Контактно-аккумуляторный электровоз
достоверность сведений, изложенных в этой статье. должны быть пояснения.На странице обсуждения |
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Конта́ктно-аккумуля́торный электрово́з —
В
Существовал ещё маневровый электровоз Т-01, не сохранившийся до наших дней и эксплуатировавшийся в депо Москва-3.
До 2013 года на Московской железной дороге эксплуатировались аккумуляторные локомотивы ЛАМ-01 и ЛАМ-02, переоборудованные из тепловозов серии ЧМЭ3. Такому переоборудованию подверглись два тепловоза (ЧМЭ3 - 179 и ЧМЭ3 - 602).
В Москве на тепловой электрической централи № 20 (ТЭЦ-20) эксплуатировался контактно-аккумуляторный электровоз Д100М.
Контактно-аккумуляторные электровозы используются и в
У контактно-аккумуляторных электровозов
В настоящее время электровозы № 5686, 5710, 5712, 0087, и 0089 уже не эксплуатируются в Метро-2 с пассажирскими вагонами Еж6 и предположительно все порезаны на металлолом. Вагон № 0088 был переоборудован в дизель-электровоз и в настоящее время эксплуатируется в Д-6. Фото и более подробное описание электровозов для обычного метро и метро-2 есть на сайте «Метровагоны»
Помимо контактно аккумуляторных локомотивов ещё бывают контактно-аккумуляторные электропоезда: Ср3А6, Ср3А6М, Ср3А6МТ (на базе Ср3), ЭР2А6 (на базе ЭР2) и узкоколейные электропоезда ЭП «Турист» и Эп-563, эксплуатирующиеся в Новоафонской пещере.
Ссылки
- Просмотр фотографии ВЛ26 . Архивировано 6 мая 2013 года.
- Информация и фотографии ЭКа и 81-580/581
- Фотографии электровозов ЭКа и ЭД-01
- Информация и фотографии электровозов Л
Литература
- Контактно-аккумуляторная тяга на железнодорожном транспорте». «Транспорт», 1977 г.