Грузовой троллейбус
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/KTG-1_on_the_Smolenskaya-Sennaya_Square%2C_Moscow%2C_Russia.jpg/220px-KTG-1_on_the_Smolenskaya-Sennaya_Square%2C_Moscow%2C_Russia.jpg)
Грузовой троллейбус (троллейвоз, троллейтрак, или троллейкар) — разновидность электротранспорта с питанием от контактных проводов, используемого для грузовых перевозок.
Название «грузовой троллейбус» не совсем верно, так как окончание «бус» означает, что мы имеем дело с пассажирским транспортом. Правильнее называть его троллейвозом, или троллейкаром. Тем не менее это название прижилось по аналогии с грузовым трамваем.
Имеется подвид (теплоэлектробус, часто не совсем правильно называемый дуобусом) с дополнительным двигателем внутреннего сгорания, который вращает электрический генератор, питающий тяговый электродвигатель. Например, модель КТГ была оборудована ДВС Урал-353И мощностью 95 кВт (130 л. с.)
Троллейвозы широко использовались на заре развития троллейбусного транспорта, к примеру, достаточно успешной была система Макса Шиманна[1]
Тролейвозы применяли в горной и строительной промышленности для подвоза оборудования и товара, в городах их использовали для буксировки неисправных пассажирских троллейбусов, для оказания техпомощи и для ремонта троллейбусных электросетей.
Грузовые троллейбусы больше всего использовались в странах бывшего СССР, хотя в своё время были распространены и в
Практика использования в
В России ныне массово не используются, часть из них сохранилась как мобильные лаборатории технадзора контактной сети в троллейбусных парках.
История
До Первой мировой войны
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/First_Trolleybuss_of_Siemens_in_Berlin_1882.gif/200px-First_Trolleybuss_of_Siemens_in_Berlin_1882.gif)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4_%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%B1%D1%83%D1%81.jpg/200px-%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4_%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%B1%D1%83%D1%81.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%B1%D1%83%D1%81.jpg/200px-%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%B1%D1%83%D1%81.jpg)
С разработкой электромотора практически сразу начались эксперименты по его использованию: 29 апреля 1882 года первый электромобиль уже ездил по 540-метровому испытательному участку в районе Халензе близ Берлина. Электричество для этой машины подавалось по двум контактным линиям с напряжением 550 В постоянного тока, а ток, получаемый с помощью контактной мачты, к которой крепилась подвижная тележка, питал электромотор мощностью в 2,2 кВт.
Дальнейшее развитие технологии представляло собой разработку контактных троллеев со скользящими перекладками. Впервые метод был опробован в Кёнигштайне (Саксонская Швейцария), 10 июля 1901 года инженером Максом Шиманом была запущена линия длиной 2,8 км, а уже в 1904 году заработала линия поездов-троллейбусов (нем. Gleislosen Bahn).
Между
С 1904 по
В
и центральными районами Альтона, в частности мэрией; здесь работало четыре машины, которые для увеличения объёмов перевозок заменили лошадей.Со второго десятилетия XX века грузовые троллейбусы использовались и за пределами Германии, в частности, в Австрии с
.До Второй мировой войны
Начиная с 1933 года первые троллейбусы (пассажирские ЛК и ЯТБ) стали появляться и в
С конца 1930-х годов по инициативе директора Второго московского троллейбусного парка И. С. Ефремова были созданы первые в стране серийные грузовые троллейбусы, на которые были смонтированы дополнительные комплекты аккумуляторов и гораздо более длинные
В 1938 году в Италии была построена троллейбусная система, соединявшая ГЭС в Вальтеллине и город Милан — и в строительстве плотин было задействовано 20 «рогатых» грузовиков, которые подвозили песок, бетон и цемент. Эта система работала более 25 лет, а контактные линии до сих пор питаются током[5].
После Второй мировой войны
Следующим этапом в развитии грузовых троллейбусов после Второй мировой войны стало создание дуобусов — троллейбусов, что кроме электродвигателя имели и двигатель внутреннего сгорания. Такие троллейбусы-грузовики (штанги стали крепить и на обычные грузовики типа ЗИЛ, МАЗ, БелАЗ и другие) могли отклоняться от контактных линий даже на 11 метров.
Подобными экспериментами с установкой штанг на грузовики занялся Сокольнический вагоноремонтный завод (СВАРЗ), но грузовые троллейбусы выпускались на этом заводе только одиночно. Под руководством СВАРЗ был выпущен и первый грузовой троллейбус фургонного типа, в котором было четыре окна и двухместная кабина. Более двухсот этих машин работало в Москве, 140 в Минске, 90 в Киеве. В этих электромашинах были две системы штанг.
В 1952 году построен электросамосвал, вид грузового транспорта, изготовленный на базе МАЗ-525 и МАЗ-205, который значительно повысил экономичность работы самосвалов типа МАЗ. В таком самосвале-троллейбусе были два троллейбусных электродвигатели типа ДК-202 с общей мощностью 170 кВт и с четырьмя контактными панелями. Работал такой самосвал как обычный троллейбус: он двигался с помощью двух натянутых троллеев и контактных линий — а такое нововведение дало значительную экономию дизельного топлива. Другие характерные черты такого типа машин — это гидроусилитель руля и подъёмное устройство самосвальной платформы. Общая масса этого грузовика составляла почти 25 тонн, а максимальная скорость — до 45 км/час.
В 1961 году на базе грузовика КрАЗ-219 был разработан дизель-троллейвоз ГТУ-10 с двумя электромоторами мощностью 172 кВт. Некоторое время этот троллейвоз работал на линии «Симферополь-Ялта», но впоследствии снова был переработан в грузовик.[6]
Подобная модель, построенная в 1964 году под названием «дизель-троллейвоз», получила индекс «БелАЗ-7524-792». Этот дуобус собирался на БелАЗе: он работал как от дизельного двигателя, так и от электромоторов; весил 20 тонн и имел грузоподъёмность 65 тонн. В 1965 году началось испытание таких машин: они перевозили песок в режиме дизеля, а в ближайших городах Белорусской ССР двигались в режиме троллейбуса.
Основное преимущество дизель-троллейвозов заключается в повышенной мощности тяговых двигателей при работе в режиме питания от контактной сети. Дизельтроллейвоз БелАЗ-524-732 снабжён токосъемным устройством, позволяющим снимать ток контактной сети силой 1200 А при напряжении 1200—2000 В. При этом режиме и уклоне трассы 10—12° (удельное сопротивление движению 1,3—1,45 кН/т) дизель-троллейвоз способен развивать скорость движения на подъём 19—22 км/ч, что превышает скорость движения автосамосвала БелАЗ-549 в 1,60—1,65 раза. Однако ввиду ухудшения показателей работы при выполнении других элементов транспортного цикла при перевозке горной массы преимущества троллейвозов значительно снижаются.[7]
Практически одновременно в штате
В СССР в 1968 году были построены ещё два электросамосвала, однако госкомиссия признала использование этого транспорта нецелесообразным: поскольку в каменоломнях и карьерах всё время приходилось переносить контактные линии с места на место, это отрицательно влияло на эффективность его работы. Постоянные переносы линии вызывали затруднения, что привело вскоре к прекращению их эксплуатации.
До 1971 года на СВАРЗ изготовили около 420 грузовых троллейбусов (обычных грузовых или троллейбусов техпомощи) и 55 штук «рогатых» грузовиков (в основном это было сделано для экономии бензина). Последние из них списали в 1993 году.
С 1964 года выпускался грузовой троллейбус «ТГ-3М». Этот троллейвоз был скомплектован из таких агрегатов: радиатор от «ГАЗ-51», колёса от «МАЗ-200», электроснабжение от троллейбуса «МТБ-82Д» и мотор «ДК-207», который имел мощность 95 кВт. Весил он около 12 тонн, и его максимальная скорость достигала 45-50 км/час. Более 200 из них работали в Москве, 140 в Минске и 90 в Киеве. Последние прекратили эксплуатацию и были списаны в 1993 году. Сейчас большинство из них стоит заброшенным на улицах или в депо городов, некоторые из них используются как сараи или склады для хранения товаров при наличии рынков поблизости.
В
Современность
С
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
На сегодняшний день грузовые троллейбусы уже не выпускаются: значительная часть простаивают в депо или заброшена. Потребность в этих троллейбусах незначительная, но всё же существует; все грузовые троллейбусы значительно устарели, многим по 30-40 лет.
Вне Европы грузовые троллейбусы недавно использовались в
В США также применялись грузовые троллейбусы в штате Невада, которые выполняли различные функции у шахты Голдстрайк. Эти грузовые модели «Комацу Е685» были особенно тяжелы: весили по 160 тонн и имели грузоподъёмность до 190 тонн. В целом линия была примерно 5 километров в длину (по состоянию на октябрь 1994 года) и служила в 2001 году, пока комиссия не приняла решение списать контактную линию в начале 2001 года.[5]
Использование грузовых троллейбусов за пределами СССР
- 1939 по 2001 год. Чаще троллейкары или грузовики на электромоторах применялись в горном деле, при добыче полезных ископаемых и в ремонтных работах на дорогах. Они были задействованы в четырёх штатах:
- Мичиган— троллейные 18-20-тонные самосвалы использовались в горных работах в Международной солевой шахте с 1939 по 1964 год. Контактные линии с рудника были проложены до ближайших городов.
- Нью-Мексико — с 1967 года электрогрузовики участвовали в горных работах в шахте Эль Чино.
- 1956 по 1971 год.
- 1986по 2001 год.
- С 2012 года планируется оборудовать несколько трасс в Лонг Бич контактной подвеской для троллейкаров, использующих пантографы наподобие трамвайных[10].
- Швейцария — использовались грузовики-троллейбусы.
- 1938 по 1962 год.
- .
- .
- .
- .
- Намибия — работали на урановых рудниках в 1986—2001 годах.
- Народная Республика Болгария — работали в Плевене в 1987 году. Ныне не используются[13].
См. также
- Ярославский моторный завод
- Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод
- Киевский троллейбус грузовой
Примечания
- ↑ Личности в истории развития городского электрического транспорта. Макс Шиманн. Дата обращения: 7 апреля 2012. Архивировано из оригинала 11 октября 2011 года.
- США
- ↑ Грузовой троллейбус . Назад в СССР. Дата обращения: 21 августа 2019. Архивировано 21 августа 2019 года.
- ↑ История грузовых троллейбусов Архивная копия от 19 ноября 2017 на Wayback Machine свидетельствует, что самые первые троллейные грузовики появились в Австрии
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 История грузовых троллейбусов . Дата обращения: 16 мая 2012. Архивировано 20 февраля 2009 года.
- ↑ Сайт «Городской электротранспорт» . Дата обращения: 16 мая 2012. Архивировано из оригинала 31 января 2009 года.
- ↑ Васильев Михаил Владимирович. Транспорт глубоких карьеров / М.Г. Новожилов. — М.: Недра, 1983. — С. 46. — 295 с.
- Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990. Стр. 3
- ↑ Веклич В. Ф. Диагностирование технического состояния троллейбусов М.:Транспорт, 1990. — 295 с. — 15 000 экз. ISBN 5-277-00934-5
- ↑ На автотрассах США появятся грузовики с пантографами (как у трамваев) Архивная копия от 11 августа 2012 на Wayback Machine
- ↑ The St. Lambrecht Trolley-truck Line . Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 9 ноября 2018 года.
- ↑ Palabora Mining Company — Home . Дата обращения: 16 мая 2012. Архивировано 31 марта 2009 года.
- ↑ [1] Архивная копия от 11 февраля 2009 на Wayback Machine (недоступная ссылка)
Литература
- «Полтехнический словарь» Москва. 1980
- «Троллейбусный электромобиль» // «Техника — молодёжи» [zhurnalko.net/=nauka-i-tehnika/tehnika-molodezhi/2008-10 № 901, октябрь 2008 года.]
Ссылки
- История Московских троллейбусов Краткий курс истории троллейбусов Москвы, 2005 год.
- Мосгостранс
- Троллейбусы специальные КТГ
- Самара троллейбус ПС спецвагоны — «Общественный транспорт Самарской области»
- О грузовых троллейбусах и троллейвозах
- О грузовых троллейбусах на Samara.info.com
Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист |