Крушение на станции Каменская
Железнодорожная катастрофа на станции Каменская | |
---|---|
![]() Новый (металлический) памятный крест жертвам катастрофы. Установлен 9 августа 2010 года. | |
Подробные сведения | |
Дата | 7 августа 1987 |
Время |
1:32 UTC+4 |
Место |
станция РСФСР |
Страна |
![]() |
Железнодорожная линия | Юго-Восточная железная дорога |
Оператор |
СССР |
Тип происшествия | Столкновение двух поездов |
Причина | Отключение тормозов (перекрытие тормозной магистрали) |
Статистика | |
Поезда | 2 (№ 2035 и № 335) |
Погибшие | 107 |
Раненые | 114 |
Ущерб | Около 1 500 000 советских рублей |
![]() |
Крушение на станции Каменская — одна из крупнейших железнодорожных катастроф в СССР.
Трагедия произошла в ночь на пятницу 7 августа 1987 года на Лиховском отделении Юго-Восточной железной дороги (ныне Ростовский регион Северо-Кавказской дороги) в городе Каменске-Шахтинском. Тяжёлый грузовой поезд, ведомый локомотивом ВЛ80, из-за отказа тормозов по вине железнодорожников не сумел затормозить на крутом уклоне и, разогнавшись до значительной скорости, въехал на станцию Каменская. При следовании по станции состав расцепило на несколько частей, при этом отделившийся локомотив с одним вагоном проехал ещё несколько сотен метров и столкнулся с хвостом пассажирского поезда, стоявшего в это время у платформы. В результате катастрофы грузовой поезд и несколько пассажирских вагонов были повреждены до степени исключения из инвентаря. Погибли 107 и были ранены 114 человек. Полный перерыв движения на участке составил 88 часов 15 минут.[2]
Одна из самых крупных
В этой катастрофе погибла жена актёра Игоря Ливанова — актриса Татьяна Ливанова (Пискунова) вместе с дочерью Ольгой.
Хронология крушения
Предшествующие обстоятельства
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/Hopper_car_in_Oulu_Jul2008_001.jpg/250px-Hopper_car_in_Oulu_Jul2008_001.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/Lihaya-Station.jpg/250px-Lihaya-Station.jpg)
В 00:45 со станции Лихая в сторону станции Каменская (расстояние между ними составляет 24 км) отправился пассажирский поезд № 347 сообщением Краснодар — Москва, а за ним в 00:55 — поезд № 335 Ростов-на-Дону — Москва. Эти два поезда были пущены следом за грузовым № 2081, а следом за пассажирскими было решено пустить № 2035. В 01:02 грузовой поезд отправился со станции в северном направлении. На ведущем его электровозе ВЛ80с−887/842 управление велось из третьей дополнительной секции. Электровоз с места поезд тронул с трудом, преодолевая усилие от так и не отпустивших тормоза вагонов хвостовой части состава. Однако машинист, не имея достаточного опыта вождения поездов большой массы, предположил, что для тяжеловесных поездов подобное трогание с места вполне нормальное явление.
Потеря контроля над ситуацией
Вскоре после отправления со станции Лихая машинист поезда № 2035 Батушкин в пути следования провёл опробование тормозов, в ходе которого он сделал ступень торможения краном машиниста, после чего оценил
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Electric_locomotive_ChS4T-664.jpg/250px-Electric_locomotive_ChS4T-664.jpg)
В начале спуска машинист при скорости 65 км/ч применил первую ступень служебного торможения. Однако скорость поезда не падала, а наоборот, стала расти, тогда он применил вторую ступень торможения, но и это не помогло. Скорость грузового поезда продолжала расти и после применения
Катастрофа и ликвидация последствий
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8b/Kamenskaya_vokzal.jpg/250px-Kamenskaya_vokzal.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/b/bc/%D0%9A%D1%80%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BD%D0%B0_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F.jpg/250px-%D0%9A%D1%80%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BD%D0%B0_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F.jpg)
Когда неуправляемый грузовой поезд подъезжал к станции, машинист приказал помощнику уйти из кабины. Перед тем как уйти, помощник отпускает микрофон, благодаря чему ДСП наконец связывается с машинистом поезда № 335 и, кратко объяснив критичность ситуации, приказывает тому по жёлтому сигналу светофора Н5 (выходной с пятого пути нечётного направления) отправляться со станции, что и было сделано в 1:29. Однако
В результате крушения у пассажирского поезда третий с хвоста вагон (№ 13) оказался серьёзно повреждён, а два последних (14-й и 15-й) были буквально раздавлены, на них сверху лежал разбитый электровоз. У нечётной горловины станции находился завал высотой около 15 метров из разрушенных грузовых вагонов, груз был почти полностью рассыпан. Инерция состава была значительна: вагоны ещё и зарылись в землю, некоторые почти на 10 метров.
В результате трагедии были разрушены до степени исключения из инвентаря 2 секции электровоза, 54 грузовых и 3 пассажирских вагона, повреждено 300 метров пути, 2 стрелочных перевода, 8 опор контактной сети и 1000 метров контактного провода, потеряно 330 тонн зерна. Погибло 107 человек (104 пассажира, два проводника и электромонтёр). Из пассажиров последних двух вагонов выжили три человека (проводница-студентка и два пассажира): из 15 вагона не выжил никто, из тамбура 14 вагона выбросило при ударе двух человек и один выброшен из головной части вагона. Ранеными оказались 114 человек, в том числе члены локомотивной бригады поезда № 2035, так как помощник машиниста в момент крушения находился в машинном отделении, а машиниста при ударе выбросило из кабины через лобовое стекло, он упал на ветки стоящих рядом деревьев. Материальные потери составили около полутора миллионов советских рублей. Из-за завала грузовыми вагонами движение поездов по первому пути было прервано на 1 ч 30 мин, а по второму пути — на 82 ч 58 мин.
Ночью в Каменске-Шахтинском был сформирован штаб по ликвидации последствий крушения. На станцию были направлены восстановительные поезда, бульдозеры, тракторы и краны. Для ликвидации последствий крушения на место происшествия были также направлены военнослужащие, рабочие с близлежащих предприятий и студенческие отряды. Отдельной проблемой стало рассыпавшееся зерно, которое подчас приходилось собирать не только бульдозерами, но и вручную. Ночью включались прожекторы, что позволяло проводить работы круглосуточно. При ликвидации последствий был смертельно травмирован током электромонтёр Ткаченко (схватился за контактный провод, оказавшийся под напряжением), оказавшись, таким образом, 107-й жертвой.
Расследование причин
Расследованием причин катастрофы занималась правительственная комиссия во главе с заместителем председателя Совета министров СССР Г. Г. Ведерниковым. Она также отвечала за оказание помощи пострадавшим. Электровозы ВЛ80с−842 и ВЛ80с−887 были построены на НЭВЗ в 1983 году, то есть на момент катастрофы были относительно новыми. Проверка также подтвердила, что их оборудование перед крушением работало вполне исправно. Тогда комиссия стала исследовать вагоны данного поезда, при этом наибольшее внимание привлёк последний вагон состава, который остался стоять на рельсах возле завала из остальных вагонов и оказался единственным уцелевшим из них. При переговорах по рации локомотивная бригада поезда № 2035 докладывала, что у поезда отказали тормоза, однако последний вагон был обнаружен утром в заторможенном состоянии спустя несколько часов после катастрофы. Также признаки длительного торможения наблюдались на многих вагонах грузового поезда, но в то же время тормозные колодки локомотива оказались практически полностью сточены. Такая же картина наблюдалась и на нескольких первых вагонах. При дальнейшем осмотре было выявлено, что между шестым и седьмым вагонами был перекрыт концевой кран тормозной магистрали, то есть 49 вагонов из 55 оказались отключены в заторможенном состоянии. Так как состав продолжал стоять в таком состоянии на протяжении около получаса (столько времени прошло от момента опробования тормозов до отправления поезда со станции), то на отключённых вагонах из-за утечек воздуха из тормозной системы давление тормозных колодок на колёса постепенно ослабло. В ходе проведённого позже следственного эксперимента это предположение подтвердилось: трёхсекционный ВЛ80с мощностью 9780 кВт сумел взять с места частично заторможенный состав из 55 грузовых вагонов.
Судебный процесс
В качестве подозреваемых в совершении преступных деяний рассматривались поездной диспетчер и дежурный по станции Каменская, которые не подготовили для неуправляемого поезда безопасный маршрут, осмотрщики вагонов, которые проверяли работу тормозов поезда № 2035 с грубыми нарушениями, локомотивная бригада данного поезда, которая не проконтролировала работу осмотрщиков вагонов, а также локомотивная бригада поезда № 335, не убравшая своевременно пассажирский поезд, и проводник вагона № 10. Однако уже в ходе расследования дежурный по станции и поездной диспетчер были оправданы, так как их действиям по предотвращению крушения помешала защитная блокировка стрелок, оправдали также локомотивную бригаду поезда № 335 и проводника. Помимо этого, из гуманных побуждений, было решено не судить локомотивную бригаду поезда № 2035: помощник машиниста был серьёзно покалечен, а машинист и вовсе стал инвалидом. В результате на скамью подсудимых попали осмотрщики вагонов А. Трусов и Н. Пузанов. 17 ноября 1988 года ТАСС передало сообщение, согласно которому они были осуждены на 12 лет[3].
Помимо этого, был снят с должности начальник Юго-Восточной железной дороги А. С. Голиусов, а Лиховское отделение было передано с Юго-Восточной на Северо-Кавказскую железную дорогу.
Память
- На месте крушения поездов долгое время стоял скромный деревянный крест, установленный жителями Каменска-Шахтинского. Никакого другого памятника по поводу трагического события сооружено не было.
- 9 августа 2010 года на месте трагедии установили новый памятный поклонный крест. Работы по изготовлению памятного знака выполнил Каменский машиностроительный завод на средства Северо-Кавказской железной дороги — филиала ОАО «РЖД»[4].
См. также
- Татьяна Андреевна Ливанова (Пискунова) — советская актриса, погибшая в катастрофе вместе с дочерью.
- Железнодорожные происшествия в СССР
Схожие крушения поездов
- Крушение в Тюменской области в ночь с 25 на 26 июля 1972 пода
- Крушения поездов в Черкасской области 21 августа 1982 года
- Крушение на Лионском вокзале 27 июня 1988 года
- Крушение в Челябинской области 11 августа 2011 года
- Аналогичное происшествие, только с трамваями, имело место 6 июня 2024 года в Кемерово[5].
Ссылки
- Крушение на станции Каменская, 07 августа 1987 года // TrainDisaster.ru (Дата обращения: 20 мая 2009)
- Железнодорожная катастрофа на станции Каменская (Каменск-Шахтинский) 7 августа 1987 год
- Завершении работ после аварии на станции Каменская 1987 год
Примечания
- Аргументы и Факты (7 августа 2017). Дата обращения: 7 февраля 2022. Архивировано7 февраля 2022 года.
- ↑ Газета «Труд», г. Каменск-Шахтинский, 1987 год
- ↑ 2 Soviet Train Mechanics Sentenced for 1987 Wreck (англ.). Los Angeles Times (18 ноября 1988). Дата обращения: 23 января 2011. Архивировано 24 октября 2012 года.
- ↑ В Ростовской области вспомнят жертв крушения пассажирского и товарного поездов . Дата обращения: 26 августа 2011. Архивировано 16 августа 2010 года.
- ↑ С. Токарева. Жуткая авария: в Кемерово на полном ходу столкнулись трамваи . Известия (6 июня 2024). Дата обращения: 6 июня 2024.
- События 7 августа
- Август 1987 года
- Железнодорожные происшествия 1987 года
- Транспортные происшествия в России 1987 года
- Железнодорожные происшествия 1980-х годов в России
- Железнодорожные происшествия в Ростовской области
- 1987 год в Ростовской области
- История Каменска-Шахтинского
- Транспорт Каменска-Шахтинского