Катастрофа Ил-14 под Южно-Сахалинском (1976)
Катастрофа под Южно-Сахалинском | |
---|---|
![]() | |
Общие сведения | |
Дата | 18 декабря 1976 года |
Время | 16:56 (08:56 МСК) |
Характер | Столкновение с горой Острая |
Причина | Ошибка экипажа в условиях белой мглы |
Место |
![]() |
Координаты | 46°54′00″ с. ш. 142°52′48″ в. д.HGЯO |
Погибшие |
|
Воздушное судно | |
![]() |
|
Модель | Ил-14РР (бывший Ил-14М) |
Авиакомпания |
![]() |
Пункт вылета |
![]() |
Пункт назначения |
Хомутово, Южно-Сахалинск |
Бортовой номер | СССР-61752 |
Дата выпуска | 29 марта 1957 года |
Пассажиры | 5 |
Экипаж | 6 |
Погибшие | 9 |
Выжившие | 2 |
Катастрофа Ил-14 под Южно-Сахалинском в 1976 году — авиационная катастрофа, произошедшая 18 декабря 1976 года в окрестностях Южно-Сахалинска с самолётом Ил-14РР авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибли 9 человек.
Самолёт
Данный Ил-14М (заводской номер — 147001247, серийный — 12-47) был выпущен ММЗ «Знамя Труда»
6 ноября 1975 года с бортом 61752 случился инцидент, когда при рулении экипаж убрал шасси. Повреждённый самолёт был направлен на АРЗ-407, где к 30 марта 1976 года его переделали в модель Ил-14РР (рыбная разведка). Всего на момент катастрофы авиалайнер имел в общей сложности 6627 часов налёта и 4927 посадок[1].
Катастрофа
Самолёту предстояло выполнить по заявке
Экипаж выполнил задание и пролетал над селом
Проходя высоту 600 метров, в 16:51:47 экипаж перешёл на связь с диспетчером подхода и доложил о занятии высоты 600 метров визуально, на что в 16:51:53 диспетчер подхода уже повторно дал команду подниматься до высоты 900 метров, а также входить в круг ко второму развороту для захода на посадку по курсу 190°. В 16:53:32 диспетчер дал экипажу команду занять высоту 850 метров в связи с тем, что облачность опустилась до 920 метров. Через 17 секунд с Ил-14 доложили о занятии указанной высоты. Далее с бортом 61752 вышел на связь диспетчер РДП и для контроля запросил у экипажа условия полёта, на что тот в 16:54:53 передал: «Сию 752 в облака вошёл». После этого на связь самолёт больше не выходил и на запросы не отвечал[2].
В 16:56 (08:56 МСК) летящий в снежном заряде Ил-14 врезался правой плоскостью крыла в покрытый глубоким снегом горный склон. От удара правая часть крыла вместе с двигателями оторвались от фюзеляжа, после чего на снег, скользя, упал уже сам фюзеляж. Зарывшись в снег, оторвалась левая часть крыла с двигателем, а фюзеляж разорвало на две части (по 23 шпангоуту), после чего хвостовая часть развернулась на 180°, а передняя перевернулась и полностью разрушилась. В катастрофе погибли пять членов экипажа (командир, проверяющий, штурман, бортмеханик и бортрадист) и три пассажира (два гидролога и корреспондент Центрального Телевидения). Из-за шедшего в эти дни обильного снегопада спасательные службы не могли найти самолёт. 20 декабря от ран скончался и второй пилот. Лишь 21 декабря в 14 часов разрушенный авиалайнер был найден в 12,5 километрах восточнее (азимут 80°) от КТА Хомутово на южном склоне горы Острая на высоте 910 метров. К тому времени в живых остались только два пассажира — сотрудники Сахалинского комплексного НИИ — герпетолог А. М. Басарукин и зоолог В. Г. Воронов[2].
Обломки
На место крушения самолета обломки остались, место крушение самолета можно посмотреть в YouTube, на месте крушения остались хвостовая часть, крылья и другие...
Причина
На момент катастрофы погода в аэропорту была следующей: облачность высотой 920 метров, видимость 10 километров, ветер северо-восточный (130°) 8 м/с с порывами до 12 м/с. Такие метеоусловия подходу самолета по ПВП по указанному диспетчером маршруту: озеро Тунайча – район второго разворота с посадочным курсом 190°. На самом аэродроме была включена система посадки
Выводы: заключительный этап полета выполнялся при ограниченной видимости, в снежном заряде, переходящем в облачность, закрывавшую вершины сопок. Отсутствие объективной информации диспетчеру УВД со стороны экипажа, неполное и несвоевременное использование имеющихся бортовых средств радионавигации (радиолокатор «Гроза» и авиационный индикатор Ни-50БМ) и несвоевременные действия экипажа в создавшейся обстановке для перехода к полету по ППП оказали влияние на исход полёта и привели к авиационному происшествию.
Заключение: Причиной катастрофы является нарушение экипажем НПП ГА-71, выразившееся в несвоевременном переходе на ППП при ухудшившихся метеоусловиях, не соответствующих ПВП.
— [2]
Примечания
- ↑ 1 2 Ильюшин Ил-14М Бортовой №: CCCP-61752 . Russianplanes.net. Дата обращения: 9 мая 2013. Архивировано 19 мая 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Катастрофа Ил-14РР Дальневосточного УГА близ Южно-Сахалинска . airdisaster.ru. Дата обращения: 9 мая 2013. Архивировано 18 августа 2013 года.