39°58′49″ с. ш. 46°49′00″ в. д.HGЯO

Катастрофа Ан-2 под Ханабадом

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Катастрофа Ан-2 под Ханабадом
Общие сведения
Дата 29 октября 1991 года
Время 15:30 по местному времени
Характер
CFIT
Причина сбит огнём с земли в ходе армяно-азербайджанского вооружённого конфликта в Карабахе
Место
НКАО
Координаты 39°58′49″ с. ш. 46°49′00″ в. д.HGЯO
Погибшие 7 (все)
Воздушное судно
Ан-2, аналогичный сбитомуАн-2, аналогичный сбитому
Модель Ан-2Р
Авиакомпания Флаг Азербайджана (1991—2013) Евлахская авиационная компания «АЗАЛ-Агро»
Пункт вылета Флаг Азербайджана (1991—2013) Ходжалы
Пункт назначения Флаг Азербайджана (1991—2013) Евлах
Бортовой номер СССР-40704
Дата выпуска 1985 год
Пассажиры 5
Экипаж 2
Выжившие 0

Катастро́фа Ан-2 под Ханаба́дом —

НКАО
. Погибли все находившиеся на его борту 7 человек — 5 пассажиров и оба пилота.

Самолёт

Ан-2 (регистрационный номер СССР-40704, заводской 1G215-02) был выпущен в 1985 году[1].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управляли два пилота:

Пассажирами на борту самолёта были следующие сотрудники государственного концерна «Азербайджанские авиалинии»[5][6][7]:

  • Ахмедага Бахшиев, инженер узла связи Евлахского аэропорта;
  • Джейхун Баширов, агент по организации и обслуживанию воздушных перевозок в Ходжалинском аэропорту;
  • Юрис Мисиров, инженер по поддержке светотехнического оборудования Евлахского аэропорта;
  • Гамлет Раджабов, заместитель начальника Ходжалинского аэропорта;
  • Азад Садыгов, диспетчер службы управления воздушным движением Евлахского аэропорта.

Указом исполняющего обязанности

президента Азербайджанской Республики Ягуба Мамедова № 677 от 14 апреля 1992 года погибшие в авиакатастрофе пилоты и пассажиры «за мужество, проявленное при исполнении служебного долга в нагорной части Карабаха», были награждены Почётной грамотой (посмертно)[7]
.

Указом

Абульфаза Эльчибея № 337 от 25 ноября 1992 года пилотам самолёта «за личное мужество и отвагу, проявленные во время защиты суверенитета и территориальной целостности Азербайджанской Республики», посмертно было присвоено звание Национального героя Азербайджана[8][9]
.

Катастрофа

По словам азербайджанского историка Мехмана Сулейманова, после начала Карабахского конфликта аэропорт близ Ходжалы использовался армянскими силами для переброски оружия и боеприпасов. Для предотвращения этого азербайджанские войска взяли аэропорт под свой контроль и отстранили состоявший из армян технический персонал от работы в аэропорту. В связи с этим работа в аэропорту была поручена сотрудникам Евлахского аэропорта. Каждый день в Ходжалинский аэропорт из Евлаха доставлялись специалисты для работы над инженерно-техническим оборудованием, которые затем возвращались обратно. Потерпевший катастрофу самолёт выполнял один из таких полётов. Утром 29 октября самолёт Ан-2 доставил технический персонал в Ходжалинский аэропорт и затем возвращался с ними обратно[3].

В 15:30 в 1 км к северу от села Ханабад Аскеранского района самолёт потерпел крушение на высоте 320 метров[10]. Первоначально без проведения расследования было объявлено, что самолёт в тумане налетел на гору и разбился[11]. Эта версия была озвучена и в вечернем выпуске новостей по телевидению[10]. Согласно Сулейманову, это было сделано специально чтобы скрыть от общественности республики истинную причину крушения[11].

Позднее выяснилось, что самолёт был сбит огнём с земли[1] из стрелкового оружия 7,62 мм[12]. Согласно азербайджанским источникам, самолёт был сбит армянскими силами[13][6].

Как отмечает Сулейманов, из-за случившегося через 22 дня

катастрофы вертолёта Ми-8 близ Шуши в январе 1992 года, по мнению Сулейманова, вероятно, можно было бы избежать[13]
.

Примечания

  1. ↑ 1 2 Потеря Ан-2 а/к АЗАЛ-Агро в ходе вооруженного конфликта в НКАО. Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. Дата обращения: 9 января 2025. Архивировано 25 января 2025 года.
  2. ↑ Süleymanov, 1994, с. 13.
  3. ↑ 1 2 Süleymanov, 1994, с. 15.
  4. ↑ Süleymanov, 1994, с. 20.
  5. ↑ Alıoğlu S. Xocalı faciəsinə gedən yol (азерб.) // 525-ci qəzet : газета. — 2010. — 26 yanvar. — S. 6. Архивировано 2 марта 2024 года.
  6. ↑ 1 2 Alıoğlu S. Qarabağın göz yaşları… (азерб.) // 525-ci qəzet : газета. — 2013. — 26 mart. — S. 8. Архивировано 23 февраля 2025 года.
  7. ↑ 1 2 Текст указа президента Азербайджанской Республики № 677 от 14 апреля 1992 года (азерб.). e-qanun.az. Дата обращения: 9 февраля 2025. Архивировано 20 января 2025 года.
  8. ↑ Текст указа президента Азербайджанской Республики № 337 от 25 ноября 1992 года о присвоении звания «Национальный Герой Азербайджана» сотрудникам Государственного концерна «Азербайджанские авиалинии» (азерб.). e-qanun.az. Дата обращения: 16 февраля 2023. Архивировано 16 декабря 2021 года.
  9. ↑ Azərbaycan Respublikası Prezidentinin Fərmanı, 25 noyabr 1992-ci il (азерб.) // Azərbaycan Respublikası Ali Sovetinin Məlumatı. — 1992. — No 22. — S. 68.
  10. ↑ 1 2 Süleymanov, 1994, с. 21.
  11. ↑ 1 2 Süleymanov, 1994, с. 11.
  12. ↑ Инциденты в Карабахе. Авиация в локальных конфликтах. Дата обращения: 24 февраля 2015. Архивировано 3 ноября 2014 года.
  13. ↑ 1 2 Süleymanov, 1994, с. 12.

Ссылки

Литература

  • Süleymanov M. Azərbaycanın səma şahinləri (азерб.). — Баку: Шур, 1994. — С. 47—70. — 144 с. — ISBN 5-7094-0039-4.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_Ан-2_под_Ханабадом&oldid=144646867