Двигателестроение

Двигателестроение — отрасль

сбыт двигателей, а также производство комплектующих и обслуживание

Двигателестроение включает в себя подотрасли:

Автомобильное двигателестроение (производство двигателей для автомобильной промышленности);
Судовое двигателестроение (производство судовых энергетических установок);
Авиационное двигателестроение (производство
авиадвигателей
);
Танковое двигателестроение (производство двигателей для БТТ);
Ракетное двигателестроение (производство
ракетной техники
).

История

Первый промышленно пригодный двигатель внутреннего сгорания был построен во Франции в 1860 году Э. Ленуаром; это был двухтактный двигатель, работавший на светильном газе с воспламенением от электрической искры. Стационарные двигатели, работающие на керосине и более тяжёлых сортах топлива, появились в ряде стран в период с 1884 по 1890 год^[1].

В России в 1899 году завод Э. Нобеля (ныне «Русский дизель», Санкт-Петербург) выпустил первый промышленный четырехтактный двигатель с воспламенением от сжатия, который в отличие от двигателя, построенного Р. Дизелем (1897), работал не на керосине, а на сырой нефти. Производство газовых двигателей началось в 1908 году, сначала на Коломенском, а затем и на других заводах.

После 1945 г. были созданы и постоянно совершенствуются поршневые и комбинированные двигатели внутреннего сгорания различных типов.

В 1950—1960-х годах одной из тенденций двигателестроения, особенно в Северной Америке, было повышение

американских

двигателях нередко достигала 11—13).

Значительное развитие получила теория рабочих процессов, в ней появились новые разделы, посвященные согласованию характеристик составных элементов комбинированных двигателей между собой, расчету газодинамических процессов неустановившегося потока в газовоздушном тракте двигателя, прогнозированию теплонапряженности основных деталей и тому подобное. Достижения в области компьютерного моделирования дали возможность успешно использовать математическое моделирование и системы автоматизированного проектирования при создании и доводке комбинированных двигателей. Одной из характерных особенностей развития двигателестроения стало широкое применение газотурбинного наддува, что позволяет значительно улучшить технико-экономические показатели двигателей.

Постоянно ведутся работы по повышению экологичности двигателей (т. н. «зеленый» двигатель^[2]). В 2010-х годах наметилась тенденция свертывания производства дизельных двигателей (по тем же экологическим соображениям).

В мире

Авиационное двигателестроение

Сегодня в мире существует лишь пять стран, способные производить

авиадвигатели мирового класса – это США и Великобритания, а также Франция, Россия и Китай^[3]

.

ТОиР)^[4]

.

Самое популярное в

CFM56 от SNECMA, их в год поставляется больше, чем всех остальных моторов вместе взятых. В ближайшие 10 лет (2017—2026 гг.) значительная доля мирового спроса (44 %) на ТОиР авиадвигателей придётся на две серии турбовентиляторных силовых установок, предназначенных для самых массовых коммерческих самолетов в мире — CFM56-7 для семейства узкофюзеляжных самолетов Boeing 737 (23 %) и International Aero Engines V2500-A5 для конкурирующего семейства Airbus A320 (21 %)^[5]

.

Судовое двигателестроение

Зоря — Машпроект (Украина; советская база морского газотурбостроения)

Танковое

Харьковское конструкторское бюро по двигателестроению (Украина)

в России

Российское двигателестроение является важной отраслью машиностроения в России, одной из наиболее высокотехнологичных отраслей российской промышленности.

Россия является крупным производителем ракетных, самолётных, вертолётных, автомобильных двигателей. Крупнейшей российской компанией в области двигателестроения является Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК), которая консолидирует более 80 % активов в сфере российского двигателестроения.

С 2014 года ведётся постоянный курс на импортозамещение двигателей, производимых в других странах^[6]; также расширяется экспорт из Китая

.

Автомобильное двигателестроение

Крупнейшие:

Автодизель, Ульяновский моторный завод, Нижегородские моторы

(дизельные двигатели)); также Заволжский моторный завод (автомобильные двигатели), Камский моторный завод (поршневые группы для двигателей грузовых автомобилей).

Авиационное двигателестроение

Крупнейшей производитель в отрасли — Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК)
НПЦ газотурбостроения «Салют» (авиационные двигатели)
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) (изготовление и ремонт вертолётных двигателей)

В 2019 году авиастроительная корпорация «Иркут» получила два первых перспективных отечественных двигателя ПД-14 (это первый разработанный и созданный промышленностью двигатель для гражданской авиации со времён СССР); также начато серийное производство двигателя «первого этапа» для истребителя нового поколения Су-57.

Международная ассоциация Союз авиационного двигателестроения (АССАД^[7]; президент — Виктор Чуйко)
Международный форум двигателестроения (МФД)

Судовое двигателестроение

Выпуск современных высокооборотных дизелей в различных мощностных диапазонах могут осуществлять ОАО «

Звезда».
Выпуск современных среднеоборотных дизелей в различных мощностных диапазонах могут осуществлять: ОАО «Коломенский завод»; ОАО «Пензадизельмаш

».

ОДК-Сатурн

(Рыбинск)