Ангара (ледокол)
«Ангара» | |
---|---|
Класс и тип судна | традиционно произвольно относят к типу «ледокол», хотя по классификации начала XX века — это ледокольный пароход (грузопассажирский), а по классификации середины XX века — ледокольно-транспортное судно |
Порт приписки | Иркутск |
Спущен на воду | 25 июля 1900 года |
Выведен из состава флота |
1962 |
Статус |
Музей (с 1990 ) |
Основные характеристики | |
Водоизмещение | 1400 т |
Длина | 61 м |
Ширина | 10,7 м |
Высота | 7,6 м |
Осадка | 4,7 м |
Двигатели | четыре огнетрубных котла локомобильного типа, одна паровая машина тройного расширения |
Мощность | 920 кВт (1250 л. с.) |
Движитель | 1 гребной винт |
Скорость хода | 22 км/ч |
Пассажировместимость | 160 человек |
Регистровый тоннаж | 250 т |
Медиафайлы на Викискладе | |
Объект культурного наследия России регионального значения рег. № 381410163850005 (ЕГРОКН) объект № 3800058000 (БД Викигида) |
«Ангара» — пароход-ледокол российского и советского флотов, в настоящее время корабль-музей, один из пяти дореволюционной постройки. Один из самых старых сохранившихся ледоколов в мире (наряду со шведским S/S «Bore[швед.]»[1] (1894) и финским «Tarmo»[2] (1907)).
Дореволюционная служба и Гражданская война
«Ангара» была спущена на воду озера Байкал 25 июля 1900 года в селе Лиственичном, куда её доставили в разобранном виде из Ньюкасла (Великобритания), где ледокол был изготовлен на стапелях верфей «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и Ко». Заказчиком судна выступал Комитет по постройке Сибирской железной дороги, который за два года до этого приобрёл у «Армстронга» паром-ледокол «Байкал». Оба судна предназначались для обеспечения Байкальской железнодорожной переправы, как временная мера до постройки путей вокруг озера. Ледокол «Ангара» предназначался для прокладки пути во льдах для парома «Байкал», который не мог безопасно для груза преодолевать льды толщиной свыше 70 см. До постройки Кругобайкальской железной дороги (КБЖД) в 1906 году связка «Ангара» — «Байкал» совершала регулярные рейсы через Байкал. После этого, из-за нехватки средств на содержание двух ледоколов, судно было поставлено на консервацию и десять лет находилось в бездействии.
В 1916 году ледокол вновь вышел в плаванье в связи с оживлением движения на КБЖД. После
6 января 1920 года, во время бегства белых, на борту «Ангары» произошло массовое убийство 31 заложника из тюрьмы города
В мае, когда на Байкал вернулись
Предвоенные годы, Великая Отечественная война и послевоенные годы
25 декабря 1929 года[4] ледокол потерпел крушение на обратном пути из Чивыркуйского залива и едва не затонул[5]. В 1931—1932 годах, в связи с полученными повреждениями, судно прошло капитальный ремонт. Второй капитальный ремонт «Ангара» должна была пройти в июне 1941 года, который был отложен в связи с началом Великой Отечественной войны. Во время войны ледокол перевозил баржи с рыбой и ходил до 1949 года, когда был поставлен на второй капитальный ремонт.
Из-за осложнений с использованием старого
В 1979 году судно было отбуксировано к Иркутской ГЭС в черту города Иркутска с целью организации на нём филиала областного краеведческого музея. Но, будучи на приколе в микрорайоне Солнечный, в 1983 году, в результате поджога, почти полностью выгорело и находилось в полузатопленном состоянии до 1987 года, когда по инициативе Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры (ВООПИиК) было принято решение о реставрации парохода и превращения его в музей. Работы продолжались три года и 5 ноября 1990 года «Ангара» была поставлена на вечную стоянку на Иркутском водохранилище, напротив иркутского микрорайона Солнечный[6].
Существуют планы организации на базе «Ангары» музея «Ворота на Байкал»[6].
Галерея
-
Ледокол «Ангара»
-
Кают-компания
-
"-"
-
Машинное отделение
См. также
Примечания
- ↑ In ENGLISH | S/S BORE . ssbore.se. Дата обращения: 18 октября 2016. Архивировано 18 октября 2016 года.
- ↑ Tarmo (1907 icebreaker) (англ.) // Wikipedia. — 2016-08-30.
- ↑ Из заключения следователя Иркутского Губернского Рев.трибунала, 3 августа 1920 года по делу об убийстве на озере Байкал 31-го.
- ↑ Авария ледокола «Ангара» // Бурят-Монгольская правда : газета. — Верхнеудинск, 1929. — 28 декабря (№ 299 (1899)). — С. 1.
- ↑ Подробности аварии ледокола «Ангара» // Бурят-Монгольская правда : газета. — Верхнеудинск, 1929. — 31 декабря (№ 301 (1901)). — С. 4.
- ↑ 1 2 Ксения Докукина. Ледокол и паровоз . // Иркутский репортер, 04 июня 2011. Дата обращения: 12 августа 2011. Архивировано 13 августа 2011 года.
Ссылки
- Официальный сайт музея
- Ирина Акимова. Ледокол «Ангара»: «Судно село на мель и это его спасло» . Корабел.ру (20 декабря 2013). Дата обращения: 24 декабря 2013. Также данная статья Ирины Акимовой содержит отдельные неверные сведения, которые включены в её заглавие.
- Ледоколы Байкальской переправы на Сайте-музее «Байкальская переправа»
- Документальный фильм «Байкальская переправа»
- Суда по алфавиту
- Объекты культурного наследия России по алфавиту
- Региональные объекты культурного наследия в Иркутске
- Музеи Иркутска
- Ледоколы Российской империи
- Ледоколы СССР
- Пароходы Российской империи
- Пароходы СССР
- История Сибири
- Появились в 1900 году в России
- Корабли-музеи России
- Достопримечательности Иркутска