Аварийная посадка A320 в Лос-Анджелесе
Рейс 292 JetBlue Airways | |
---|---|
Аварийная посадка рейса 292 в аэропорту Лос-Анджелес | |
Общие сведения | |
Дата | 21 сентября 2005 |
Характер |
Аварийная посадка |
Причина | Неисправность носового шасси |
Место |
![]() |
Координаты | 33°56′09″ с. ш. 118°23′50″ з. д.HGЯO |
Погибшие | 0 |
Раненые | 0 |
Воздушное судно | |
![]() |
|
Модель | Airbus A320-232 |
Имя самолёта | Canyon Blue |
Авиакомпания |
![]() |
Пункт вылета |
![]() |
Пункт назначения |
![]() |
Рейс | 292 |
Бортовой номер | N536JB |
Дата выпуска | 2002 год |
Пассажиры | 140 |
Экипаж | 6 |
Раненые | 0 |
Выжившие | 146 (все) |
![]() |
Аварийная посадка A320 в Лос-Анджелесе —
Предшествующие обстоятельства
Рейс 292 вылетел из аэропорта
Второй пилот держал самолёт на высоте 14 тысяч футов (4,2 км) и взял курс в сторону
Вынужденная посадка
Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. |
В баках самолёта находилось 46 860 фунтов (21 255 кг)
Все манёвры самолёта снимали местные службы новостей, а так как в салоне самолёта были установлены телевизоры, подключенные к спутниковому телевидению DirecTV, пассажиры рейса 292 могли наблюдать всё это в прямом эфире. Лишь перед самой посадкой мониторы были выключены[3][4].
В аэропорту были задействованы все аварийные службы. Было принято решение не применять предварительный полив пеной полосы, так как при ликвидации вероятного пожара её могло не хватить. К тому же на мокром бетоне самолёту сложнее было бы тормозить и его даже могло вынести с полосы. В 18:18 на скорости 120 узлов (222 км/ч) A320-232 коснулся взлётно-посадочной полосы 25L протяжённостью 11 096 футов (3382 метра) почти в самом её начале. При посадке самолётом управлял капитан, который старался как можно дольше держать нос самолёта в приподнятом положении, чтобы избежать разрушения носовой стойки. По этой причине не были задействованы
Пассажиры ликовали. Я даже плакала.
Оригинальный текст (англ.)We all cheered. I was bawling. I cried so much[4].— Кристин Лунд (англ. Christine Lund), 25-летняя пассажирка рейса 292
Диспетчеры с вышки доложили пилотам, что огня нет, что капитан и передал стюардам. Через несколько минут к самолёту был подогнан обычный трап и началась эвакуация пассажиров. Ни один человек на борту рейса 292 не пострадал[1]. Глава пожарной службы аэропорта Лос-Анджелес отметил высокий профессионализм пилота, который остановился почти на центральной линии с отклонением всего 8 сантиметров[4].
Это была безопасная посадка. Пилот держал самолет на задних колёсах сколько смог, прежде чем сделал касание колесом переднего шасси.
Оригинальный текст (англ.)It was a very, very safe landing. The pilot did an outstanding job. He kept the plane on its rear tires as long as he could before he brought it [down][4].
Последствия
Самолёт оставался на ВПП, пока обслуживающий персонал не заменил колёса на передней стойке[1]. Так как авиакомпания JetBlue Airways не имела базы в Лос-Анджелесе, самолёт отбуксировали в ангар авиакомпании Continental Airlines. Для расследования причин происшествия той же ночью в аэропорт прилетели специалисты, которые начали изучать самолёт и бортовые самописцы[5].
Первый случай посадки A320 с повёрнутой под прямым углом носовой стойкой произошёл в феврале 1999 году с рейсом 2811 America West Airlines, который приземлился в Колумбусе (штат Огайо), а рейс 292 был уже седьмым. По данным СМИ с 1989 года с самолётами A319/A320/A321 в мире произошло как минимум 67 случаев посадки с неисправной носовой стойкой, в том числе и у самой JetBlue в 2002 году в Нью-Йорке, а через 3 недели — у United Airlines в Чикаго[5]. Messier-Dowty, которая изготавливает носовые стойки шасси для самолётов Airbus, ещё в 2004 году переработала их конструкцию. Airbus Industries ещё до инцидента с рейсом 292 выпустила директиву, обязывающую эксплуатантов самолётов A320 заменить программу системы управления носовым шасси (BSCU), но в западной Америке этого не сделали. После случая с рейсом 292 это стало обязательным[6].
Согласно докладу
Несмотря на большое количество публикаций о данном инциденте, отдельные эксперты заявили, что опасность возникшей в данном рейсе ситуации сильно преувеличена.
Техника посадки - держать нос немного вверх после касания полосы основным шасси, пока скорость существенно снизится (примерно до 65-75 узлов), затем мягко коснуться передним колесом взлетно-посадочной полосы (вы не должны его шмякнуть о её поверхность) известна. То, что мы видели 21 сентября 2005 года, показывает, почему коммерческая авиация так невероятно надежна. Это хорошая работа экипажа JetBlue 232 и авиационной системы безопасности.
Оригинальный текст (англ.)The technique in this kind of landing has been well-established: Keep the nose up slightly after the main wheels are on the deck, until a significantly slower airspeed is reached (around 65 to 75 knots). Then the pilot gently "flies" the nosewheel onto the runway (you don't let it just plunk onto the surface).… What you saw Wednesday is a living example of why commercial aviation is so incredibly safe: the presence of a robust safety buffer.… Bravo to the crew of JetBlue 232, but bravo to the airline safety system as well.[7]
Самолёт A320-232 с бортовым номером N536JB после инцидента отремонтирован и продолжает эксплуатироваться с прежним названием Canyon Blue в авиакомпании JetBlue. Рейса 292 больше нет. По данным на 2013 год рейсы Бербанк — Нью-Йорк компании JetBlue носят номера 350 и 358 и по-прежнему выполняются самолётами A320[8].
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 NTSB Report (англ.). Дата обращения: 25 декабря 2012. Архивировано 25 января 2013 года.
- ↑ N536JB is Assigned (англ.). Federal Aviation Administration. Дата обращения: 25 декабря 2012. Архивировано 25 января 2013 года.
- ↑ Emergency landing televised on JetBlue flight (англ.). MSNBC (22 сентября 2005). Дата обращения: 25 декабря 2012. Архивировано 25 января 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 "Even passengers watch plane's drama on TV". The Seattle Times (англ.). 2005-09-22. Архивировано 2 февраля 2013. Дата обращения: 25 декабря 2012.
- ↑ 1 2 Jennifer Oldham and Megan Garvey. 7 Airbus Jets Had Landing Gear Trouble (англ.). Los Angeles Times (23 сентября 2005). Дата обращения: 25 декабря 2012. Архивировано 25 января 2013 года.
- ↑ John M. Broder and Matthew L. Wald. Earlier Landing Gear Problems in Airbus Jets (англ.). The New York Times (23 сентября 2005). Дата обращения: 25 декабря 2012. Архивировано 25 января 2013 года.
- ↑ Great Video, But Little Danger in Emergency Jet Landing (англ.). ABC News (22 сентября 2005). Дата обращения: 25 декабря 2012. Архивировано 25 января 2013 года.
- Яндекс.Расписания. Дата обращения: 25 декабря 2012. Архивировано30 января 2013 года.