Выборгский железнодорожный вокзал (1913)
Выборгский железнодорожный вокзал | |
---|---|
Информация о здании | |
Расположение | Выборг |
Страна | |
Архитектор | Герман Гезеллиус и Элиэль Сааринен |
Медиафайлы на Викискладе |
Выборгский железнодорожный вокзал — построенный в
История
Выборг стал железнодорожной станцией в связи со строительством в 1867—1870 годах
С развитием железнодорожной сети (в частности, со строительством железной дороги из Выборга в Йоэнсуу) и ростом грузооборота Выборгского порта, к которому по набережной была подведена железнодорожная ветка, город превратился в крупный транспортный узел, для которого требовался соответствующий железнодорожный терминал. В 1901 году был объявлен архитектурный конкурс на проект нового здания вокзала. Победил в 1905 году проект архитектора Элиэля Сааринена, который совместно с зодчим Германом Гезелиусом на месте снесённой гостиницы «Европа» построил в 1910—1913 годах внушительное гранитное здание в стиле национального романтизма, замкнувшее перспективу первого выборгского проспекта, связывающего Северную гавань, вблизи от которой расположился железнодорожный узел, и Южную гавань — главные морские ворота Выборга.
В ходе разработки чертежей Германом Гезелиусом были внесены многочисленные изменения в первоначальный вариант архитектурного проекта. Например, не была возведена
Вокзальный комплекс состоял из трёх корпусов. Два из них, соединённые невысокой, прорезанной тремя арками стеной, были обращены облицованными красным гранитом фасадами к площади. От третьего здания, пассажирского (с кафе, рестораном и двумя залами ожидания), их отделяли три рельсовых пути. Попасть в него можно было через тоннели: два предназначались для пассажиров, а третий — для багажа. В западном зале ожидания размещались пассажиры, путешествующих первым и вторым классом, а в восточном зале — пассажиры, путешествующие третьим классом. По обеим сторонам залов ожидания находились крытые перроны, на которые прибывали поезда дальнего следования.
Выборгский вокзал, ставший для своего времени самым значительным сооружением в городе, полностью отвечал всем современным технологиям: в частности, здание было оборудовано системой кондиционирования воздуха[2]. Один только первый этаж административного корпуса имел 185 различных по профилю помещений[3]. Для доставки багажа из тоннеля на перрон использовался электрический подъёмник.
Исследователи включали терминал в число памятников мирового зодчества, отмечая совершенство вокзального комплекса в функциональном отношении и высокие архитектурно-художественные достоинства сооружения, возведённого по проекту основоположников финского модерна (так, вокзал Цинциннати, монументальный шедевр американского ар-деко, рассматривается в качестве «могучего ответа» вокзалам в Выборге и Хельсинки[4]). В то же время в качестве недостатка постройки отмечали приземистость из-за отсутствия цокольного этажа: авторский замысел о повышении отметки площади на один метр не был осуществлён.
От Выборга расходится пять железнодорожных веток в разные стороны света. По пассажирскому сообщению Выборг был вторым по интенсивности движения городом в Финляндии, а по объёму грузоперевозок Выборгское депо являлось самым большим в стране.
В конце августа 1941 года, в начале Великой Отечественной войны, здание выборгского железнодорожного вокзала было взорвано отступающими советскими войсками. Но сохранилась часть одного из корпусов — багажное отделение на Привокзальной площади. Также сохранился грузовой тоннель с подъёмником для багажа: он использовался в послевоенное время, однако затем был выведен из эксплуатации. Пассажирский тоннель, связывавший Вокзальную площадь и Путейскую улицу, засыпан.
Другим напоминанием о вокзале служат гранитные статуи медведей с фасада: одна включена в фонтанную композицию на Театральной площади, а другая установлена в Треугольном сквере напротив современного здания вокзала, построенного в 1953 году. При этом активным участником строительства стал командир батальона подполковник Чижов, в августе 1941 года в звании лейтенанта служивший в войсковой части, выполнившей приказ о минировании вокзала[5][6].
-
Общий вид трёх вокзальных корпусов
-
Главный и пассажирский корпуса
-
Развалины вокзала в 1942 году
-
Багажное отделение — сохранившаяся часть вокзала
-
Статуя медведя в Треугольном сквере
Литература
- Кепп Е. Е. Выборг. Художественные достопримечательности / Ред. О. В. Казаков. — Выборг: «Фантакт», 1992. — 200 с.
- Неувонен П., Пёюхья Т., Мустонен Т. Выборг. Архитектурный путеводитель / Пер. Л. Кудрявцевой. — 2-е изд. — Выборг: «СН», 2008. — 160 с. — ISBN 5-900096-06-8.
Примечания
- ↑ Nämä ovat historiallisen Viipurin parhaat palat (фин.). Studio55.fi (24 августа 2010). Дата обращения: 2 декабря 2021. Архивировано 2 декабря 2021 года.
- ↑ Viipurin rautatieasema . www.joet.info. Дата обращения: 2 декабря 2021. Архивировано 2 декабря 2021 года.
- ↑ Выборгскому вокзалу 55 лет . Дата обращения: 11 декабря 2021. Архивировано 11 декабря 2021 года.
- ↑ Элиэль Сааринен – первый архитектор ар-деко
- ↑ Е. Е. Кепп и его статья «Кондратьевская полька» . Дата обращения: 13 декабря 2022. Архивировано 12 декабря 2021 года.
- ↑ Выборгский вокзал: год 1949-й . Дата обращения: 14 декабря 2021. Архивировано 12 декабря 2021 года.