55°45′07″ с. ш. 37°35′59″ в. д.HGЯO

Аэрофлот (советская авиакомпания)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Эта статья — об Аэрофлоте» в период с 1932 по 1992 год. Об авиакомпании «Аэрофлот», действующей с 1992 года, см. Аэрофлот (российская авиакомпания).
У этого термина существуют и другие значения, см. Аэрофлот.
Аэрофлот
Изображение логотипа
ИАТА
SU 		ИКАО
AFL 		Позывной
AEROFLOT
Дата основания 25 февраля 1932 года
Прекращение деятельности 28 июля 1992 года
Размер флота 244
Штаб-квартира Флаг СССР Москва (СССР)

«Аэрофло́т» — общее наименование большей части

Главного управления гражданского воздушного флота, а затем в ведении Министерства гражданской авиации
, существовавшее с 25 февраля 1932 по 27 июля 1992 года.

За пределами СССР «Аэрофлот» выступал как единая авиакомпания[1].

История

1 мая 1922 года, вскоре после окончания

Советской России международную авиалинию «Москва — Кёнигсберг». 29 июля 1922 года компанией «Авиакультура» был совершён первый пробный полёт по регулярной внутренней линии «Москва — Нижний Новгород
».

9 февраля 1923 года

Советом труда и обороны РСФСР были приняты постановления «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота
».

17 марта 1923 года было создано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролёт» для внутренних и международных авиаперевозок пассажиров, почты и других работ. 15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия «Добролёта» Москва — Нижний Новгород. Парк первых самолётов состоял из немецких «Юнкерс Ю-13». Удостоверение гражданского пилота №1 получил Пётр Лозовский. «Добролёт» являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолётов в Союзе ССР.

Реклама «Аэрофлота» в журнале «Огонёк», 1937 год

29 октября 1930 года общество «Добролёт» и Главная инспекция гражданского воздушного флота (учреждённая в феврале того же года) были упразднены, на их базе было создано новое объединение — Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота при

Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) при Совете народных комиссаров СССР[2][3]. 25 марта того же года Главное управление гражданского воздушного флота получило сокращённое наименование «Аэрофлот»[4]. Первым начальником Главное управление гражданского воздушного флота был назначен А. З. Гольцман
.

27 июля 1964 года на базе Главного управления гражданского воздушного флота было образовано Министерство гражданской авиации СССР. 15 сентября 1964 года все территориальные управления гражданского воздушного флота были переименованы в Управления гражданской авиации, отдельные авиационные группы Гражданского воздушного флота — в отдельные авиационные группы гражданской авиации. В 1966 году Министерство гражданской авиации реорганизовало девять отдельных авиационных групп гражданской авиации — Литовскую, Латвийскую, Эстонскую, Молдавскую, Армянскую, Таджикскую, Киргизскую, Сыктывкарскую, Магаданскую — в УГА.

Як-40 на значке «Аэрофлота»[5]

В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений «Аэрофлота» (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии». В 1974 году была принята новая единая

ливрея для самолётов «Аэрофлота». В 1976 году «Аэрофлот» стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 000 000 пассажиров[6]
.

Ведомственный флаг Аэрофлота (1961—1991)

В 1980 году' «Аэрофлот» выступал официальным авиаперевозчиком

Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA)
.

15 сентября 1983 года, через две недели после

катастрофы Боинга 747 под Сахалином в результате ракетной атаки истребителем ВВС СССР, специальным указом Рональда Рейгана «Аэрофлоту» было запрещено выполнять рейсы в США. Запрет оставался в силе до апреля 1986 года. 26 ноября 1991 года министр гражданской авиации СССР Б. Е. Панюков
был уволен с этой должности Указом президента СССР от 26.11.1991 №УП-2884 «О членах бывшего кабинета министров СССР». 28 ноября 1991 года указом президента РСФСР № 242 «О реорганизации центральных органов государственного управления РСФСР» Министерству транспорта РСФСР переданы имущество, финансовые и другие средства, предприятия, организации и учреждения упраздняемого Министерства гражданской авиации СССР. 10 апреля 1992 года был подписан акт о ликвидации Министерства гражданской авиации СССР.

«Аэрофлот» разделился на множество независимых авиакомпаний, располагавшихся на территории всего бывшего СССР[8][9].

Советские авиалинии прекратили своё существование с момента принятия постановления Правительства России № 527 от 27 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации», на основании которого производственно-коммерческое объединение «Аэрофлот — советские авиалинии» с входящими в него структурами было преобразовано в

АООТ «Аэрофлот — российские международные авиалинии» с сохранением полномочий по действующим межправительственным соглашениям с зарубежными странами, иностранными авиакомпаниями, фирмами и организациями[10]. Данное преобразование стало решением правовой несостыковки возникшей после распада СССР, когда существовавшее производственно-коммерческое объединение, выполнявшее международные полёты, фактически отошло к России, но юридически представляло за рубежом несуществующее государство[11]
.

Таким образом российская авиакомпания «Аэрофлот» унаследовал советскую торговую марку и регулярные валютные поступления от иностранных авиакомпаний за выполняемые ими полёты по транссибирским маршрутам — порядка 500 миллионов долларов в год[12].

Структура «Аэрофлота»

Авиапарк

Начиная с 1935 года и до начала 1990-х годов, за исключением чехословацких самолётов для местных авиалиний Aero-45/145, L-410 и польского самолёта для выполнения сельскохозяйственных работ M-15, «Аэрофлот» эксплуатировал воздушные лайнеры исключительно советского производства, в том числе выпущенные на заводах в государствах Совета экономической взаимопомощи (ГДР — Ил-14, ПНР — Ан-2, Ми-2, ЧССР — Ил-14) в рамках социалистической интеграции.

Направления перевозок

В сентябре 1948 года «Аэрофлот» по суммарной протяжённости полётов занял третье место среди авиакомпаний мира, уступив американским Pan American Airways (Pan Am) и Trans World Airlines[13], но в январе следующего по этому показателю вышел уже на второе место, обогнав Pan Am[14]. В декабре 1955 года было начато обслуживание маршрута Москва — Хельсинки совместно с Finnair — это был первый иностранный авиаперевозчик, начавший выполнять регулярные коммерческие рейсы в СССР[15]; с 9 мая следующего года благодаря договору с Scandinavian Airlines советские авиалайнеры стали ежедневно летать в столицы Скандинавии[16]. 4 сентября 1957 года был выполнен первый коммерческий рейс в США под маркой «Аэрофлот», когда на реактивном Ту-104[* 1] в Нью-Джерси (авиабаза Макгуайр[англ.]) была доставлена делегация ООН[17]; также в августе того же года советское авиапредприятие было признано крупнейшим в мире[18].

Кроме обширной маршрутной сети внутри СССР, «Аэрофлот» выполнял регулярные рейсы на пять из шести континентов: в Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. С 1970-х многие трансатлантические рейсы «Аэрофлота» выполнялись через

NATO[6]
.

Кроме пассажирских перевозок «Аэрофлот» выполнял в СССР и все иные виды авиационных работ. Помимо пассажирских авиалайнеров авиакомпания эксплуатировала сотни вертолётов и грузовых самолётов. Самолёты «Аэрофлота» перевозили высшее партийное руководство СССР, в том числе и Генерального секретаря.

С конца 1970-х до начала 1990-х годов самолёт Ту-154 выполнял самый протяжённый в мире континентальный рейс: SU-8501 по маршруту Ленинград — Омск — Красноярск — Якутск — Магадан — Петропавловск-Камчатский длиной 9100 километров[19].

Флот

История флота

Ан-2 «Аэрофлота»

В советское время почти все самолёты, летавшие в «Аэрофлоте», производились в СССР. Фактически, все гражданские (и некоторые военные) самолёты, работавшие в Советском Союзе, летали под флагом «Аэрофлота».

В течение 1940-х и начала 1950-х основным самолётом в «Аэрофлоте» был Ли-2 — американский двухмоторный самолёт DC-3, выпускавшийся в СССР по лицензии с 1939 года.

Позже Ли-2 постепенно заменялись самолётами Ил-12, запущенными в эксплуатацию в 1947, и Ил-14 (1954 год). «Аэрофлот» также активно эксплуатировал бипланы Ан-2. Универсальность этого биплана позволяла использовать его как для пассажирских, так и для грузовых и почтовых рейсов. Самолёты Ан-2 оставались в «Аэрофлоте» до 1980-х годов.

15 сентября 1956 года «Аэрофлот» начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104. Ту-104 начал работу в «Аэрофлоте» с маршрута Москва — Иркутск. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва — Прага.

Ту-114, первоначально использовавшийся для перевозки руководства страны, поступил в эксплуатацию «Аэрофлота» в 1961 году. Самолёт использовался на самых протяжённых линиях: из Москвы в Хабаровск, Токио и Гавану. Рейс Москва — Гавана на тот момент был самым протяжённым в мире.

В 1962 году началась эксплуатация Ту-124, уменьшенной версии Ту-104, на внутрисоюзных линиях и рейсах в зарубежную Европу. С 1967 эти самолёты постепенно заменял Ту-134, эксплуатирующийся в дочерних компаниях «Аэрофлота».

В 1967 году поступил в эксплуатацию дальнемагистральный самолёт Ил-62. 15 сентября на нём начались регулярные рейсы из Москвы в Монреаль, а 15 июля 1968 года состоялся первый рейс Москва — Нью-Йорк через Монреаль. В 1972 началась эксплуатация Ту-154. Всего было построено около одной тысячи этих самолётов. Он стал самым известным и самым популярным пассажирским авиалайнером в СССР и странах социалистического содружества. «Аэрофлот» эксплуатировал Ту-154 до декабря 2009 года[20]. 31 декабря 2009 года Ту-154М «Аэрофлота» совершил свой последний рейс по маршруту Екатеринбург — Москва[21], а с 14 января 2010 года все самолёты этого типа, служившие в «Аэрофлоте», были официально выведены из состава флота: наиболее старые и изношенные были списаны и порезаны на металлолом, остальные были проданы в другие авиакомпании.

1 ноября 1977 под флагом «Аэрофлота»[* 2] началась эксплуатация первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144 на линии Москва — Алма-Ата. Через полгода, после катастрофы опытного Ту-144Д 23 мая 1978 года, самолёт был снят с полётов, выполнив всего 55 рейсов.

В 1980 году с открытием регулярного рейса по маршруту Москва — Ташкент началась эксплуатация первого советского широкофюзеляжного самолёта Ил-86.

Парк воздушных судов

По состоянию на 1992 год в советском Аэрофлоте эксплуатировались следующие самолёты:

Раскраска самолётов

Основная статья: Единая цветографическая схема для всех воздушных судов «Аэрофлота» 1973 года

Изначально единой цветовой схемы воздушных судов «Аэрофлота» не было. Самолёты красили производители и наносили логотип «Аэрофлот» на фюзеляж самолётов. Лишь в конце 1960-х начинается разработка собственной раскраски. Она должна была стать единой для почти всех типов воздушных судов и иметь не более трёх цветов одновременно, плюс чёрная противобликовая полоса под окнами кабины экипажа. В 1973 году была принята единая раскраска, состоящая из серо-голубого, молочного и тёмно-синего цветов. С 1974 года самолёты парка «Аэрофлота» начали перекрашивать в единый стандарт и к 1979 году завершили работы. В 1978 и 1981 годах в раскраску вносились изменения, в основном, касающиеся шрифтов надписей и цифр бортовых номеров.

Авиационные происшествия и катастрофы

Звания и знаки различия

См. в статье Гражданская авиация СССР.

В филателии

  • Аэрофлот на почтовых марках и конвертах
  • Схема воздушных линий «Аэрофлота» (1949 год)
    Схема воздушных линий «Аэрофлота» (1949 год)
  • Аэрофлоту 40 лет (1963 год)
    Аэрофлоту 40 лет (1963 год)
  • Аэрофлоту 60 лет (1983 год)
    Аэрофлоту 60 лет (1983 год)
  • День Аэрофлота, почтовый конверт (1981 год)
    День Аэрофлота, почтовый конверт (1981 год)

См. также

  • Воздушный транспорт СССР

Примечания

Комментарии
  1. ↑ Boeing 707 совершил свой первый полёт только через полтора месяца — 20 декабря 1957 года
  2. ↑ Все эксплуатировавшиеся Ту-144 принадлежали Министерству авиационной промышленности СССР
Источники
  1. ↑ Авиация: Энциклопедия / главный редактор Г. П. Свищев. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — С. 96. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. ↑ Волков М. М. Управление в области гражданской авиации СССР. — Л.: Ленинградская академия гражданской авиации, 1971. — 58 с.
  3. ↑ Авиация: Энциклопедия / главный редактор Г. П. Свищев. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — С. 187. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.
  4. ↑ Советская военная энциклопедия. — М.: Воениздат, 1976. — С. 57.
  5. ↑ Знак «Турбореактивный пассажирский самолет «Як-40». Аэрофлот» (англ.). www.sovietznak.ru. Дата обращения: 10 мая 2023. Архивировано 10 мая 2023 года.
  6. ↑ 1 2 История «Аэрофлота»: Часть 4. 1973—1983. Дата обращения: 4 июня 2022. Архивировано 20 июня 2021 года.
  7. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 14 октября 2014. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.
  8. ↑ Котов Н. А. глава 10,1 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  9. ↑ Большой энциклопедический словарь. — 2. — М.: Большая Российская энциклопедия, Норинт, 2000. — 1434 с. — ISBN 5-85270-160-2.
  10. ↑ Постановление Правительства РФ № 527 от 28 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации». Дата обращения: 28 апреля 2013. Архивировано 31 января 2016 года.
  11. ↑ Приватизация "Аэрофлота". Коммерсантъ (10 августа 1992). Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 29 февраля 2020 года.
  12. ↑ Смолко Александр Константинович. Цена вопроса – десятки миллиардов долларов. Aviation Explorer. www.aex.ru (17 апреля 2018). Дата обращения: 2 марта 2020. Архивировано 2 марта 2020 года.
  13. ↑ "RUSSIAN AIRLINE IN WORLD'S BIG 3; Its September Mileage Nearly Equal to That of TWA -- First Place Goes to Pan American" (англ.). The New York Times. 1949-01-13. Архивировано 29 июня 2020. Дата обращения: 29 июня 2020.
  14. ↑ "U. S. AIRLINES LEAD IN WEEKLY MILEAGE; TWA Is First With 1,421,477, Russian Line Next -- Planes Built Here Most Popular" (англ.). The New York Times. 1949-01-25. Архивировано 30 июня 2020. Дата обращения: 29 июня 2020.
  15. ↑ "FINNAIR TO SET UP MOSCOW SERVICE; First Non-Communist Carrier Will Begin Flights From Helsinki Next Month" (англ.). The New York Times. 1955-11-16. Архивировано 1 июля 2020. Дата обращения: 29 июня 2020.
  16. ↑ "MOSCOW AIR LINK TO WEST WIDENED; Scandinavian-Soviet Service on Joint Routes in North Put on Daily Basis" (англ.). The New York Times. 1956-05-10. Архивировано 30 июня 2020. Дата обращения: 29 июня 2020.
  17. ↑ "Soviet Airliner Lands in Jersey; First Civilian Flight From Russia; Russian Plane Brings Members of Delegation to U.N." (англ.). The New York Times. 1957-09-05. Архивировано 29 июня 2020. Дата обращения: 29 июня 2020.
  18. ↑ "SOVIET AIRLINE LAUDED; Briton Calls Aeroflot World's Largest Civilian Service" (англ.). The New York Times. 1957-08-11. Архивировано 30 июня 2020. Дата обращения: 29 июня 2020.
  19. ↑ История «Аэрофлота», часть 3. 1963—1973. Дата обращения: 4 июня 2022. Архивировано 23 августа 2013 года.
  20. ↑ Аэрофлот полностью отказался от использования лайнеров Ту-154. Дата обращения: 14 января 2010. Архивировано 21 января 2010 года.
  21. ↑ Легендарный Ту-154М завершил полёты в Аэрофлоте
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Аэрофлот_(советская_авиакомпания)&oldid=137769293