Бронепоезд БП-1
| Бронепоезд БП-1 | |
|---|---|
| Принадлежность |
Россия |
| Подчинение |
ГАБТУ |
| Эксплуатация | с 1971 года |
| Изготовитель | Харьковский завод транспортного машиностроения им. В.А. Малышева |
| Современный статус | воинское подразделение, боевая единица и изделие |
| Технические данные | |
| Силовая установка |
секция ТГ20 с двумя дизелями М756А |
| Мощность | 2×820л.с. |
| Скорость | 50 км/ч |
| Бронирование | дифференцированное, 6-20мм |
| Количество броневагонов | 2 балластных платформы, 1 бронетепловоз, 1 штабной броневагон, 1 зенитная бронеплатформа, 2 бронеплатформы с 2 танками ПТ-76, 4 платформы с 8 бронетранспортерами-дрезинами БТР-40жд, + 5 бронелетучек БТЛ-1, + вспомогательные вагоны и платформы |
| Экипаж | 59 человек (экипаж бронетепловоза + расчет броневагона управления + экипажи 2 танков ПТ-76 и 8 БТР-40жд + расчет зенитного броневагона) |
| Вооружение | |
Лёгкое вооружение |
стрелковое личного состава бронепоезда |
| Артиллерийское вооружение | 2 76-мм пушки 2 танков ПТ-76 + 10 100- или 115-мм пушек 10 танков Т-54/Т-55/Т-62 5-ти бронелетучек БТЛ-1 с двумя танками на каждой |
Зенитное вооружение |
2 ЗПУ-4, 2 ЗУ-23-2 . |
БП-1 (
Всего было выпущено 4 или 5 бронепоездов.
История
После окончания
Однако
Уже после первых конфликтов, задолго до
Однако проблема состояла не только в численности
Наряду с проблемой укреплений стояла проблема транспортных магистралей. Малая обжитость приграничных районов и отсутствие сети автодорог усложняло передвижение войск, что усложняло оперативное выдвижение войск из малочисленных военных баз к месту возможных военных конфликтов.
Все транспортное сообщение вдоль границы было привязано к Транссибирской железнодорожной магистрали. Железная дорога фактически была единственной связью с остальными регионами страны. Пролегая всего в 70-100 км от границы, магистраль оказалась под угрозой: потеря даже небольшого участка означала блокаду не только гарнизонов, но и всего района.
В поиске оперативной защиты железнодорожных путей вспомнили про бронепоезда. Двигаясь по железной дороге, бронепоезд может быстро передвигаться в регионе с отсутствием автодорог и при этом находиться в постоянном боевом режиме. Но к тому времени все бронепоезда уже списаны и разобраны на металлолом, поэтому было решено создать новый бронепоезд, отвечающий современным условиям ведения войны.
Состав формирования и изделия
В личный состав
- бронированный тепловоз ТГ20 (модификация ТГ16 под колею 1520 мм; оборудован 4 пулемётами, двухъярусная рубка с отделением машиниста снизу и боевым отделением с командирским местом в верхней части);
- штабной бронированный вагон (командный пункт и узел связи, зенитное вооружение: 2 счетверённых 14,5-мм зенитно-пулемётная установки ЗПУ-4;
- зенитная бронеплощадка (установлены 2 ЗУ-23-2);
- 8 платформ, в том числе:
- две контрольные платформы (для перевозки ремонтных материалов и страховки от мин и фугасов);
- две платформы с одним танком ПТ-76 (плавающий танк) на каждой, с броневыми откидными бортами-аппарелями;
- 4 платформы с двумя бронетранспортерами-бронедрезинами БТР-40жд (модификация БТР-40 с оборудованием для железнодорожного хода) на каждой.
- 5 бронелетучек БТЛ-1, которые могли использоваться самостоятельно или двигаться в общем составе бронепоезда.
Бронетепловоз должен был располагаться между броневагонами силовой частью к противнику, контрольные платформы в передней и задней оконечностях бронепоезда. Специальные меры позволяли преодолевать участки с нарушением ширины колеи и повреждениями рельсов. На бронепоезде могли быть переносные ЗРК «Стрела».
В состав каждой из бронелетучек входили:
- маневровый бронетепловоз ТГМ-1, в котором размешался командир бронелетучки, 9 десантников, радист, санинструктори локомотивная бригада из двух человек,
- две платформы с одним танком Т-62 или Т-55 на каждой, а также с бронекоробом для 8 человек с 4 пулемётами.
Штатная численность личного состава бронелетучки — 22 человека.
Кроме того, в состав бронепоезда как воинского подразделения входили:
- мотострелковый взвод,
- зенитно-ракетный взвод,
- инженерно-сапёрный взвод,
- отделение тяги,
- база, предназначенная для размещения штаба, отдыха личного состава, хранения топлива, воды, называемый— «чёрный паровоз»).
На вооружении бронепоезда стояла также автомобильная техника: 7 грузовых и специальных автомобилей и мотоцикл. Все танки и БТР, входящие в состав бронепоезда, могли передвигаться своим ходом и использоваться вне железной дороги.
Бронепоезда БП-1 использовались в Забайкалье и на Дальнем Востоке для прикрытия Транссибирской магистрали. В
2 дивизиона бронепоездов (
См. также
- Бронепоезда
- Броневой поезд (формирование)
- Бронепоезда РККА до и во время Великой Отечественной войны
- Бронепоезда Красной Армии Гражданской войны
- Бронепоезд «Хунхуз»
Литература
- Феськов В. И., Калашников К. А., Голиков В. И. Советская Армия в годы «холодной войны» (1945—1991). — Томск: Изд-во Том. ун-та, 2004. — 246 с. — ISBN 5-7511-1819-7.
- Виктор Марковский. Последние бронепоезда Советской армии // Мир оружия : журнал. — 2005. — Вып. 9. Архивировано 22 июня 2016 года.