Варшаво-Венская железная дорога
| Варшаво-Венская железная дорога | |
|---|---|
 Венский вокзал (Варшава), откуда начиналась дорога | |
| Годы работы | 1840—1918 |
| Страна |
Царство Польское (  Российская империя) |
| Город управления | Варшава |
| Состояние | вошла в состав Польской железнодорожной линии № 1 |
| Протяжённость | 749 вёрст |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Варшаво—Венская железная дорога (В. В. Ж. Д.) — российская железная дорога общего пользования.
Дорога проходила по территории
История
История дороги начинается с
Уже в
2
Поступив от частных лиц предложения к Правительству Царства Польского были заключены два предварительных договора от 10 августа и 23 сентября 1857 года об уступке эксплуатации Варшаво-Венской железной дороги частным обществом. Договоры были утверждены Высочайщим указом 28 сентября (10) октября 1857 года. Общество обязалось построить ветви от Зомбковиц до Сосновиц и от Ловича к Бромбергу до Прусской границе под названием Варшавско-Венской и Варшавско-Бромбергской жд, 1 (13) октября 1857 года переуступочный договор вступил в силу.[10]
14
С увеличением интенсивности движения на дороге в 1872 году приступили к укладке второго пути и 20 октября он был открыт от Варшавы до Скерневиц протяжением 69 вёрст[12]. 3 (15) мая 1876 открыто движение от Скерневице до Колюшки, в 1879 году Порай — Мышков и в следующем году второй путь проложен на всём протяжении от Варшавы до Зомбковиц. В 1881 году закончена укладка второго пути от Зомбковиц до Сосновиц длиной 16 вёрст. Общая протяжённость двухпутной дороги составила 291,4 версты.[13]
В 1873 году правлением Варшаво-Венской железной дороги для подготовки машинистов, механиков и мастеров в Варшаве были открыты мастерские, на базе которых впоследствии был образован железнодорожный техникум.
В 1875 году с постройкой железнодорожного моста через Вислу дорога была соединена с Петербурго-Варшавской, Привислинской и Варшавско-Тереспольской ж. д.
На основании Высочайше утверждённого, от 7 июня 1890 года, мнения Государственного Совета, бывшая Варшавско-Бромбергская железная дорога присоединена к Варшавско-Венской под названием „Александровского участка“, данный участок был сооружён Обществом Варшавско-Бромбергской железной дороги и находился в его пользовании по 1 января 1890 года.[10]
Высочайше утверждённого 31 марта 1900 года дополнения к Уступочному Договору и Уставу,- разрешено Обществу Варшавско-Венской железной дороги сооружение и эксплуатацию Калишского участка, нормальной российской 5 футовой ( 1520 мм) колеи, от г. Варшавы до г. Калиша и Прусской границе, с устройством в Варшаве соединения с обводной ветвью Привислинских железных дорог, в этом же году Общество приступило к постройке Калишского участка. Работы от Варшавы до Калиша были окончены в октябре 1902 года и с 1 (14) ноября открыто временное движение. Правильное движение, как пассажирских, так и товарных поездов открыто 1 (14) апреля 1903 года, одновременно была открыта соединительная ветвь в г. Варшаве, от товарной станции Варшава-Калишская до обводной ветви[14]. 15 (28) октября 1906 года был открыт участок железной дороги от Калиша через Щипиорно до Прусской границы (нормальной заграничной колеи (1435 мм))[15]. Общая стоимость постройки Калишского участка составила приблизительно 19 млн 525 тыс руб, длиной 240 вёрст. 1 (14) октября 1912 года перешла в ведение Варшавско-Венской железной дороги ширококолейная ветвь, сплетённая с узкоколейной ветвью, между ст. Варшава и Обводной линией, от Привислинских железных дорог[16].
Высочайше утверждённым указом, от 19 декабря 1911 года, о выкупе Варшаво-Венской железной дороги, с 1 (14) января 1912 года дорога перешла в введение казны[17].
В составе российских железных дорог трасса формально функционировала до 1918 года, хотя реально уже в 1915 г. дорога оказалась на территории, оккупированной Германией. После окончания Первой мировой войны и объявления суверенитета Польши дорога вошла в состав Польских государственных железных дорог.
В отличие от ранее построенной Царскосельской железной дороги, рассматривавшейся как «увеселительной» и обслуживавшей в основном нужды царского двора и придворного хозяйства, Варшаво-Венская дорога с самого начала имела важное экономическое значение, поскольку использовалась для вывоза угля Домбровского угольного бассейна в Пруссию и продукции польской промышленности в Центральную Россию. По данным энциклопедии «Железнодорожный транспорт», дорога была наиболее прибыльной среди всех в Российской империи.
Примечания
- ↑ Сборник сведений о железных дорогах в России. 1868. — СПб.: Департамент железных дорог, 1869. — Т. 1. — С. 126. — 436 с.
- ↑ Внутренние известия // Северная Пчела : газета. — 1845. — 15 июня (№ 228). — С. 1. Архивировано 19 июля 2019 года.
- ↑ Внутренние известия // Северная Пчела : газета. — 1845. — 10 октября (№ 133). — С. 1. Архивировано 19 июля 2019 года.
- ↑ Варшавская полицейская газета 1845г № 273 30 сен.
- ↑ Варшавская полицейская газета 1845г № 302 29 окт.
- ↑ Варшавская газета 1846г № 265 7 окт.
- ↑ Варшавская газета 1846г № 307 19 ноя.
- ↑ Варшавская газета 1847г № 315 25 ноя.
- ↑ Журнал МПС 1870 т 14 кн 1 стр 6
- ↑ 1 2 3 Отчёт по эксплуатации Варшавско-Венской жд за 1890 год
- ↑ Журнал МПС 1870 т 14 кн 1 стр 8
- ↑ Журнал МПС 1873 г. т 1 кн 1 стр 2
- ↑ Пути сообщения России 1911г май
- ↑ Отчёт по эксплуатации Варшавско-Венской жд за 1902 год
- ↑ Отчёт по эксплуатации Варшавско-Венской жд за 1910 год
- ↑ Отчёт по эксплуатации Варшавско-Венской жд за 1912 год
- ↑ Стат сборник 1911 г. вып 129 стр 20
Ссылки
- Варшавско-Венская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
Литература
- Варшаво—Венская железная дорога // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 57—58. — ISBN 5-85270-115-7.