Катастрофа Ил-14 под Актюбинском
Рейс 164 Аэрофлота | |
---|---|
Общие сведения | |
Дата | 7 сентября 1958 года |
Время | 03:18 |
Характер | Попадание молнии, потеря управления |
Причина | Гроза, ошибки служб УВД |
Место | |
Координаты | 50°26′ с. ш. 56°07′ в. д.HGЯO |
Погибшие | 27 (все) |
Воздушное судно | |
Модель | Ил-14П |
Авиакомпания | Аэрофлот |
Принадлежность | Киргизская отдельная авиагруппа ГВФ |
Пункт вылета | Фрунзе |
Остановки в пути |
Актюбинск |
Пункт назначения | Внуково, Москва |
Рейс | 164 |
Бортовой номер | СССР-Л1692 |
Дата выпуска | 18 января 1957 года |
Пассажиры | 22 |
Экипаж | 5 |
Выжившие | 0 |
Катастрофа Ил-14 под Актюбинском — авиационное происшествие с самолётом Ил-14П (авиационная катастрофа), произошедшее 7 сентября 1958 года в Мартукском районе Актюбинской области. В результате катастрофы погибли все 27 человек, находившиеся на борту самолёта.
Самолёт
Ил-14П с бортовым номером Л1692 (заводской — 7342304, серийный — 23-04) был выпущен
Катастрофа
Самолёт выполнял рейс 164 из
В 03:04 командир доложил диспетчеру аэропорта о занятии эшелона 1500 метров и выходе из воздушной зоны аэропорта, а в 03:05 — об установлении связи с Районным диспетчерским пунктом (РДП) и визуальном полёте на высоте 1500 метров. Затем в 03:07 экипаж вновь связался с диспетчером Актюбинского аэропорта и запросил свой пеленг, на что через минуту получил ответ — 274°. Это свидетельствовало, что самолёт находится на линии пути в 50 километрах от Актюбинска. В 03:11 запросил фактическую погоду в Уральске, на что диспетчер передал — 10-балльная (сплошная) слоисто-дождевая облачность высотой 300—600 метров, временами дождь, видимость 4—10 километров. В 03:14 диспетчер запросил у экипажа подтверждение высоты и условий полёта, на что с самолёта доложили: «1500 метров, визуально, связь с РДП имею». В 03:23 диспетчер вновь вызвал борт Л1692, но на сей раз экипаж не ответил, а отметка самолёта отсутствовала на экране радиолокатора. В то же время радиолокатор показывал необычно сильные засветки, что свидетельствовало о мощных грозовых очагах[1].
По данным метеостанции
Причины
Согласно выводам комиссии, причиной катастрофы стал удар молнии в самолёт, на что имеются следующие подтверждения[1]:
- Наличие грозовой деятельности в зоне полёта самолёта.
- Пережог и разрыв тросов управления левым элероном произошёл от концентрированного воздействия высоких температур. При этом найденные детали самолёта, удалённые от места пережога на 10—15 сантиметров, не имели следов воздействия высоких температур.
- Экипаж не успел передать сигнал бедствия.
- Падение было скоротечным, неуправляемым и с большой скоростью.
- Экипаж не применял средств, которые бы обеспечили выполнение вынужденной посадки вне аэродрома ночью (ПАР-8, фары, ракеты).
- Имеются свидетельские показания двух пастухов, которые видели вспышку близ самолёта, а затем и его неуправляемое снижение.
Виновниками происшествия по заключению комиссии являлись[1]:
- Работники метеостанции аэропорта Актюбинск, которые не указали в прогнозе грозовые явления.
- Наблюдатель метеостанции Новоалексеевка, отметившая грозу, но не сообщившая о ней Актюбинской метеостанции, что она была обязана сделать.
- Руководитель полётов — недостаточное внимание изучению метеообстановки и неудовлетворительный контроль за движением самолёта.
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Катастрофа Ил-14П Киргизской ОАГ ГВФ в Актюбинской области . airdisaster.ru. Дата обращения: 26 июня 2013. Архивировано 13 мая 2013 года.
- ↑ Ильюшин Ил-14П Бортовой №: CCCP-L1692 . Russianplanes.net. Дата обращения: 26 июня 2013. Архивировано 1 июля 2013 года.
- События 7 сентября
- Сентябрь 1958 года
- Мартукский район
- 1958 год в метеорологии
- Авиационные происшествия с Ил-14
- Авиационные происшествия Киргизского УГА
- Авиационные происшествия в Актюбинской области
- Авиационные происшествия в Казахстане 1958 года
- Авиационные происшествия вследствие попадания молнии
- Авиационные происшествия вследствие нарушений в управлении воздушным движением
- Авиационные происшествия вследствие потери управления в полёте