Ярославский моторный завод
ПАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод) Ордена Ленина и Октябрьской Революции | |
---|---|
Тип |
Публичное акционерное общество |
Год основания | 1916 |
Прежние названия |
до 1918 — Автомобильный завод АО «В. А. Лебедев» до 1926 — Первый государственный авторемонтный завод (1-й ЯГАРЗ) до 1933 — Ярославский государственный автомобильный завод № 3 (ЯГАЗ) до 1958 — Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ) до 1971 — Ярославский моторный завод (ЯМЗ) до 1993 — Головное предприятие ПО «Автодизель» |
Основатели | В. А. Лебедев |
Расположение | Россия, Ярославль, проспект Октября, 75 |
Ключевые фигуры | Матюшин Андрей Александрович (генеральный директор) |
Отрасль | Машиностроение |
Продукция | дизельные автомобильные двигатели, электростанции, МКПП |
Оборот | 13 млрд ₽ |
Число работников | 4100 |
Материнская компания | Объединённая машиностроительная группа |
Награды | |
Сайт | ymzmotor.ru |
Медиафайлы на Викискладе |
ПАО «Автоди́зель» ЯМЗ Ордена Ленина и Октябрьской Революции — советское и российское машиностроительное предприятие в городе Ярославле. Выпускает дизельные двигатели и механические коробки передач. Завод является предприятием полного цикла и включает литейное, кузнечное прессовое, термическое, сварочное, гальваническое, окрасочное, метизное, механосборочное, сборочно-испытательное, инструментальное, ремонтное производства, энергохозяйство, транспортно-складские службы, сеть пунктов сервисного обслуживания, цех малого станкостроения и нестандартного оборудования.
История производства
Завод основан в 1916 году русским промышленником В. А. Лебедевым в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности. Было организовано акционерное общество по выпуску автомобилей по лицензии британской фирмы «Crossley[англ.]». Планировалось выпускать по 750 грузовых и легковых автомобилей в год с 4-цилиндровым мотором объёмом 4478 см³. Есть сведения, что зарубежную конструкцию планировалось усовершенствовать. До 1917 года завод так и не заработал — имеется информация о выпуске лишь одного автомобиля — «Лебедь» («Лебедь-А»), причём, возможно, что построен он был в Великобритании[1].
После революции это был Первый государственный авторемонтный завод. В 1925 году начато производство грузовиков с моторами АМО-Ф-15[1]. В 1926 году завод преобразован в Ярославский государственный автомобильный завод № 3.
В годы Первой пятилетки была проведена реконструкция: построены новые цеха, число работников увеличилось в 5 раз. Завод первым в стране освоил производство большегрузных самосвалов. С 1933 года его название — Ярославский автомобильный завод. В 1935 году он выпустил свой 10-тысячный грузовой автомобиль.
Основная продукция завода в 1925—1942 годы — большегрузные автомобили грузоподъёмностью от 3 до 7 т Я-3 (1925, 3 т), Я-4, Я-5, ЯГ-3 (1932, 5 т), ЯГ-4, ЯГ-5, ЯГ-6, ЯГ-10 (1931, 8 т), ЯГ-12 (1932, 8 т); самосвалы ЯС-1 (1935—1936), ЯС-3 (1936—1941) и ЯС-4 (1939); троллейбусы одноэтажные ЯТБ-1 (1936), ЯТБ-4 и двухэтажные ЯТБ-3; автобусы ЯА-1, ЯА-2 (1932, 100 пассажиров); шасси для автобусов и троллейбусов. В 1933 году совместно с ОКБ ОГПУ изготовлены опытные образцы первого советского дизельного двигателя «Коджу».
В годы войны завод выпускал гусеничные артиллерийские тягачи Я-11,
В 1947—1951 годах впервые в СССР освоен серийный выпуск двухтактных автомобильных дизельных двигателей
В 1951 году производство двухосных автомобилей
, а на ЯАЗе был начат выпуск трёхосных грузовых автомобилей семейства ЯАЗ-210.В 1958 году производство ЯАЗ-210 было передано на Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ). Тем временем Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ) был переименован в Ярославский моторный завод (ЯМЗ). С этого времени завод специализируется на разработке и производстве дизельных двигателей многоцелевого назначения, коробок передач, сцеплений, дизельных электроагрегатов.
В 1958—1961 годы велось создание 4-тактных дизельных моторов второго поколения с диапазоном мощности 180—500 л. с.
В 1968—1971 годах разработан силовой агрегат ЯМЗ-740 (8 цилиндров, 10850 см³) и ЯМЗ-741 для Камского автомобильного завода.
В 1971 году Ярославский моторный завод стал головным предприятием производственного объединения «
, Ростовский агрегатный завод, строительно-монтажный трест и совхоз «Революция», а позднее — и ТЭРЗ.В 1973—1980 годах создано семейство дизельных двигателей ЯМЗ-840 (12 цилиндров, 25860 см³, для самосвалов БелАЗ, военной[4] и другой тяжелой техники). Данное семейство отличается от ЯМЗ-240 увеличенным диаметром цилиндра (140 мм вместо 130 мм) и рядом конструктивных особенностей. МКПП
В 1977—1979 годах создан силовой агрегат ЯМЗ-642 (6 цилиндров, 8140 см³) для
С 1970 года «Автодизель» становится ведущим предприятием советского дизелестроения. Потребителями продукции являются
С 1993 года завод осуществляет свою деятельность как ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод).
В 1991—1998 годах на базе двигателя ЯМЗ-840 созданы двигатели ЯМЗ-846 и ЯМЗ-847 для ракетно-космического комплекса «
В 2001 году ПАО «Автодизель» (ЯМЗ) вошло в состав ООО «РусПромАвто», преобразованное впоследствии в «Группу ГАЗ».
С 1995 по 2008 годы освоено производство двигателей экологических классов:
- 1995—2003 — ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238БК, ЯМЗ-238ДЕ),
- 1997—2006 — Евро-2 (ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-7601),
- 2007—2008 — Евро-3 (ЯМЗ-650.10, ЯМЗ-6562.10 и ЯМЗ-6582.10).
В 1996 году на базе двигателя ЯМЗ-238ДЕ разработано семейство двигателей третьего поколения ЯМЗ-7511 (8 цилиндров, 14 866 см³, Евро-2, 360—420 л. с.), которые отличаются увеличенной мощностью и повышенным ресурсом. Также был создан ЯМЗ-7601 (6 цилиндров, 11150 см³, Евро-2, 300 л. с.) на базе ЯМЗ-236БЕ/НЕ.
С 2007 года начато производство семейства 6-цилиндровых рядных двигателей ЯМЗ-650.10 (6 цилиндров, 11120 см³, Евро-3, 311—420 л.с.), которые были созданы по лицензии фирмы Renault Trucks на основе двигателя DCI 11. Затем вышло семейство двигателей ЯМЗ-656 (6 цилиндров, 11 150 см³, Евро-3, 230—300 л. с.) и ЯМЗ-658 (8 цилиндров, 14 866 см³, Евро-3, 330—420 л. с.). Два последних являются модернизацией семейства ЯМЗ-236/238 и обладают улучшенными характеристиками. Обновленные двигатели получили и новые цифровые индексы марки. Серийный выпуск данного (четвертого) поколения начался в 2007—2008 годах.
В 2008—2010 годах разработаны рядные двигатели семейства пятого поколения ЯМЗ-534 (4 цилиндра, 4430 см³) и ЯМЗ-536 (6 цилиндров, 6645 см³) экологического класса Евро-4. Эту линейку создали совместно с австрийской инженерной компанией AVL List.
В 2016 году на Международном форуме «Армия-2016» представили новый двигатель ЯМЗ-780.
В 2021 году завод анонсировал открытие собственного интернет-магазина, для торговли запчастями к двигателям собственного производства. Электронный каталог насчитывает более 5 тыс. наименований запчастей. В целях начала онлайн-торговли была проведена реконструкция центрального склада в Ярославле[5].
Награды
В 1949 году за разработку двигателей линейки ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 была вручена Сталинская премия.
В 1966 году завод награждён орденом Ленина.
В 1972 году заводу за разработку линейки двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 присуждена Государственная премия СССР.
В 1975 году завод награждён орденом Октябрьской Революции.
В 1976 году присуждена
В 2003 году вручена Премия Правительства за разработку и освоение производства дизельных двигателей многоцелевого назначения, впервые в России соответствующих международным стандартам по экологии.
Продукция
Продукцией завода являются:
- дизельные силовые агрегаты;
- дизельные электроагрегаты;
- капотированные силовые установки.
Двигатели ЯМЗ устанавливаются на более чем 300 моделей транспортных средств, производимых в Белоруссии, России и Украине. Основные потребители: ОАО «Уральский автомобильный завод», ОАО «МАЗ», ООО «ЛиАЗ», РУПП «БелАЗ», ОАО «Электроагрегат», ООО «Слобожанская промышленная компания».
Кроме того, на ЯМЗ выпускали лицензионные 2,1-литровые 109-136-сильные турбодизели OM646, которые в 2013—2018 гг. устанавливались на фургоны и микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter (W909), известные как «Спринтер Классик».
Санкции
1 мая 2024 года, из-за российского вторжения в Украину, Ярославский моторный завод включён в блокирующий санкционный список США против военно-промышленной базы России[6][7]. Власти страны отмечали что завод производит дизельные двигатели для российских вооружённых сил[8]. Ранее завод был включён в санкционный список Украины[9]
Руководство и собственники
В разные годы директорами предприятия были:
- В. А. Еленин (1931—1937),
- А. А. Никаноров (1940—1945),
- И. П. Гусев (1945—1950),
- Е. А. Башинджагян (1958),
- А. М. Добрынин (1961—1982),
- В. А. Долецкий (1982—1997),
- В. Е. Савельев (1997—2002),
- А. Н. Петров (2002—2005),
- Н. А. Александрычев (2005—2007),
- В. С. Кадылкин (2007—2013),
- А. К. Коренков (2013—2014),
- А. А. Матюшин (2014 — н. в.).
Критика
В июне 2010 года кузнец Николай Шустров в одиночку добился улучшения условий труда на заводе: узнав, что на предприятии ожидают председателя правительства Владимира Путина, он написал ему письмо с предложением посетить не только «показушные» цеха, но и кузнечный цех, в котором он работает, — грязный, душный, с поломанным оборудованием. После посещения цеха Путиным условия работы на заводе значительно улучшились[10].
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг.. — Изд. 2-е, перераб. и доп. — М.: За рулем, 2009. — 503 с. — ISBN 978-5-9698-0275-9. Архивировано 1 октября 2022 года.
- ↑ Khimii︠a︡ i tekhnologii︠a︡ topliva i masel - Google Books . Дата обращения: 21 декабря 2022. Архивировано 21 декабря 2022 года.
- ↑ Двигатель ЯАЗ-208, запасные части . Дата обращения: 21 декабря 2022. Архивировано 21 декабря 2022 года.
- ↑ Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей, 1769-2006. — М.: За рулем, 2006. — 503 с. — ISBN 5-9698-0040-6. Архивировано 1 октября 2022 года.
- ↑ «Автодизель» открыл фирменный интернет-магазин запасных частей. К двигателям собственного производства . ЯРНОВОСТИ (23 августа 2021). Дата обращения: 2 июня 2022. Архивировано 20 января 2022 года.
- ↑ США ввели санкции против российской авиакомпании "Победа" и предприятий ВПК, а также связанных с РФ компаний из Китая, Турции и ОАЭ . Настоящее Время (1 мая 2024). Дата обращения: 2 мая 2024.
- ↑ За авиатранспортом последовал автопром . Коммерсантъ (1 мая 2024). Дата обращения: 2 мая 2024.
- ↑ U.S. Continues to Degrade Russia’s Military-Industrial Base and Target Third-Country Support with Nearly 300 New Sanctions (англ.). U.S. Department of the Treasury (29 апреля 2024). Дата обращения: 1 мая 2024.
- ↑ PJSC "AVTODIESEL" (YAROSLAVSK MOTOR PLANT) (англ.). OpenSanctions (9 февраля 2024). Дата обращения: 2 мая 2024.
- ↑ Эйсмонт, Мария. Между премьером Путиным и кузнецом Шустровым - зияющая пустота . Ведомости (1 июля 2010). Дата обращения: 31 марта 2020. Архивировано 19 апреля 2021 года.
Литература
- Вороненко А. И. Полвека труда и строительства. История Ярославского моторного (автомобильного) завода. — Ярославль: Верхне-Волжское книжное издательство, 1966. — 365 с.
- Ярославский «Автодизель». — Ярославль, 1966.
- Потапов Г. П. По жизни с ярославским моторным. Воспоминания — Ярославль: ООО "ИПК «Индиго», 2008—196 с., илл.
- Организации, награждённые орденом Ленина
- Организации, награждённые орденом Октябрьской Революции
- Предприятия по алфавиту
- Предприятия, основанные в 1916 году
- Предприятия Ярославля
- Предприятия Ярославской губернии
- Предприятия автомобильной промышленности СССР
- Предприятия машиностроительной промышленности СССР
- Машиностроительные компании России
- Производители грузовых автомобилей
- Производители автобусов
- Производители дизельных двигателей
- Производители автомобильных двигателей
- Производители коробок переключения передач
- ГАЗ (холдинг)
- Ярославский моторный завод
- Акционерные общества России
- Организации, подвергнутые санкциям в связи со вторжением России на Украину