Катастрофа Ан-12 под Сургутом 22 января 1971 года

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
См. также про катастрофу Ан-12 борт СССР-12996 (произошла в данном районе через 9 дней)
Катастрофа под Сургутом
Общие сведения
Дата 22 января 1971 года
Время 21:36 (19:36 МСК)
Характер Обледенение
Причина Конструктивные недостатки
Место Союз Советских Социалистических Республик близ Сургута, ХМАО, Тюменская область (РСФСР, СССР)
Погибшие
  • 14 чел.
Воздушное судно
Модель Ан-12Б
Авиакомпания Коми Автономная Советская Социалистическая Республика Аэрофлот (Коми управление ГВФ, Сыктывкарский ОАО)
Пункт вылета
Центральный, Омск
Остановки в пути Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Сургут
Пункт назначения Коми Автономная Советская Социалистическая Республика Сыктывкар
Бортовой номер CCCP-11000
Дата выпуска 3 декабря 1965 года
Пассажиры 2
Экипаж 12
Погибшие 14 (все)

Катастрофа Ан-12 под Сургутом 22 января 1971 года — авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 22 января 1971 года в окрестностях Сургута с самолётом Ан-12Б авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибли 14 человек.

Самолёт

Ан-12Б с бортовым номером 11000 (заводской — 5343610, серийный — 36-10) был выпущен

Главному управлению гражданского воздушного флота. Последним местом работы самолёта был Сыктывкарский авиаотряд Коми территориального управления гражданского воздушного флота. Всего на момент катастрофы борт 11000 имел 5626 часов налёта и 2578 посадок[1][2]
.

Катастрофа

В первой половине января в Омском аэропорту временно базировались 2 Ан-12 и 3 экипажа из 75-го лётного отряда, которые оттуда выполняли заказные грузовые перевозки. Но

эшелон 6600 метров[1]
.

В Сургуте была сплошная облачность высотой 450 метров, видимость составляла 5,5 километра, дул северный свежий ветер, а

ДПРМ на высоте 400 метров. В 19:36 МСК (21:36 по местному времени), когда боковое удаление составляло 11 километров при радиальном удалении 16 километров, экипаж получил указание на выполнение третьего разворота. В ответ прозвучало: «Понял». После этого экипаж на связь больше не выходил и на вызовы не отвечал[1]
.

Когда Ан-12 в 18 километрах северо-восточнее Сургутского аэропорта на скорости 330 км/ч выполнял левый разворот, то на крыле произошёл срыв потока, в результате чего Ан-12 начал входить в прогрессирующий левый крен и терять высоту. Отклонившись от первоначального курса на 110°, авиалайнер под углом 40° и с левым креном около 90° врезался в землю, в районе реки Почекуйка, полностью разрушился и сгорел[1].

Причины

Согласно синоптического анализа метеообстановки, было установлено сильное обледенение на высотах 400—1300 метров. Также о сильном обледенении на высоте 1200 метров доложил и экипаж Ан-12 борт СССР-12996[1].

Выводы комиссии: Сваливание при третьем развороте из-за резкого ухудшения аэродинамики вследствие обледенения крыла при полёте в условиях интенсивного обледенения, а также из-за несоответствия скоростей, предусмотренных при выполнении третьего и четвёртого разворотов при посадочном весе более 55 тонн с обледеневшим крылом. Обледенение крыла произошло вследствие недостаточного обогрева передней кромки крыла из-за неполного открытия кранов отбора воздуха от двигателей.

Другие факторы:

  1. Отсутствие лётных испытаний по поведению самолёта при обледенении крыла и рекомендаций экипажу при полёте в подобных условиях.
  2. Отсутствие данных об эффективности ПОС крыла при интенсивном обледенении.
— [1]

Последствия

С разницей в 9 дней (22 и 31 января 1971 года) у аэропорта Сургута разбились два Ан-12 — СССР-11000 и СССР-12996. При этом обе катастрофы произошли по аналогичной схеме — в процессе третьего разворота самолёт начинал самопроизвольно входить в крен из-за срыва потока на крыле, вызванного ухудшением аэродинамики вследствие обледенения, которое в свою очередь было вызвано недостаточной эффективностью противообледенительной системы, так как краны отбора горячего воздуха от двигателей не были полностью открыты. Чтобы подобных катастроф впредь не происходило, в систему управления отбором воздуха внесли существенные доработки, в том числе добавили сигнализацию полного открытия кранов. Также провели специальные испытания, по результатам которых смогли уточнить аэродинамические характеристики самолёта Ан-12 при обледенении. Это также привело к изменениям во многих руководящих документах гражданской авиации[1].

См. также

Аналогичные катастрофы

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Катастрофа Ан-12Б Коми УГА близ Сургута. airdisaster.ru. Дата обращения: 15 мая 2013. Архивировано 22 января 2013 года.
  2. ↑ Антонов Ан-12Б Бортовой №: CCCP-11000. Russianplanes.net. Дата обращения: 15 мая 2013. Архивировано 25 мая 2013 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_Ан-12_под_Сургутом_22_января_1971_года&oldid=133749063