Эта статья входит в число хороших статей

Гайдамак (клипер)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
У этого термина существуют и другие значения, см. Гайдамак.
«Гайдамак»
Служба
 Российская империя
Назван в честь гайдамаков
Класс и тип судна Клипер
Организация Россия Сибирская военная флотилия
Изготовитель Англия верфь Питчера, Нортфлит[англ.]
Корабельный мастер Питчер
Заказан к постройке 2 марта 1859 года
Строительство начато март 1859 года
Спущен на воду 4 сентября 1860 года
Введён в эксплуатацию 20 декабря 1860 года
Выведен из состава флота Исключён из списков флота 11 октября 1886 года
Основные характеристики
Водоизмещение 1094 т
Длина по верхней палубе 64,9 м
Длина по ватерлинии 61 м
Ширина 9,6 м (максимальная)
Ширина по
мидельшпангоуту
 9,3 м
Осадка 4,5 м
Мощность 250 л. с.
Движитель Паруса, винт
Скорость хода 13 узлов
Экипаж 10 офицеров и 154 нижних чина
Вооружение
Общее число орудий 3 60-фунтовые пушки № 1 и 4 малые нарезные десантные орудия
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Гайдама́к» (

Америка, Анадырский, бухты Провидения; уточнил карту устья реки Анадырь; открыл названную в его честь бухту. Совместно со шхуной «Восток» положил начало борьбе с незаконной добычей иностранными судами морских биоресурсов в дальневосточных водах России. Вернувшись на Балтику, с 1882 по 1886 год «Гайдамак» использовался как блокшив, 11 (23) октября 1886
года исключён из списков флота.

Постройка и испытания

В рамках выполнения судостроительной программы 1857 года исполняющий обязанности агента по заказам Морского министерства лейтенант А. А. Пещуров по представлению графа Е. В. Путятина 2 марта 1859 года заключил контракт с верфью Питчера в Нортфлите[англ.] на постройку парового клипера для Российского императорского флота. А. А. Пещуров был назначен также наблюдающим за его постройкой. К постройке приступили в этом же месяце. Клипер строился по русским чертежам. Корабельным строителем выступил руководитель верфи инженер Питчер[1][2].

22 октября 1859 года строящийся клипер был зачислен в списки

Балтийского флота под наименованием «Гайдамак». 28 марта 1860 года лейтенант А. А. Пещуров назначен на должность командира клипера. Наблюдать за постройкой клипера командирован мичман Колокольцов из 7 Флотского экипажа. В марте 1860 года экипаж, артиллерийские орудия и оборудование для «Гайдамака» прибыли на пароходе «Мина» в Лондон[1][3]
.

4 сентября 1860 года прошла торжественная церемония спуска клипера на воду в присутствии графа Е. В. Путятина, инженера Питчера и А. А. Пещурова. Для достройки и окончательной отделки клипер был переведён в доки Гринхайта[англ.]. 17 октября А. А. Пещуров был произведён в чин капитан-лейтенанта. 19 декабря клипер отправился в устье Темзы на мерную милю. В ходе испытаний машины «Гайдамак» развил скорость в 12 узлов. Вечером этого же дня клипер вернулся для подготовки к переходу, согласно предписанию морского министра — «для следования на Дальний Восток, не заходя в Кронштадт». Приёмный акт был подписан А. А. Пещуровым 20 декабря, в этот же день на «Гайдамаке» был поднят Андреевский флаг и вымпел. Плохая погода задержала доставку снабжения и пороха из Лондона до 28 декабря. 29 декабря «Гайдамак» ушёл в Плимут[1][2][4].

Конструкция

Водоизмещение клипера составляло 1094 тонны. Длина по верхней палубе составляла 64,9 метра, а по ватерлинии 61 метр. Ширина по мидельшпангоуту равнялась 9,3 метра, максимальная с обшивкой — 9,6 метра. Средняя осадка — 4,5 метра. Корпус был выстроен из

дуба с применением сосны, тика и вяза. Движителем являлись паруса и один двухлопастной винт в специальной раме для подъёма, приводимый в движение паровой машиной в 250 сил[5]. На вооружении были три гладкоствольные дульнозарядные 60-фунтовые пушки № 1 «бомбические» и четыре малые нарезные десантные орудия[6]
.

По штатному расписанию команда клипера состояла из 1 штаб-офицера, 5 обер-офицеров, 11 унтер-офицеров, 1 офицера корпуса флотских штурманов, 2 кондукторов корпуса морской артиллерии, 1 офицера корпуса инженер-механиков флота, 2 кондукторов корпуса инженер-механиков флота, 4 гардемаринов и юнкеров, 121 рядового, 1 нестроевого офицера, 4 ластовых рабочих, 1 священнослужителя — всего 154 человека[7].

Служба

Первое плавание на Дальний Восток

А. А. Пещуров в звании адмирала, после 1883 года
Команда на 1861 год

31 декабря 1860 года клипер отправился из Англии через Южную Америку на

Порту-Гранде (остров Сан-Висенти). Ещё на подходе к Минделу при подъёме винта упал за борт гардемарин Верховский, за ним в воду бросился кондуктор Сагитов, немногим позже обоих моряков подобрали, а А. А. Пещуров отметил поступок Сагитова как «редкий пример самоотверженности»[5]. 29 января «Гайдамак» ушёл в Рио-де-Жанейро. 6 февраля клипер пересёк линию экватора, и на следующий день был потерян винт с частью рамы при его подъёме. 19 февраля клипер под парусами прибыл в Рио-де-Жанейро. Для восстановительного ремонта рамы А. А. Пещуров связался с владельцем местного завода Мейерсом. Исправление рамы стоило 1200 рублей, она была готова к 16 марта. Установив раму и запасной разборный винт, 18 марта клипер оставил рейд и отправился через Индийский океан в Батавию (ныне Джакарта). Переход составил 56 дней. Погрузка угля в Батавии продолжалась до 16 мая. На следующий день «Гайдамак» ушёл в Гонконг, куда прибыл 31 мая. Приняв 153 тонны угля и пополнив припасы, 4 июня клипер взял курс на Шанхай. В Шанхае А. А. Пещуров совершил ряд официальных визитов и получил предписание от командующего эскадрой в Китайском море контр-адмирала И. Ф. Лихачёва следовать в Новгородскую гавань и занять брандвахтенный пост. Переход на Дальний Восток был омрачён смертью от «жёлтой горячки» мичмана Меньшикова и унтер-офицера Недовича[9][10][11]
.

В июле 1861 года по заданию подполковника

заливе Восток была обнаружена новая удобная для стоянки судов бухта, которую Алексей Алексеевич назвал в честь своего корабля — Гайдамак. Также в заливе были описаны и названы: в честь штурманского офицера А. А. Пашинникова мыс Пашинникова — северо-восточный входной мыс бухты Средняя и южная оконечность полуострова, отделяющий бухту Средняя от бухты Восток в заливе Восток; в честь командира клипера мыс Пещурова — западный мыс залива Восток; мыс Пушкина (ныне Пущина) — юго-восточный мыс бухты Средней[12]
.

Первая карта бухты Находка

15 июля «Гайдамак» зашёл для обследования в бухту Врангеля[13]. 17 июля паровой катер «Гайдамачик» с клипера был отправлен обратно в бухту Гайдамак для дальнейшего её изучения, а сам «Гайдамак» оставался ещё три дня, проводя исследования. 20 июля исследования продолжились в заливе Америка (ныне залив Находка) и бухте Находка. Стоя в бухте, А. А. Пещуров отметил: «Придёт время, бог даст, ещё на нашем веку, когда теперешняя тишина сменится тысячами звуков, которые сольются в непрерывный глухой шум торгового порта»[14]. Выполнив ряд астрономических наблюдений, 24 июля клипер пошёл в залив Восток, чтобы подобрать там катер. На входе в залив морякам открылся ранее не описанный мыс — из-за причудливой формы и необычного цвета А. А. Пещуров назвал его мыс Красных обрывов (ныне мыс Подосёнова). Когда к «Гайдамаку» ошвартовался катер, то штурманский офицер сообщил, что в западной части бухты Гайдамак обнаружена спокойная гавань. Её решено было назвать по паровому катеру — Гайдамачик, в настоящее время на берегу бухты расположился посёлок Южно-Морской. Ещё в течение двух дней шли работы в заливе, а катер с описью дошёл до бухты Средней. 26 июля на берег вышел отряд топографа унтер-офицера П. Кудрина, делавший по заданию подполковника В. М. Бабкина топографическую съёмку от Владивостока до бухты Врангеля. Передав некоторые данные своих исследований, А. А. Пещуров получил от Кудрина съёмку местности с горными хребтами и реками, а также обозначенными фанзами аборигенов. В этот же день «Гайдамак» проследовал в Новгородскую гавань[15]. По итогам этой экспедиции был составлен атлас карт «Залив Восток с частью берега от этого залива до залива Америка и гавани Гайдамак».

Далее, направившись в Николаевск (ныне

шторма, лопнул якорный канат и клипер начало тащить на скалы. Быстро отданный второй якорь ситуацию не спас, и корабль продолжило тащить. Тогда командир распорядился ставить паруса и направил клипер на ближайшую пологую отмель. Во время этого инцидента были потеряны гребной винт и руль. 1 сентября к клиперу подошёл пароходо-корвет «Америка» с контр-адмиралом И. Ф. Лихачёвым на борту, который осмотрел «Гайдамак»[16]. В сентябре военный губернатор Приморской области выслал на помощь транспорты «Японец» и «Манджур», которые доставили новые предписания капитан-лейтенанту А. А. Пещурову, а также провизию, зимнюю одежду для команды клипера и строительные материалы. Также на «Манджуре» к месту аварии для оценки ситуации прибыли военный инженер штабс-капитан Овсеенко и корабельный инженер подпоручик Титов[17]. 20 сентября «Америка» вновь подошла к клиперу, и 22 числа была предпринята попытка стащить «Гайдамак» с мели, но плохая погода не позволила завершить эту операцию, и «Америка» с преосвященным Иннокентием на борту покинула залив[18][19]. В связи с безуспешными попытками высвобождения клипера, приказом по Морскому министерству «Гайдамак» был исключён из списков Балтийского флота[15] и рассматривались способы его разоружения и возможность использования в качестве склада, но начальник эскадры контр-адмирал А. А. Попов распорядился сохранить клипер. С этого момента клипер стали готовить к предстоящей зимовке. Команда также осталась зимовать на месте, свезя личные и казённые вещи в Дуэ. С 21 по 24 октября клипер втянули на берег с помощью установленных на берегу шпилей[9][20]
.

К весне 1862 года

море Сулу, а также в других акваториях Индокитая[24]
.

Клипер «Гайдамак»

С января 1863 года «Гайдамак» нёс службу вдоль

Северо-Американских Штатов[27]
.

Первая экспедиция русского флота к берегам Северной Америки

Академик Р. И. Иванов так отмечал данную экспедицию русского флота[28]:

…визит русских эскадр был связан с восстанием в Польше, которое было использовано Англией, Францией и другими европейскими державами для резких дипломатических и военных демаршей против России.

Корабли русской эскадры на рейде Сан-Франциско. Слева направо: «Рында», «Богатырь» и «Калевала»

В состав эскадры контр-адмирала А. А. Попова вошли: «Гайдамак» (капитан-лейтенант А. А. Пещуров[29]), «Богатырь» (капитан 2-го ранга П. А. Чебышёв[30], с 29 сентября (вступил в должность 03.10.1863) К. Г. Скрыплёв[31]), «Калевала» (капитан-лейтенант Ф. Н. Желтухин[31], с 1864 года капитан-лейтенант Карнеллан[32][33][34]), «Рында» (капитан 2-го ранга Г. П. Сфурса-Жиркевич[35], с 21 ноября 1862 года лейтенант В. Г. Басаргин[31]), «Новик» (капитан-лейтенант К. Г. Скрыплев[36] в ночь с 14 на 15 сентября корабль потерпел крушение на подходе к Сан-Франциско, позже К. Г. Скрыплев был назначен А. А. Поповым командиром корвета «Богатырь»), «Абрек» (капитан 2-го ранга К. П. Пилкин[31][37]). Позже в истории данный поход получил название «экспедиция русского флота к берегам Северной Америки». По инструкции, в случае военного вмешательства Англии в польский конфликт и начала военных действий с Британской империей, корабли должны были действовать на английских торговых линиях в Тихом океане для нанесения вреда их морской торговле и нападать на английские колонии[38][39]. Также кораблям эскадры предписывалось оказывать военное содействие администрации А. Линкольна при появлении угрозы военно-морских сил южан:

В случае появления в порту какого-либо корсара, снаряжённого возмутившимися штатами, старший из присутствующих в порту командиров делает сигнал прочим судам „приготовиться к бою и развести пары“. Если же ворвавшийся в порт корсар прямо начнёт неприятельские действия, то старший из командиров тотчас должен дать сигнал прочим судам „сняться с якоря по способности“ и возмутителя общественного спокойствия атаковать[40].

В частности наибольшая угроза, как предполагалось, исходила от кораблей CSS Alabama и CSS Sumter[41].

18 августа «Новик» первым ушёл в Сан-Франциско из Хакодате, но 14 сентября вблизи мыса де-Лос-Рейес в тумане потерпел крушение[38]. «Гайдамак» вышел из Николаевска 24 августа и 19 сентября пришёл в Сан-Франциско[42]. Через два дня пришёл «Богатырь» под флагом контр-адмирала А. А. Попова. 24 сентября пришёл из Гонолулу «Калевала». «Рында» и «Абрек» подошли через неделю. К 29 сентября все корабли эскадры уже были на рейде. 11 октября команды кораблей участвовали в тушении крупнейшего пожара, по своей силе, масштабу и последствию не имевшего аналогов в истории города. В шханечном (бортовом) журнале «Гайдамака» была сделана запись: «Послали всю первую вахту на берег тушить пожар»[39]. Затем А. А. Попов перевёл корабли в Вальехо (Mare Island), где они прошли ремонт, перевооружение и подготовку к крейсерской войне, что обошлось казне в 88 000 долларов (примерно 130 000 рублей). Также в Россию были отправлены многие члены личного состава экипажей. По окончании ремонта корабли возвращались на рейд Сан-Франциско. Эскадра пробыла у американских берегов в общей сложности почти 10 месяцев[9].

23 апреля 1864 года «Гайдамак» по распоряжению начальника эскадры отправился на Балтику через Южную Америку (20 июля, после подавления

Спитхедский рейд. 8 октября «Гайдамак» и «Алмаз» ушли через Копенгаген в Кронштадт, куда прибыли 23 октября 1864 года[43][44]
.

В составе Балтийского флота

После прихода клипер посетил управляющий Морским министерством Н. К. Краббе с инспекцией корабля и команды, после чего «Гайдамак» поставили к стенке и разоружили для зимовки[45]. 1 января 1865 года состоялось награждение офицеров и членов команды корвета орденами и денежными премиями[46].

М. Е. Колтовский, после 1876 года

С началом навигации 1865 года «Гайдамак» остался в Кронштадте. В этом же году А. А. Пещуров был произведён в чин капитана 2-го ранга, а с 21 июля прикомандирован к Кораблестроительному департаменту. В конце года начался ремонт клипера с перевооружением на Кронштадтском пароходном заводе. В 1866 году на должность командира клипера назначен капитан-лейтенант М. Е. Колтовский[45]. В ходе ремонта клипер получил новые котлы паровой машины, а в 1867 году были установлены три нарезные 6-дюймовые пушки образца 1867 года вместо трёх гладкоствольных «бомбических» 60-фунтовых пушек[22], также установили минное вооружение — мины на откидных шестах, тем самым «Гайдамак» стал первым клипером в Императорском флоте, который получил их[45].

2—3 июля 1869 года «Гайдамак» принял участие в Высочайшем смотре Балтийского флота на Транзундском рейде. Днём прошли артиллерийские учения. В качестве мишени использовался корпус клипера «Наездник». В ходе демонстрации применения минного вооружения «Гайдамак» атаковал старый клипер минами на откидных шестах. Совершив две атаки, он потопил его. К вечеру первого дня все корабли, участвовавшие в манёврах и императорская яхта «Штандарт», выстроились на рейде. «Гайдамак» занимал позицию на правом фланге построения. На следующий день все командиры были собраны на флагманском броненосном фрегате «Петропавловск». По возвращении в Кронштадт клипер стали готовить к новому походу на Тихий океан[47].

Второе плавание на Дальний Восток

К осени 1869 года был сформирован отряд кораблей под командованием капитана 1-го ранга К. П. Пилкина в составе корвета «Боярин», клиперов «Гайдамак» и «Алмаз» для следования на Дальний Восток[48]. 5 октября «Гайдамак» под командованием капитан-лейтенанта М. Е. Колтовского с остальными кораблями эскадры вышел из Кронштадта на Тихий океан[47]. Для производства астрономических и магнитных наблюдений в ходе плавания на клипер был назначен лейтенант Елагин[49].

22 января 1870 года корабли прибыли в Багию (ныне Салвадор). 31 января «Алмаз» продолжил переход через Магелланов пролив, а «Гайдамак» и «Боярин» через мыс Доброй Надежды. Из Саймонстауна «Боярин» был отправлен в Австралию, а «Гайдамак» под брейд-вымпелом командира отряда ушёл в залив Посьета, куда прибыл 20 мая. В июне капитан 1-го ранга К. П. Пилкин был назначен командующим отрядом боевых кораблей в Тихом океане (корвет «Боярин», клипера «Гайдамак», «Всадник» и «Алмаз»). 23 июня клипер под флагом К. П. Пилкина отправился к острову Малый Шантар. 12 июля клипер зашёл в Тугурский залив, не дойдя до Тугурского острога из-за сплошного льда, клипер повернул на выход из залива. Далее проливом Лаперуза ушёл в Хакодате. После 10-дневной стоянки, клипер ушёл с инспекцией по портам Тихоокеанского побережья России. 22 августа «Гайдамак» стал на рейде Нагасаки. В этом порту К. П. Пилкин перенёс свой брейд-вымпел на «Всадник», а «Гайдамак» ушёл на ремонт в Шанхай. По окончании ремонта и вооружения клипер 10 ноября убыл с дружественным визитом в Мельбурн[22][50].

10 марта 1871 года «Гайдамак» стал на якорь в бухте Порт-Филлип. Во время пребывания в Мельбурне, в первый же день поддавшись «золотой лихорадке», охватившей Австралию ещё с 50-х годов XIX века, с корабля бежали один унтер-офицер и два матроса, после чего увольнения на берег были запрещены. После поисковой операции дезертиры были пойманы местными властями, а Константин Павлович указал в донесении данный инцидент как «происки агентов золотопромышленников»[51][52]. После официальных визитов клипер ушёл из Австралии 31 марта. Совершив ещё ряд визитов в порты Океании, 29 мая прибыл в Нагасаки. В Японии М. Е. Колтовский встретился с новым командующим отдельным отрядом судов в Тихом океане вице-адмиралом М. Я. Федоровским. С 10 июня «Гайдамак» был прикомандирован к Сибирской флотилии и поступил в распоряжение главного командира портов Восточного океана контр-адмирала А. Е. Кроуна с базированием на Владивосток. В течение четырёх месяцев «Гайдамак» курсировал между портами и постами России на Тихом океане, перевозя военные и гражданские грузы, а также переселенцев. 28 ноября клипер пришёл в Нагасаки для соединения с отрядом и подготовки для возвращения на Балтику[51].

4 января 1872 года «Гайдамак» вышел из Нагасаки курсом на Гонконг. Пополнив запас угля, клипер отправился дальше 12 января. В Кронштадт прибыл 30 мая этого же года, где находились корабли практической эскадры Балтийского флота[51].

В составе Балтийского флота

22 июня 1872 года «Гайдамак» ушёл на Танзундский рейд для соединения с эскадрой и участия в парусном и артиллерийском учениях. По итогам гонки «Гайдамак» оказался быстрее флагманского «Петропавловска» на 2 минуты. 29 июня корабли ушли в Кронштадт — «Гайдамак» шёл в кильватере флагмана, что считается почётным. 3 июля состоялся Высочайший смотр государем-императором[53].

С августа «Гайдамак» состоял в отряде судов Морского училища и находился в плавании, после чего ушёл на зимовку в Кронштадт[54].

С. П. Тыртов в звании адмирала, после 1888 года

22 января 1873 года на должность командира «Гайдамака» был назначен капитан-лейтенант С. П. Тыртов. В мае корабль вступил в кампанию, и его начали готовить к новому плаванию на Дальний Восток[54].

Третье плавание на Дальний Восток

21 октября клипер вновь отправился на Тихий океан. 9 сентября 1874 года «Гайдамак» прибыл во Владивосток, после чего перешёл на зимовку в Хакодате[10][2].

С наступлением навигации 1875 года клипер доставил в Нагасаки русского министра-резидента камергера двора Его Императорского высочества К. В. Струве для обмена ратификационными грамотами. Затем перешёл во Владивосток, где началась подготовка клипера к экспедиции на север[55] — клипер «Гайдамак» и шхуна «Восток» были назначены обеспечить государственную монополию на прибрежную торговлю и пресекать незаконную добычу иностранными судами китов, рыбы и других морепродуктов. Это положило начало борьбе с морскими браконьерами в Дальневосточных водах России[56]. Помимо крейсерских задач, в обязанности вменялось проведение гидрографических работ. Также, по особому распоряжению К. В. Струве, Сергею Петровичу предписывалось собирать сведения о русских на Курилах[55]. Работы по установке хронометрической связи различных пунктов русского побережья с японскими и китайскими портами в Японском, Жёлтом и Охотском морях возглавил лейтенант М. Л. Онацевич[22]. Также на борту находился учёный секретарь Сибирского отдела Императорского Русского Географического общества, наделённый особыми полномочиями К. К. Нейман[57]

Исправленная, с учётом наблюдений, сделанных с клипера «Гайдамак» в 1875 году, карта устья реки Анадырь

C 4 по 6 июня переход из Владивостока в Хакодате. После пополнения запаса угля и провизии, клипер отправился в Петропавловский порт, где пробыл с 15 по 25 июня. Оттуда, преодолев труднейшие ледовые условия, клипер зашёл в

Курильской гряды, 17 сентября корабли стали на якорь в гавани Хакодате[55]. Из Японии клипер вновь отправился в крейсерство на север. Во Владивосток он вернулся 10 октября[58]. За данную экспедицию капитан-лейтенант С. П. Тыртов 1 января 1876 года был награждён орденом Святой Анны 2-й степени[2]
.

Зимовку на 1876 год клипер провёл в Японии, после чего вернулся во Владивосток и поступил в распоряжение контр-адмирала О. П. Пузино. Под его брейд-вымпелом «Гайдамак» обошёл вдоль побережья залива Петра Великого, проведя дополнительный осмотр заливов Посьета и Стрелок.

Вторая экспедиция русского флота к берегам Северной Америки

В ходе 1876 года отношения между Россией и Великобританией стали ухудшаться из-за поддержки Россией антитурецких выступлений на Балканах и нависла реальная угроза начала боевых действий британского флота против России. Для действий на морских коммуникациях Великобритании, по образу «Первой американской экспедиции» были собраны и отправлены две эскадры к атлантическому и тихоокеанскому побережьям Северной Америки. «Гайдамак» вошёл в Тихоокеанский отряд под командованием контр-адмирала О. П. Пузино, соединённый из кораблей эскадры Тихого океана и Сибирской флотилии[59][60].

Отряд начал формироваться с 9 октября 1876 года. В его состав вошли: корвет «Баян»; клипера «Всадник», «Гайдамак», «Абрек»; канонерская лодка «Горностай»; транспорт «Японец»; шхуны «Тунгус», «Ермак», «Восток». 15 октября большая часть отряда отправилась к Сан-Франциско, и уже к 25 декабря соединились на рейде этого порта. В начале 1877 года в САСШ прибыли канонерская лодка «Горностай», корвет «Баян» и транспорт «Японец». По плану, разработанному контр-адмиралом О. П. Пузино, корабли должны были провести бомбардировку Ванкувера, после чего «Гайдамак» с другими клиперами уходил к берегам Австралии и приступал к крейсерским операциям вдоль её восточного и юго-восточного побережья[59].

Предпринятые действия России способствовали нормализации отношений между с Великобританией, и последняя не пошла на открытый конфликт, заявив о своём невмешательстве. И 30 апреля командующий отрядом получил указания покинуть американские порты и вернуться к обычному несению службы. К лету 1877 года «Гайдамак» вернулся в Россию[59].

Дальнейшая служба

С 1877 года клипер «Гайдамак» был включён в состав отряда контр-адмирала О. Р. Штакельберга. В конце 1870-х годов клипер на несколько лет поступил в распоряжение российского посланника министра-резидента в Японии и базировался на Иокогаму.

К осени 1880 года клипер вошёл в состав эскадры командующего всеми русскими морскими силами на Тихом океане, которая получила название Эскадра Тихого океана адмирала С. С. Лесовского.

Окончание службы

После разоружения в 1882 году, клипер использовался как блокшив. Приказом генерал-адмирала № 16 от 16 февраля 1885 года «Варяг», «Воевода», «Изумруд», «Гайдамак» и парусный транспорт «Гиляк» предписывалось сдать к Кронштадтскому порту. Приказом генерал-адмирала № 114 от 11 октября 1886 года «Гайдамак», «Севастополь» и «Изумруд» исключили из списков кораблей Балтийского флота по непригодности к дальнейшей службе и продали на слом[10].

Известные люди, служившие на корабле

Командиры

Старшие офицеры

Другие должности

Проходили морскую практику (обучение)

Память

  • Гайдамак — бухта в западной части залива Восток, залив Петра Великого, Японское море[74].
  • Гайдамак — оконечный мыс косы Пловер, бухта Провидения, Берингово море[75].
  • В 1862 году архиепископ Иннокентий установил на берегу православный деревянный крест «в память об избавлении российских моряков от страшной опасности»[19].
  • В 2011 году рядом с крестом, установленным архиепископом, была поставлена православная часовня[19].
Памятник в Гайдамакском сквере
  • Гайдамак — бывшая улица Экипажной слободки во Владивостоке, заканчивалась слободка Гайдамакским оврагом, также названным в честь клипера «Гайдамак»[76].
  • Гайдамакский сад — общественный сквер во Владивостоке, разбитый после засыпки в 1908 году Гайдамакского оврага. В настоящее время в сквере установлен памятник погибшим морякам Тихоокеанского флота, погибшим в 1945 году в боях с Японией[76].
  • Гайдамак — остановка наземного общественного транспорта во Владивостоке, располагается в районе Гайдамакского сада[76].
  • Гайдамак — станция ДВЖД, Владивосток[77].
  • Клипер «Гайдамак» изображён на реверсе серебряной коллекционной монеты из серии «Моя родина — Россия». На аверсе изображено здание владивостокского телеграфа. Монета выпущена тиражом 400 экземпляров в 2013 году в Гонконге эмитентом «Мега Пауэр Гонконг Групп». Диаметр монеты 45 мм, вес 23 грамма. Проба серебра — 999, номинал 50 копеек правительства Братьев Меркуловых. Дизайнер монеты — Ирэн Тер Саркисян[78].
  • Чертежи и планы клипера хранятся в РГА ВМФ[79][80][81][82][83][84][85]
В изобразительном искусстве
  • Неизвестный китайский художник — «„Гайдамак“ у берегов Китая» (картина хранится в ЦВММ)
  • художник А. Ю. Заикин (работы иллюстрируют статью «Одиссеи клипера „Гайдамак“» в журнале «Гангут» за 2009 год № 51)[86]:
    • «Клипер „Гайдамак“ на рейде Шанхая»
    • «„Гайдамак“ в Японских водах»
  • художник В. И. Шиляев:
    • «Клипер „Гайдамак“ в бухте Золотой Рог, 1874 г», 2001 год, орг., м., 70 × 100[87]
    • «Клипер „Гайдамак“ в океане», 2001 год, орг., м., 70 × 100[88]
    • «Клипер „Гайдамак“»,2003 год, орг., м., 100 × 150[89]
    • «Клипер „Гайдамак“ в бухте Врангель», 2004 год, орг., м., 49,5 × 64,5[90]
    • «Клипер „Гайдамак“ в бухте Врангеля», 2008 год, орг., м., 60 × 80[91]
    • «Клипер „Гайдамак“ в океане», 2008 год, орг., м., 50 × 70[92]
    • «Клипер „Гайдамак“ в заливе Америка», 2011 год, к., паст., 31 × 44[93] (данная работа хранится в музее ТОФ во Владивостоке)
    • «Клипер „Гайдамак“. Тихоокеанский флот России», х., м.[94]
    • «Визит Тихоокеанской эскадры („Гайдамак“, „Алмаз“, „Витязь“) в Гонконг»[95]
  • Издательством «Гангут» была выпущена почтовая открытка размером 10×15 с репродукцией картины художника А. Троня «Клипер „Гайдамак“ на Темзе. 1860 год»[96].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Ликин, 2009, с. 59.
  2. ↑ 1 2 3 4 Мизь, 2011.
  3. ↑ Фонд 283, Опись 3-1, Ед. Хр.1653. Дата обращения: 31 января 2018. Архивировано 31 января 2018 года.
  4. ↑ Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 322—323.
  5. ↑ 1 2 Ликин, 2009, с. 60.
  6. ↑ Варавва, 2011, с. 8.
  7. ↑ Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 746—747.
  8. ↑ Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 323.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Бородин, 2013.
  10. ↑ 1 2 3 4 Степанов, 1976.
  11. ↑ Ликин, 2009, с. 61.
  12. ↑ Тюрин, 2015, с. 119—122.
  13. ↑ Освоение Дальнего Востока и великие географические открытия 19 века. Дата обращения: 11 октября 2017. Архивировано 11 октября 2017 года.
  14. ↑ Шепчугов, 2008, с. 3—4.
  15. ↑ 1 2 Ликин, 2009, с. 62.
  16. ↑ Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 672.
  17. ↑ Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 58.
  18. ↑ Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 58—59.
  19. ↑ 1 2 3 4 Крест на берегу. Дата обращения: 11 октября 2017. Архивировано 11 октября 2017 года.
  20. ↑ Ликин, 2009, с. 62—63.
  21. ↑ Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 672—673.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 6 Груздев, 1996, с. 199.
  23. ↑ Ликин, 2009, с. 63.
  24. ↑ Ликин, 2009, с. 64—65.
  25. ↑ Ликин, 2009, с. 65.
  26. ↑ Российский корабль возглавит колонну на параде в честь 50-летия АСЕАН (рус.). ria.ru. РИА Новости (19 ноября 2017). Дата обращения: 1 декабря 2017. Архивировано 30 ноября 2017 года.
  27. ↑ Ликин, 2009, с. 65—67.
  28. ↑ 1 2 Доганов, Тюрин, 2015, с. 114—122.
  29. ↑ Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 441.
  30. ↑ Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 353.
  31. ↑ 1 2 3 4 «Морской сборник», том 70, 1864 год, № 1, // Официальные статьи, стр. 19. Дата обращения: 4 февраля 2018. Архивировано 4 февраля 2018 года.
  32. ↑ Экспедиция русского флота к берегам Северной Америки (18 июля 1863-20 июля 1864). Дата обращения: 2 февраля 2018. Архивировано 3 февраля 2018 года.
  33. ↑ Фонд 1304, Опись 1, Ед. Хр.1. Дата обращения: 2 февраля 2018. Архивировано 3 февраля 2018 года.
  34. ↑ Фонд 870, Опись 1-3, Ед. Хр.8917. Дата обращения: 2 февраля 2018. Архивировано 3 февраля 2018 года.
  35. ↑ Фонд 870, Опись 1-3, Ед. Хр.8770. Дата обращения: 2 февраля 2018. Архивировано 3 февраля 2018 года.
  36. ↑ Фонд 870, Опись 1-3, Ед. Хр.8576. Дата обращения: 2 февраля 2018. Архивировано 3 февраля 2018 года.
  37. ↑ Фонд 870, Опись 1-3, Ед. Хр.8945. Дата обращения: 2 февраля 2018. Архивировано 3 февраля 2018 года.
  38. ↑ 1 2 Соломонов, 1997.
  39. ↑ 1 2 Соболев, 2002.
  40. ↑ Кириллов, 2015.
  41. ↑ Абрамов, 2017, с. 62.
  42. ↑ Ликин, 2009, с. 67.
  43. ↑ Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 441—443.
  44. ↑ Ликин, 2009, с. 68—69.
  45. ↑ 1 2 3 Ликин, 2009, с. 69.
  46. ↑ Фонд 283, Опись 3-2, Ед. Хр.4936. Дата обращения: 31 января 2018. Архивировано 31 января 2018 года.
  47. ↑ 1 2 Ликин, 2009, с. 70.
  48. ↑ Фонд 930, Опись 2, Ед. Хр.211. Дата обращения: 31 января 2018. Архивировано 31 января 2018 года.
  49. ↑ Фонд 283, Опись 3-1, Ед. Хр.2272. Дата обращения: 31 января 2018. Архивировано 31 января 2018 года.
  50. ↑ Ликин, 2009, с. 70—71.
  51. ↑ 1 2 3 Ликин, 2009, с. 71.
  52. ↑ От тюрьмы до сумы кенгуру Архивная копия от 11 октября 2017 на Wayback Machine // Фёдор Погодин
  53. ↑ Ликин, 2009, с. 71—72.
  54. ↑ 1 2 Ликин, 2009, с. 72.
  55. ↑ 1 2 3 Латышев, Дударец, 2015.
  56. ↑ 4 июня 1875 года из Владивостока вышла шхуна «Восток» для борьбы с китобоями-браконьерами (рус.). Информационное агентство «Восток-Медиа» (4 июня 2008). Дата обращения: 10 ноября 2015. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.
  57. ↑ Гаврилов, 2006.
  58. ↑ 1 2 3 Семёнов, 1896, с. 633.
  59. ↑ 1 2 3 Крестьянинов, 2009.
  60. ↑ Широкорад, 2003.
  61. ↑ 1 2 Высочайший приказ о чинах военных № 594 от 4 окт. 1865 г.
  62. ↑ Пещуров Алексей Алексеевич // Шилов Д. Н. Государственные деятели Российской империи. 1802—1917. — СПб., 2001. — С. 513—514.
  63. ↑ Высочайший приказ по Морскому ведомству от 22.01.1873 // Правительственный вестник. 1873, № 21 (25 янв. (6 февр.)). Российская Национальная Библиотека. Дата обращения: 26 декабря 2023. Архивировано 26 декабря 2023 года.
  64. ↑ Колтовский Митрофан Егорович // Волков С. В. Генералитет Российской империи: Энциклопедический словарь генералов и адмиралов от Петра I до Николая II: в 2 томах. — М., Центрполиграф. 2009. ISBN 978-5-9524-4167-5 — Т. 1
  65. ↑ Фонд 870, Опись 1-3, Ед. Хр.9752. Дата обращения: 31 января 2018. Архивировано 31 января 2018 года.
  66. ↑ Макареев М., Рыжонок Г. Черноморский флот в биографиях командующих. 1783—2000. В 2-х томах — Севастополь, 2000. — Т. 1, С. 129—130.
  67. ↑ 1 2 Российские адмиралы : Биографический словарь / Автор-сост.: С. В. Чертопруд. — М.: АСТ, 2004. — ISBN 5-17-026732-0
  68. ↑ Бойко В. Н. Вице-адмирал Чухнин // Жизнь замечательных моряков — Горизонт, М., 2015. — ISBN 978-5-9907590-2-2
  69. ↑ Назимов Константин Николаевич Вице-адмирал, Мореплаватель, Гидрограф
  70. ↑ Верховский Михаил Парфенович. Дата обращения: 27 октября 2020. Архивировано 10 октября 2020 года.
  71. ↑ Станюкович К. М. // Библиографические справки. Часть 5 / Поэзия военных моряков российского флота (антология) Составитель: Смирнов И. А., редактор Мальтеева Э. И., — НИКА, М. 2008, ISBN 978-5-98220-009-3. Дата обращения: 4 февраля 2018. Архивировано 4 февраля 2018 года.
  72. ↑ Пятнадцатый Морской министр Императорского флота России адмирал Бирилев Алексей Алексеевич. Дата обращения: 30 января 2018. Архивировано 30 января 2018 года.
  73. ↑ Вирениус Андрей Андреевич // Музей истории российского кадетства. Дата обращения: 30 января 2018. Архивировано 30 января 2018 года.
  74. Петра Великого
    . — МО СССР / Гидрографическое Управление, 1966. — С. 139
  75. ↑ Лист карты Q-2-XXXI,XXXII Провидения. Масштаб: 1 : 200 000. Состояние местности на 1973 год. Издание 1987 г.
  76. ↑ 1 2 3 Томас, 1998.
  77. ↑ Железнодорожная станция Гайдамак. Дата обращения: 30 января 2018. Архивировано 30 января 2018 года.
  78. ↑ Catalog of coins 2012—2013. Дата обращения: 29 ноября 2017. Архивировано 5 февраля 2015 года.
  79. ↑ Фонд 327, Опись 1, Ед. Хр.3140. Дата обращения: 31 января 2018. Архивировано 31 января 2018 года.
  80. ↑ Фонд 327, Опись 1, Ед. Хр.3145. Дата обращения: 31 января 2018. Архивировано 31 января 2018 года.
  81. ↑ Фонд 327, Опись 1, Ед. Хр.3143. Дата обращения: 31 января 2018. Архивировано 31 января 2018 года.
  82. ↑ Фонд 327, Опись 1, Ед. Хр.3141. Дата обращения: 31 января 2018. Архивировано 31 января 2018 года.
  83. ↑ Фонд 327, Опись 1, Ед. Хр.3142. Дата обращения: 31 января 2018. Архивировано 31 января 2018 года.
  84. ↑ Фонд 327, Опись 1, Ед. Хр.3146. Дата обращения: 31 января 2018. Архивировано 31 января 2018 года.
  85. ↑ Фонд 327, Опись 1, Ед. Хр.3147. Дата обращения: 31 января 2018. Архивировано 31 января 2018 года.
  86. ↑ Ликин, 2009.
  87. ↑ Клипер Гайдамак в б. Золотой Рог 1874 г. Дата обращения: 1 февраля 2018. Архивировано 1 февраля 2018 года.
  88. ↑ Клипер Гайдамак в океане. Дата обращения: 1 февраля 2018. Архивировано 1 февраля 2018 года.
  89. ↑ Клипер Гайдамак. Дата обращения: 1 февраля 2018. Архивировано 1 февраля 2018 года.
  90. ↑ Клипер Гайдамак в б. Врангель. Дата обращения: 1 февраля 2018. Архивировано 1 февраля 2018 года.
  91. ↑ Клипер Гайдамак в б. Врангеля. Дата обращения: 1 февраля 2018. Архивировано 1 февраля 2018 года.
  92. ↑ Клипер Гайдамак в океане. Дата обращения: 1 февраля 2018. Архивировано 1 февраля 2018 года.
  93. ↑ Клипер Гайдамак в заливе Америка. Дата обращения: 1 февраля 2018. Архивировано 1 февраля 2018 года.
  94. ↑ Клипер Гайдамак. Тихоокеанский флот России. Дата обращения: 1 февраля 2018. Архивировано 1 февраля 2018 года.
  95. ↑ Визит Тихоокеанской эскадры (Гайдамак, Алмаз, Витязь) в Гонконг. Дата обращения: 1 февраля 2018. Архивировано 1 февраля 2018 года.
  96. ↑ Клипер «Гайдамак» на Темзе. Дата обращения: 31 января 2018. Архивировано из оригинала 31 января 2018 года.

Литература

Книги

  • Шепчугов П. И. Очерки истории города Находки. — Владивосток, 2008. — С. 3—4.
  • Соломонов Б. Последний поход корвета или жертва неначавшейся войны (рус.) // Флотомастер : Журнал. — 1997. — № 2.
  • Обзор заграничных плаваний судов русского военного флота в 1850-1868 годах. — СПб.: Типография Морского Ведомства в Главном Адмиралтействе, 1871. — Т. I. — 702 с.
  • Обзор заграничных плаваний судов русского военного флота в 1850-1868 годах. — СПб.: Типография Морского Ведомства в Главном Адмиралтействе, 1871. — Т. II. — 752 с.
  • Степанов А. И. «Гайдамак» // Русский берег. Морской топонимический справочник. — Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1976. — 190 с.
  • Варавва В. В. Клипер «Гайдамак» (1860—1886): сборник документов и статей. — Владивосток: Рея, 2011. — 334 с. — (Здесь начинается Россия). — 500 экз. — ISBN 978-5-91849-034-1.
  • Груздев А. И. Береговая черта: имя на карте. Морской топонимический словарь Приморского края. — Владивосток: Дальнаука, 1996. — 244 с.
  • Бородин А. Петр Николаевич Дурново. Русский Нострадамус. — М.: Алгоритм, 2013. — 448 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-4438-0460-6.
  • Максименко Б. В. Россия в судьбах. — Ridero. — ISBN 9785447478483.
  • Латышев В., Дударец Г. Государственный канцлер А. М. Горчаков и решение сахалинского вопроса / научный редактор Т. П. Роон. — Южно-Сахалинск: ГБУК «Сахалинский областной краеведческий музей», 2015. — 520 с. — ISBN 978-1-329-12964-1.
  • Гаврилов С. В. Камчатское наследие. Исторические очерки. — Петропавловск-Камчатский: Камчатский печатный двор, 2006.
  • Семёнов П. П. История полувековой деятельности Императорского Русского Географического Общества. 1845—1895. — СПб.: Типография В. Безобразова и Ко, 1896. — Т. II.
  • Крестьянинов В. Я. 2-я и 3-я Американские экспедиции // Крейсера Российского Императорского флота 1856—1917. Часть 1.. — М.: Галея Принт, 2009. — 292 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-81720-128-4.
  • Широкорад А. Б. Россия — Англия: неизвестная война, 1857–1907. — М.: ACT, 2003. — 512 с. — 5000 экз. — ISBN 5–17–017796–8.

Статьи

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Гайдамак_(клипер)&oldid=136929764