Альбатрос (проект дирижабля)

«Альбатрос»
макет дирижабля «Альбатрос»
Характеристики
Год постройки	не построен
Длина, м	84, 115 или 168
Макс. диаметр, м	25, 30 или 50
Полезная нагрузка, кг	12 000, 14 000 или 15 000
Медиафайлы на Викискладе

«Альбатро́с» — проект

Под руководством Р. А. Гохмана коллектив ОКБВ разработал эскизный проект жёсткого стеклопластикового дирижабля Д-1 (длина — 84 м, диаметр — 25 м, грузоподъёмность — 14 т) и аванпроект его более тяжёлой версии Д-4 (длина — 168 м, диаметр — 50 м, грузоподъёмность — 120 т). Проекты были забракованы «по экономическим соображениям». В конце 1980-х руководителем ОКБВ, а затем и начальником отдела аэростатических летательных аппаратов стал М. Я. Арие. Возглавленный им отдел, работая по договору с «Главтюменьгеологией», успешно выполнил предэскизный проект комбинированного дирижабля для транспортно-монтажных операций ДК-1В (длина — 115 м, диаметр — 30 м, грузоподъёмность — 15 т). Новаторство идеи заключалось в том, что ради обеспечения автономной работы дирижабля в отрыве от наземной бригады обслуживания, в его конструкции был предусмотрен двигатель вертолёта Ми-8 с усовершенствованным несущим винтом.

Во второй половине

В 1974—1975 ОКБВ предложило проект так называемой системы аэростатической транспортировки топлива (САТТ), которая предназначалась для перевозки

• Кершенбаум В. Я., Фальк В. Э. Горизонты транспортоной техники. М.: Транспорт, 1988 — с. 256.
• Козаченко Г. Г. «Тяжеловозы легче воздуха». Авиа-Альманах, 1-2018.
• К. Э. Циолковский — основоположник главных направлений развития современного воздухоплавания. Труды XII чтений К. Э. Циолковского. Калуга, 14-16 сентября 1977. Секция «Авиация и воздухоплавание». М: ИИЕиТ АН СССР
  , 1979. С. 74-77.