осуществлением проекта «Rail Baltіса»[23][24].
- По решению правительства Литвы строительство участка между Польшей и Литвой (70 км) должно было быть завершено до конца 2013 года; железная дорога должна начать работу в полном объёме на участке от границы с Польшей через Мариямполе до Каунаса. Польше и Латвии не нужно прокладывать новое полотно, однако им необходимо привести в порядок проходящие по их территории части маршрута, чтобы скорость движения поездов на них могла достигать 120 км/ч. В свою очередь Эстония заявила, что уже готова обеспечить такую скорость.
- В апреле 2014 года победителем в конкурсе на детальное техническое исследование и оценку воздействия на окружающую среду латвийского участка железнодорожной линии европейского стандарта «Rail Baltica» было признано объединение компаний: SIA Konstruktionsgruppe Bauen Latvia, SIA Grupa93 и EPG Eisenbahn-und Bauplanungsgesellscaft mbH Erfurt, которые создали полное товарищество RB Latvija[25].
- 28 октября 2014 года, чтобы успешно развивать глобальный проект железнодорожной линии европейского стандарта «Rail Baltica», в присутствии министров транспорта всех трех стран Балтии было заявлено о создании совместного предприятия стран Балтии — акционерного общества RB Rail (RB Rail, AS), которое 12 ноября было зарегистрировано в регистре предприятий Латвии[3]. Учреждённая компания, до 26 февраля 2015 года должна была подать общую заявку стран Балтии в европейский финансовый инструмент (Connecting Europe Facility (CEF))[англ.] на получение финансирования Европейского Союза для реализации проекта «Rail Baltica»[20].
- 22 июня 2015 года министр сообщения Латвии, министр транспорта Финляндии, министр по инфраструктуре и развитию Польши, министр транспорта Литвы, министр экономики и инфраструктуры Эстонии на совместной встрече в Риге подписали декларацию развития Rail Baltica[26].
- 27 августа 2015 года из Польши в Каунас прибыл первый пассажирский поезд[27].
- 16 октября 2015 года состоялось официальное открытие отрезка Rail Baltica от Польши до Каунаса[28].
- Планируется, что первый поезд из столицы Эстонии Таллина в направлении границы Литвы и Польши по железной дороге европейской колеи «Rail Baltica» должен отправиться в 2026 году, ещё 5 лет уйдет на строительство путей через Польшу до Берлина[29].
- Регулярный пассажирский маршрут из Каунаса (Литва) в Белосток (Польша), не требующий перестановки вагонов, открылся 17 июня 2016 года[30][31].
- В январе 2017 года премьеры балтийских стран подписали договор о реализации проекта «Rail Baltica»[32].
- В начале 2018 года страны Балтии согласовали принципы проектирования строительства — обязательные единые стандарты для проектирования инфраструктуры, строительства и технического обслуживания Rail Baltica[33].
- В 2018 году закончена разработка долгосрочной бизнес-модели и оперативного плана развития участка Каунас — Литовско-Польская граница, которая включает в себя исследования по усовершенствованию возможностей управления инфраструктурой, а также другие исследования, связанные с коммерциализацией и обеспечением материалами[34].
- Латвия намерена построить первый в странах Балтии двухэтажный мост для Rail Baltica, он должен быть возведён через Даугаву под Саласпилсом. Работы планируется начать в 2023 году[35].
- В июне 2020 года объявлен конкурс на проектирование трамвайных путей для соединения Rail Baltіса с Таллинским портом[36]; на строительство выделено 20 млн евро.
- В феврале 2020 года SIA EIROPAS DZELZCEĻA LĪNIJAS, RB Rail и представители министерства сообщения Латвии начали отбор кандидатов в конкурсе на строительство станции «Rail Baltica» и связанной с ней инфраструктуры в районе аэропорта «Рига». На международный конкурс было подано 11 заявок кандидатов от компаний из Латвии, Германии, Италии, Испании, Эстонии, Турции и Австрии[37].
- 19 октября 2020 года после завершения основных работ на железнодорожном участке Каунас — Палемонас, связанных с прокладкой пути европейского стандарта, Каунасский мультимодальный терминал теперь связан с европейской железнодорожной сетью[38].
- С ноября 2020 года в рамках проекта открылись стройплощадки у международного аэропорта «Рига» и у рижского железнодорожного вокзала; в Литве закончены строительные работы мультимодального терминала в Каунасе; а в Эстонии — строительство одного виадука. Также в Европе достигнуто соглашение о финансировании на следующие годы, чтобы в рамках проекта «Rail Baltica» можно было закупать строительные материалы и начинать массовое строительство[39].
- Осенью 2021 года в рамках проекта началось строительство новой дороги протяженностью около 2 км возле международного аэропорта «Рига», она приведет ко входу в терминал аэропорта. Строительные работы планируется проводить последовательно, в пять этапов — до декабря 2025 года; первый этап — строительство железнодорожной инфраструктуры Rail Baltica от станции «Иманта» до аэропорта «Рига», а также строительство вокзального терминала — должны быть завершены к марту/апрелю 2023 года[40].
- В 2022 году на латвийском участке Rail Baltica предусмотрен следующий объём работ:
- продолжение строительных работ на месте рижского центрального мультимодального транспортного узла
- продолжение работ по соединению трассы Rail Baltica c международным аэропортом "Рига"
- проектирование двухуровнего моста через Даугаву под Саласпилсом
- проектирование основной трассы Rail Baltica
- проектирование 17 региональных пунктов мобильности
- отчуждение участков недвижимости затронутых проектом
- заключение договора на строительство основной трассы Rail Baltica на участке Миса — литовская граница[41].
- 1 июня 2022 года совместное предприятие Rail Baltica RB Rail AS объявило о государственных закупках на проектирование и строительство энергетической подсистемы для всей линии Rail Baltica. Электроэнергия, потребляемая Rail Baltica, составит 900 ГВт-ч в год, что, по оценкам специалистов, приведет к увеличению потребления электроэнергии примерно на 3 % во всех странах Балтии[42].
- 21 июля 2022 года рядом с городом .
- 13 марта 2023 года началось строительство трамвайных путей для соединения Rail Baltіса с Таллинским портом[44].
Финансирование
Общие запланированные расходы проекта 5,8 млрд евро, во всех трех странах Балтии, основаны на доходно-расходном анализе эффективности, проведенном аудиторской компанией EY («Эрнст энд Янг») в 2017 году. Проведенный анализ доказал экономическую долгосрочную перспективу и общественную значимость проекта, которые многократно превышают размер вложенных средств, тем самым, обеспечивая необходимые параметры, чтобы продолжить финансирование проекта со стороны ЕС и стран Балтии[2][45].
Rail Baltica был включен в число приоритетных проектов ЕС и программу 2007—2013 гг. европейской транспортной сети («TEN-T»). Его изучение на 50 % софинансируется из бюджета «TEN-T», и на 50 % — из бюджета каждой участвующей в нём страны. Общие расходы на изучение проекта составили 396 тыс. евро[46].
Стоимость разработки технико-экономического обоснования реализации проекта оценивалось примерно в 1 млн евро[47].
Летом 2015 года Европейская Комиссия объявила, что Rail Baltica — один из проектов, которые получат финансирование в рамках программы транспортной инфраструктуры «Инструмент Соединяющий Европу» (Connecting Europe Facility (CEF))[20], объёмом в 28,4 млрд евро[48].
В 2015 году на проект «Rail Baltica» в Литве ЕК выделила 106 млн евро (85 %) помощи, однако не предоставила финансирование оборудованию сигнализации на трассе Rail Baltica от границы с Польшей до Каунаса[49].
Осенью 2015 года было подписано соглашение о предоставлении финансирования ЕС на первый период строительства — 442 млн евро[50].
На Глобальном форуме Rail Baltica в Риге 24—25 апреля 2017 года было объявлено, что первая запрашиваемая сумма увеличена до 765 млн евро[51][52].
В 2018 году на реализацию проекта прибалтийские страны получили от ЕС 110 млн евро, основную часть этой суммы (98,4 млн евро) получила Литва, ещё 6,9 млн евро — Латвия и 5,1 млн евро — Эстония. К этим суммам каждая из стран должна будет добавить из своих средств соответственно 17,2 млн евро, 1,1 млн евро и 900 тыс. евро. Соответствующее соглашение подписали Исполнительное агентство инноваций и сетей ЕС, совместное предприятие стран Балтии RB Rail, а также министерства транспорта Латвии, Литвы и Эстонии[53].
Одним из следствий пандемии коронавируса в начале 2020 года стал отказ ЕС выделять Литве сумму, запрошенную для прокладки отрезка магистрали Rail Baltica (из запрошенных Литвой 236 млн евро Евросоюз выделил лишь около 29 млн)[источник не указан 642 дня].
Летом 2020 года на проект «Rail Baltica» ЕС выделил дополнительно 184 млн евро, на строительство терминалов Мууга и Юлемисте, а также насыпи отрезка Мууга — Соудевахе; в дополнение к этой поддержке на строительство участков дороги в прибалтийских странах, 422 млн евро было предоставлено для участков Rail Baltica в Польше. Вместе с 15 % софинансирования общий объём дополнительных инвестиций в проект в трёх прибалтийских республиках составляет 216 млн евро; 128 млн евро будет потрачено на строительные работы и 88 млн евро на технические работы по проектированию и планированию[54].
Балтийские страны считают, что соглашение, достигнутое в июле между премьер-министрами и президентами стран Европейского Союза, предусматривает выделение примерно 1,4 млрд евро на завершение «отсутствующих значительных железнодорожных соединений» между т. н. «странами выравнивания» — новыми членами ЕС. Политики и дипломаты стран Балтии полагают, что такая формулировка, по сути, означает финансирование магистрали Rail Baltica[55].
Осенью 2021 года европейское агентство климата, инфраструктуры и окружающей среды и RB Rail подписали договор софинансирования для продолжения строительства Rail Baltica на общую сумму 19,7 млн евро. Из этой суммы ЕС обеспечит 16,7 млн евро, или 85 %, а оставшиеся 15 % профинансируют страны Балтии. Наиболее значимые пункты договора, включают в себя:
В Литве
- Проектирование каунасской железнодорожной инфраструктуры в районе планируемой станции (1.очередь);
- Проектирование объекта технического обслуживания каунасской железнодорожной инфраструктуры;
В Латвии
- Изменения в проекте развития рижского железнодорожного узла;
- Поправки для проекта участка рижской центральной железнодорожной станции, основанные на плане движения поездов Rail Baltica;
- Выполнение геотехнических исследований неразорвавшихся боеприпасов на территории бывшей военной зоны Цекуле;
В Эстонии
- Работы по планированию инфраструктуры Rail Baltica в городе Пярну.
Кроме того выделено финансирование на исследования по совместному развитию геодезической сети в странах Балтии, а также на разработку стратегии развития ИТ-архитектуры[англ.] проекта «Rail Baltica»[56].
В 2022 году на реализацию латвийской части проекта планируется выделить 167,7 млн евро из бюджета министерства сообщения Латвии (привлечённое финансирование ЕС — 124,3 млн евро, гос. бюджет — 43,5 млн евро)[41].
В октябре 2023 года RB Rail подписало с Европейским исполнительным агентством по климату, инфраструктуре и окружающей среде (CINEA) новый договор о финансировании в размере 928 млн евро. Как отметили в компании, вместе с национальным финансированием стран Балтии общий объем средств превысит 1,1 млрд евро, что позволит реализовать следующие этапы проекта. Средства, полученные в рамках прежних соглашений и нового договора, будут использованы для строительных работ, охватывающих около 130 км основной трассы Rail Baltica[57].
Оценки и критика
Отрицательное влияние на реализацию проекта оказало значительное снижение пассажиропотока на железнодорожном транспорте, и увеличение — на автомобильном и авиа[58].
Неожиданное сопротивление проекту перегрузочного центра в Каунасе выдвинул, развернув информационную кампанию, один из богатейших людей в Литве, президент Конфедерации промышленников Литвы
Так, Финляндия скептически оценивает возможный спрос на пассажирские перевозки по планируемому железнодорожному маршруту[60]. Однако на первом Глобальном форуме Rail Baltica, прошедшем в Риге 24—25 апреля 2017 года, именно Финляндию назвали основным источником загрузки новой дороги[51][52]. Её грузовой потенциал прогнозируется в размере 15 млн тонн в год (это 13 полносоставных поездов в сутки) с перспективой роста до 20 млн тонн к 2055 году[61]. Однако, Финляндия приостановила участие в проекте Rail Baltica: в феврале 2019 Финляндия сообщила о своем желании принять участие в проекте, но после весенних парламентских выборов новое правительство отложило участие в нём на более позднее время[62].
В конце 2019 года в своём публичном заявлении 62 сотрудника RB Rail заявили, что проект Rail Baltica находится в критической ситуации из-за плохого корпоративного управления и конфликта интересов[63].
Ревизия Госконтроля 2019 года показала, что в период с 2014 по 2019 гг. в Латвии не реализуется достаточно эффективное управление проектом[64].
В Эстонии Консервативная народная партия (EKRE) последовательно выступает против общей железной дороги. В 2020 году Март Хельме, лидер партии и министр внутренних дел Эстонии, завил, что «благодаря усилиям его партии остановлен проект железнодорожной магистрали „Rail Baltica“»[65].
В конце мая 2020 года государственный суд Эстонии частично удовлетворил кассационную жалобу защитников природы — фирмы ARB и эстонского общества охраны природы — и аннулировал маршрут Rail Baltica в пярнуском уезде на трех участках. Запланированные маршруты трассы в Харьюмаа и Рапламаа остались в силе[66].
Несмотря на то, что строительство железнодорожной линии Rail Baltica началось во всех трех странах Балтии, достигнуть цели и построить её до 2026 года не получится, и строительство придется отложить на конец десятилетия, признал председатель правления предприятия Rail Baltic Estonia Тену Гринберг. В интервью эстонскому изданию Postimees он указал, что это крайний срок, поскольку до 2030 года необходимо завершить европейскую транспортную сеть TEN-T, частью которой является также и Rail Baltica. «До сих пор нашей целью был 2026 год, что не высечено в камне на европейском уровне. К сожалению, сейчас становится ясно, что такой график нереализуем. С одной стороны, его невозможно реализовать технически и структурно, с другой — финансирование проекта не обеспечено в полной мере», — сказал Гринберг[67].
В 2022 году, после
.См. также
Ссылки
- Zoom in on Rail Baltica на YouTube
- The EU’s €5.8BN Railway to Secure Europe на YouTube
- Rail Baltica Riga/ Construction of the Central Station Riga/ Latvia/ European Mega Project Update на YouTube
- Rail Baltica Ülemiste ühisterminal на YouTube
- Rail Baltica Central Station Project in Riga на YouTube
- Rail Baltica station at the Riga International Airport на YouTube
- Русскоязычный раздел домашней страницы официального партнёра Rail Baltica в Эстонии
- Домашняя страница официального партнёра Rail Baltica в Эстонии (эст.)
- Домашняя страница официального партнёра Rail Baltica в Латвии (латыш.)
- Домашняя страница официального партнёра Rail Baltica в Литве (лит.)
- Домашняя страница официального партнёра Rail Baltica в Польше (пол.)
- Актуальный Архивная копия от 9 ноября 2017 на Wayback Machine и исторический Архивная копия от 22 октября 2011 на Wayback Machine сайты проекта (англ.)
- Project description Архивная копия от 22 октября 2011 на Wayback Machine (англ.)
- Information about Rail Baltica on the TEN-T website of Greens/EFA in the European Parliament
- European Commission: Feasibility study on Rail Baltica railways — Main conclusions and recommendations January 2007
- European Commission: Feasibility study on Rail Baltica railways — Annexes, January 2007
- European Commission: Progress report on Rail Baltica compiled by the European coordinator of the project Pavel Telička, July 2007- July 2008
- Эстонии предусмотрена роль лидера в проекте Rail Baltica // DELFI, rus.delfi.ee
- НАТО сводит Прибалтику с «имперских» рельсов // Взгляд, 22 июня 2016
- Строительство Rail Baltica подстегнула катастрофа с российским грузопотоком // Sputnik, 27.10.2020
Примечания
- ↑ Rail Baltica – Project of the Century (англ.). www.railbaltica.org. Дата обращения: 27 октября 2021. Архивировано 25 октября 2021 года.
- ↑ 1 2 3 Rail Baltica Global Project Cost-Benefit Analysis Final Report : [англ.] : [арх. 24 января 2023] // Ernst & Young. — 2017. — 30 April. — С. 293.
- ↑ 1 2 RB Rail, AS Архивная копия от 27 октября 2021 на Wayback Machine (англ.) // LURSOFT, www.lursof.lv 7 сентября 2021
- ↑ Совет RB Rail возглавил выдвинутый Латвией Анри Лейманис Архивная копия от 27 октября 2021 на Wayback Machine // Латвийские общественные СМИ, www.rus.lsm.lv 16 января 2020
- ↑ 1 2 3 CEF Transport projects by core network corridors (англ.). European Commission (1 ноября 2021). Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 1 ноября 2021 года.
- ↑ Окончательный отчёт о проекте Rail Baltica 2 Архивная копия от 5 февраля 2013 на Wayback Machine // www.ru.15min.lt, 30 января 2013
- ↑ 1 2 3 Technical Parameters (англ.). www.railbaltica.org. Дата обращения: 27 октября 2021. Архивировано 19 октября 2021 года.
- ↑ Rail Baltica – simtgades projekts (латыш.). www.railbaltica.org. Дата обращения: 15 июня 2018. Архивировано 10 июня 2018 года.
- ↑ 1 2 3 Rail Baltica seeks contractor for building longest railway bridge in the Baltic States (англ.). www.railbaltica.org. Дата обращения: 26 октября 2021. Архивировано 26 октября 2021 года.
- ↑ Важные факты о Rail Baltic Архивная копия от 15 июня 2017 на Wayback Machine // Домашняя страница официального партнёра Rail Baltica в Эстонии - rbestonia.ee (эст.)
- ↑ Rail Baltica project Архивная копия от 26 октября 2021 на Wayback Machine Ministry of Transport Republic of Latvia, 21.07.2020
- ↑ Var «izbraukt» Rail Baltica maršrutu Latvijā Архивная копия от 8 августа 2017 на Wayback Machine (латыш.)// Dienas Bizness[латыш.], 3 марта 2015
- ↑ Skaidrojam visbiežāk lietotos dzelzceļa projekta Rail Baltica terminus Архивная копия от 8 февраля 2020 на Wayback Machine (латыш.)// Домашняя страница официального партнёра Rail Baltica в Латвии, www.edzl.lv
- ↑ Trases plānojums (план трассы) Архивная копия от 5 сентября 2023 на Wayback Machine (латыш.)
- ↑ Григорий Антонов. Рига попала под поезд: что будет с городом после строительства Rail Baltica? www.bb.lv (30 января 2020). Дата обращения: 27 октября 2021. Архивировано 9 августа 2021 года.
- ↑ 1 2 Масюлис: Инвестиции Польши в проект Rail Baltica слишком медлены Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // www.15min.lt, 20 июля 2012
- ↑ Станция Шяштокай . Дата обращения: 6 июля 2023. Архивировано 7 июля 2023 года.
- DELFI, www.ru.delfi.lt, 4 декабря 2017 / Архивная копия от 4 декабря 2017 на Wayback Machine
- ↑ Rail Baltica Global Project Cost Benefit Analysis Final Report. — Ernst & Young. — 2017. — 30 April. — с.133
- ↑ 1 2 3 Connecting Europe Facility (англ.). European Commission (1 ноября 2021). Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 1 ноября 2021 года.
- ↑ Началось строительство польского участка высокоскоростной магистрали Rail Baltica Архивная копия от 17 февраля 2022 на Wayback Machine // Центр Транспортных Стратегий, www.cfts.org.ua, 30 сентября 2020
- ↑ Rail Baltica: на пути из Риги в Берлин Польшу никак не объехать Архивная копия от 27 октября 2021 на Wayback Machine // Латвийские общественные СМИ, www.rus.lsm.lv, 27 января, 2020
- ↑ Литовские самоуправления конкурируют за трассу Rail Baltica, эстонские — сопротивляются её строительству Архивная копия от 5 октября 2013 на Wayback Machine // Эстонская национальная телерадиовещательная корпорация ERR, www.rus.err.ee, 16.09.2013
- ↑ В Литве началось строительство Rail Baltica // www.cargonews.lt, 30.09.2013
- ↑ RB Latvia, Pilnsabiedrība Архивная копия от 1 ноября 2021 на Wayback Machine (англ.) // LURSOFT, www.lursof.lv 8 апреля 2021
- ↑ Rīgā paraksta deklarāciju par «Rail Baltica» attīstību (латыш.). www.apollo.tvnet.lv. Apollo. Дата обращения: 22 июня 2015. Архивировано 23 июня 2015 года.
- ↑ В Каунас по Rail Baltica прибывает первый пассажирский поезд Архивная копия от 24 сентября 2015 на Wayback Machine // газета «Обзор», www.obzor.lt, 27 августа 2015
- DELFI, www.ru.delfi.lt, 16 октября 2015
- DELFI, www.ru.delfi.lt, 22 декабря 2015
- DELFI, www.ru.delfi.lt, 31 мая 2016
- ↑ Lithuanian, Polish railways to launch Kaunas-Bialystok passenger route in June (англ.). www.baltic-course.com. The Baltic Course (31 мая 2016). Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 1 ноября 2021 года.
- ↑ Премьеры стран Балтии подписали договор о реализации проекта Rail Baltica Архивная копия от 2 февраля 2017 на Wayback Machine // Латвийские общественные СМИ, www.rus.lsm.lv 31 января 2017
- ↑ Projekta vēsture (латыш.). www.railbaltica.org. Дата обращения: 15 июня 2018. Архивировано 14 июня 2018 года.
- ↑ Annual Press Conference of the Rail Baltica implementers (англ.). www.railbaltica.org. Дата обращения: 15 июня 2018. Архивировано 1 июня 2018 года.
- DELFI, www.rus.delfi.lv, 7 мая 2020
- ↑ "В Таллине проложат трамвайный маршрут, который объединит порт, терминал Rail Balticа и аэропорт". rus.tvnet.lv. 2020-06-15. Дата обращения: 12 февраля 2024.
Таллинская горуправа объявила конкурс на проектирование нового трамвайного маршрута до Старого порта в рамках проекта Rail Balticа, который совместно финансируется Таллином и государством.
- ↑ Sāk kandidātu atlasi konkursā par «Rail Baltica» stacijas un saistītās infrastruktūras izbūvi Архивная копия от 1 ноября 2021 на Wayback Machine (латыш.)// Латвийские общественные СМИ, www.lsm.lv, 5 февраля 2020
- DELFI, www.ru.delfi.lt, 19 октября 2020
- DELFI, www.rus.delfi.lv, 2 сентября 2021
- ↑ Rail Baltica в сентябре начнет строительство дороги возле аэропорта «Рига» Архивная копия от 10 августа 2021 на Wayback Machine // Издательство «Rīgas Viļņi», www.rus.jauns.lv, 10 августа 2021
- ↑ DELFI, www.delfi.lv, 29.10.2021
- ↑ On June 1, the Rail Baltica joint venture RB Rail AS announced a public procurement for the Rail Baltica energy subsystem design and construction for the entire Rail Baltica line. (англ.) // www.eng.lsm.lv, 01.06.2022
- ↑ В Йонаве начинается строительство железнодорожного моста через реку Нерис . Дата обращения: 22 июля 2022. Архивировано 22 июля 2022 года.
- ↑ Rail Baltic CEO: Tallinn's wishes also factor in airport tram service halt (англ.) // www.news.err.ee, 28.08.2023
- ↑ Rail Baltica Globālā projekta izmaksu un ieguvumu analīze: projekts ir finansiāli un ekonomiski pamatots (латыш.). www.railbaltica.org. Дата обращения: 15 июня 2018. Архивировано 15 июля 2018 года.
- DELFI, www.rus.delfi.lv, 24 марта 2011
- ↑ Проект Rail Baltica — концепция реализации . Дата обращения: 10 апреля 2011. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
- ↑ Alexis PERIER. Commission puts forward record €13.1 billion investment in transport infrastructure to boost jobs and growth . European Commission. Press release (29 июня 2015). Дата обращения: 27 октября 2021. Архивировано 27 октября 2021 года. (англ.)
- DELFI, www.ru.delfi.lt, 22 июля 2015
- DELFI, www.delfi.lv, 24.11.2015
- ↑ 1 2 Rail Baltica Global Forum 2017 Архивная копия от 26 октября 2021 на Wayback Machine // www.railbaltica.org, April 24—25, 2017
- ↑ 1 2 Людмила Прибыльская. Rail Baltica – вся надежда на еврофонды . Baltic Course. Ольга Павук (26 апреля 2017). Дата обращения: 27 апреля 2017. Архивировано 27 апреля 2017 года.
- ↑ Страны Балтии получат 110 млн евро от ЕК на поддержку строительства Rail Baltica Архивная копия от 27 октября 2021 на Wayback Machine // Морские Вести России, www.morvesti.ru, 18.07.2018
- ↑ ЕС выделил на проект Rail Baltica дополнительно 184 млн евро Архивная копия от 10 августа 2021 на Wayback Machine // Эстонская национальная телерадиовещательная корпорация ERR, www.rus.err.ee, 18 июля 2020
- ↑ Гарантий финансирования Rail Baltica быть не может — евродепутат от Румынии Архивная копия от 27 октября 2021 на Wayback Machine // Латвийские общественные СМИ, www.rus.lsm.lv, 8 февраля 2021
- ↑ Rail Baltica paraksta jaunu finansēšanas līgumu 19,7 miljonu eiro apmērā Архивная копия от 26 октября 2021 на Wayback Machine (латыш.)// Dienas Bizness[латыш.], www.db.lv, 25.10.2021
- DELFI, www.rus.delfi.lv, 18.10.2023
- ↑ за год на поезде Вильнюс—Варшава ездят около 10 тысяч человек, на автомобилях литовско-польскую границу пересекают около 3 млн человек. По железной дороге в Польшу перевозится 0,7 млн т грузов, автомобильным транспортом — около 15 млн т грузов.
- ↑ «Экспресс-неделя» № 14, 8 апреля 2010
- DELFI, www.rus.delfi.lv, 24 март 2011
- ↑ "Будет ли построена Rail Baltica - ответа нет". www.rus.db.lv. Архивировано 28 апреля 2017. Дата обращения: 27 апреля 2017.
- ↑ Финляндия приостановила участие в Rail Baltic // Деловые ведомости - dv.ee, 19 ноября 2019 / Архивная копия от 26 октября 2021 на Wayback Machine
- ↑ Сотрудники Rail Baltic бьют тревогу: проект попал в критическую ситуацию . www.dv.ee. Деловые ведомости. (27 ноября 2019). Дата обращения: 28 мая 2020. Архивировано 28 ноября 2019 года.
- ↑ Госконтроль: Латвия всячески тормозит развитие «Rail Baltica» Архивная копия от 9 августа 2021 на Wayback Machine // новостной портал «Press», www.press.lv, 23 января 2020
- ↑ Популизм или реальный выход: что для проекта Rail Baltica означают слова министра Эстонии Архивная копия от 26 октября 2021 на Wayback Machine // Postimees, www.rus.postimees.ee, 7 мая 2020
- ↑ Проект Rail Baltic будет реализован в срок Архивная копия от 27 октября 2021 на Wayback Machine // Эстонская национальная телерадиовещательная корпорация ERR, 21.05.2020
- ↑ Руководитель Rail Baltic Estonia: проект Rail Baltica не удастся завершить в срок Архивная копия от 27 октября 2021 на Wayback Machine // Baltic News network, www.bnn-news.ru, 28 сентября 2021
- ↑ Война на Украине повысила геополитическое значение Rail Baltica. И его стоимость .
- ↑ 2022-04-14T14:27:00. Invasion of Ukraine ‘has increased the geopolitical relevance of Rail Baltica’ (англ.). Railway Gazette International. Дата обращения: 22 апреля 2022. Архивировано 15 апреля 2022 года.