Крушение на станции Ельниково
Крушение в Ельниково | |
---|---|
Здание станции Ельниково. Справа виден памятный знак, установленный после крушения. | |
Подробные сведения | |
Дата | 22 декабря 1990 года |
Время | 21:20 |
Место | станция Ельниково (Белгородская область) |
Страна |
![]() |
Железнодорожная линия | Курск—Белгород (Белгородское отделение Южной железной дороги) |
Оператор | МПС СССР |
Тип происшествия | Столкновение поездов, пожар |
Причина | Приём поезда на занятый путь, нарушения в работе СЦБ |
Статистика | |
Поезда | грузовой № 3062, пассажирские № 22 и 237 |
Число пассажиров | более 700 |
Погибшие | 11 |
Раненые | 50 |
Ущерб | 1,5—2,3 млн. рублей |
Крушение на станции Ельниково — крушение поездов, случившееся в субботу 22 декабря 1990 года в Прохоровском районе Белгородской области, когда на станции Ельниково (в настоящее время остановочный пункт Юго-Восточной железной дороги) Белгородского отделения Южной железной дороги столкнулись сразу три поезда — грузовой и два пассажирских. Официально в происшествии погибли 11 человек, полсотни были ранены.
Предшествующие обстоятельства
Станция Ельниково в Белгородской области по размерам была относительно небольшой, а её
Когда электромеханик Фирсов прибыл на участок 4-8 СП, то в потёмках он, с его слов, не смог найти причину неисправности. Есть,однако, вероятность, что на допросах Фирсов лукавил, так как он уже ранее ремонтировал стрелочный перевод № 8, когда оборвался один из электрических медных соединителей в переходной кривой. Выполняя ремонт в тот раз, Фирсов не стал восстанавливать соединитель, что довольно утомительно, а просто прикрутил оторвавшийся соединитель к штепсельному болту посредством обычной скрутки. В этот раз из-за такого ненадёжного ремонта произошла потеря контакта между соединителем и штепсельным болтом, что и стало одной из причин сбоя в работе сигнализации занятости пути. Другой причиной стало то, что оборвался уже другой трёхметровый (3,3 метра) соединитель. Фирсов мог знать, что во втором случае причина неисправности такая же, как и ранее, но не стал заморачиваться в определении фактической причины и тем более устранять её. Кроме того он знал, что на этой станции боковой 4-й путь используется редко, поэтому просто взял электрическую перемычку и замкнул контакты 21 и 22 на дополнительном путевом реле участка между стрелками № 4 и 8. Сигнализация участка стала работать нормально, но электромеханик не стал сообщать дежурному по станции о том, как он устранил проблему путём грубого нарушения инструкций, так как это как минимум грозило депремированием. Между тем такое действие привело к тому, что теперь не работала сигнализация занятости бокового ответвления на стрелочном переводе № 8, отключив этот небольшой участок пути из электрической сигнализации станции[2].
Столкновение
После «устранения» неисправности станция нормально проработала до 9 вечера, пока в 21:15 на неё не прибыл
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/80/Chs2-158_s_poezdom_Tomich.jpg/250px-Chs2-158_s_poezdom_Tomich.jpg)
Переводя стрелку, дежурный не убедился, что она действительно свободна, тогда как находящийся в хвосте грузового поезда полувагон ещё следовал по боковому отклонению. Ситуацию усугубило то обстоятельство, что данный стрелочный перевод был оборудован и подвижным сердечником крестовины, поэтому часть колёсных пар сошла с пути и направилась в прямом направлении. Вагон отцепило от состава и развернуло поперёк пути. Через несколько минут в 21:20 (по другим данным в 21:18) под зелёный сигнал входного светофора на станцию на высокой скорости въехал пассажирский поезд № 22. В условиях ночи и так как перед станцией была кривая, локомотивная бригада заметила опасность и применила экстренное торможение лишь за 300 метров до препятствия, тогда как расчётный
Через несколько минут (по некоторым данным — около 21:36) на станцию с другой стороны по 1-му главному пути на высокой скорости въехал пассажирский поезд № 237 «
Ущерб и жертвы
На поезде № 22 на месте погибли машинист Герасимов и 7 пассажиров, ещё 53 человека были госпитализированы. Позже в больнице от полученных травм умерли ещё 3 человека, в том числе помощник машиниста Сергеев. Локомотивная бригада поезда № 237 успела покинуть электровоз и выжила, потерь среди пассажиров этого поезда также удалось избежать. Всего официально в катастрофе погибли 11 человек — локомотивная бригада и 9 пассажиров поезда № 22[1][2]. В результате крушения и пожара были разбиты до степени исключения из инвентаря 5 грузовых и 17 пассажирских вагонов (3 пассажирских вагона сгорели дотла), оба пассажирских электровоза, разрушены 600 метров пути (в том числе стрелочный перевод) и 600 метров контактной сети (в том числе 12 опор), а пожаром повредило лесополосу вдоль путей и даже здание вокзала станции. Общий ущерб по разным оценкам составил от 1,5 до 2,3 миллионов советских рублей, движение на направлении Москва — Крым было парализовано на 35 часов, а общий перерыв в движении составил более двух суток.
Последствия
Электромеханик Фирсов, который стал основным виновником катастрофы, был приговорён к суровому наказанию. Также нарушения были в работе
В память о трагедии у места крушения был установлен памятный знак. В
.См. также
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 Министр Конарев. О крушении пассажирских поездов № 22 и № 237 на Белгородском отделении Южной железной дороги : Указание МПС. — М., 1991. — № 15У. Архивировано 10 апреля 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Казаков А. А., Алешин В. Н., Казаков Е. А. Крушение века // Аварии на стальных магистралях. Кто виноват?. — 1993. — С. 9—12. — 110 с. — ISBN 5-277-01356-3.
- ↑ 1 2 3 ВЛ11-524 . TrainPix. Дата обращения: 8 марта 2015. Архивировано 30 марта 2015 года.
- ↑ ЧС2-474 . TrainPix. Дата обращения: 8 марта 2015. Архивировано 29 марта 2015 года.
- ↑ 1 2 3 4 Крушение на станции Ельниково, 22 декабря 1990 года. TrainDisaster.ru. Дата обращения: 8 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
- ↑ ЧС2-672 . TrainPix. Дата обращения: 8 марта 2015. Архивировано 29 марта 2015 года.
- ↑ Монумент в честь памяти погибшей в крушении на станции Ельниково локомотивной бригады депо «Октябрь» (Харьков) . Викимапия. Дата обращения: 8 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.