Линейные корабли типа «Беллерофон»
Тип «Беллерофон» | |
---|---|
Bellerophon class | |
|
|
Проект | |
Страна | |
Предшествующий тип | «Дредноут» |
Последующий тип | тип «Сент-Винсент» |
В строю | сняты с вооружения |
Основные характеристики | |
Водоизмещение |
18 800 т нормальное 22 100 т полное |
Длина | 160,3 м |
Ширина | 25,2 м |
Осадка | 8,3 м |
Бронирование |
главный пояс: 127—254 мм палуба: 15—102 мм башни ГК: —279 мм барбеты башен ГК: 203—254 мм боевая рубка: —279 мм |
Двигатели |
18 паровых котлов типа «Бабкок—Уилкокс» или «Ярроу» 4 турбины системы Парсонса |
Мощность | 23 000 л. с. |
Движитель | 4 винта |
Скорость хода | 20,75 узла проектная |
Дальность плавания | 5720 миль на 10 узлах |
Экипаж | 733 человека |
Вооружение | |
Артиллерия |
5×2 305-мм/45 BL Mk.X 16×1 102-мм/50 BL Mk.VII |
Зенитная артиллерия |
4×1 47-мм QF 3 pdr |
Минно-торпедное вооружение | 3 подводных 450-мм ТА |
Медиафайлы на Викискладе | |
Тип «Беллерофон» (
Проектирование
У тех, кто занимался проектированием и постройкой «Дредноута», наблюдался некий уровень тревожности за его конструкцию с таким количеством нововведений. Бытовало мнение, что дальнейшее строительство капитальных кораблей стоит приостановить до получения данных об испытаниях «Дредноута». Тем не менее, все соглашались с тем, что строительство линкора с такой революционной конструкцией выведет Британию на позицию лидера по строительству кораблей нового типа, и это лидерство необходимо сохранить[1].
Практически не было сомнений, что появление «Дредноута» спровоцирует гонку морских вооружений великих держав
Меморандум, очевидно, содержал не только личное мнение Кавдора, но и мнение
Основные ТТХ проектов британских капитальных кораблей 1905—1906 годов | ||||
---|---|---|---|---|
Характеристика | «Дредноут» | Проект Х4 | «Инвинсибл» | Линкор программы 1906 года |
Дата спецификации | 12 мая 1905[5] | 2 декабря 1905[6] | 22 июня 1905[7] | Июль 1906[8] |
Длина между перпендикулярами, м | 149,4 | 176,8 | 161,5 | 149,4 |
Длина наибольшая, м | 160,3 | 189,9 | 172,8 | 160,3 |
Ширина, м | 25,0 | 25,3 | 23,9 | 25,0 |
Осадка, м | 8,1 | 8,4 | 7,9 | 8,5 |
Мощность СУ, л. с. | 23000 | 45000 | 41000 | 23000 |
скорость, узлы | 21 | 25 | 25 | 21 |
Вооружение | ||||
305-мм | 10 | 10 | 8 | 10 |
102-мм | — | 8 | — | 16 |
76-мм | 18 | 18 | 18 | — |
ТА | 5×457-мм | 3×457-мм | 5×457-мм | 5×457-мм |
Бронирование, мм | ||||
пояс | 279 | 279 | 152 | 254 |
барбеты | 279 | 279 | 178 | |
башни | 279 | 279 | 178 | 279[9] |
боевая рубка | 279 | 279 | 254 | |
Статьи весовой нагрузки, дл. тонн | ||||
Корпус | 6100 | 7350 | 6200 | 6190 |
Оборудование и запасы | 650 | 750 | 660 | 670 |
Механизмы | 1990 | 3550 | 3300 | 2100 |
Инж. Запасы | 60 | 90 | ||
Уголь | 900 | 1000 | 1000 | 900 |
Бронирование | 5000 | 6540 | 3460 | 5340 |
Вооружение | 3100 | 3210 | 2440 | 3200 |
Запас водоизмещения | 100 | 100 | 100 | 100 |
Итого проектное водоизмещение | 17900 | 22500 | 17250 | 18500 |
По состоянию на 26 декабря 1905 года по кораблестроительной программе 1906—1907 года[прим. 2] должны были быть заложены четыре линкора — два на королевских вервях в Девенпорте и Портсмуте и два на частных[4]. Лорд Кавдор был представителем консервативной партии и его меморандум использовался в том числе и как часть предвыборной программы партии на выборах, запланированных на ноябрь 1905 года[2]. Однако тори проиграли либеральной партии, которая шла на выборы под лозунгами повышения социальных выплат за счёт сокращения военных расходов[4]. Кавдора на посту Первого лорда сменил Твидмут[англ.]. Обычно новый Первый лорд сменял состав Комитета морских лордов, но Твидмут отошел от традиции и не стал их менять[4]. Программе 1906 года посчастливилось меньше.
Первой жертвой стал проект X4. Фишер понимал, что из-за политики экономии этот проект ему не дадут реализовать, поэтому сам поднял перед Комитетом вопрос выбора проекта линкора 1906 года[10]. В результате было решено, пока нет результатов испытаний «Дредноута», взять его проект с минимальными переделками, чтобы иметь возможность быстро внести изменения[1].
Следующим шагом весной 1906 года стало сокращение будущих кораблестроительных программ с четырёх до трёх линкоров в год[11]. Морские лорды не смогли отстоять необходимость строительства именно четырёх кораблей. Это вызвало бурную реакцию в прессе, но имело и свои рациональные объяснения[3]. Во-первых, ожидалось, что ведущие морские державы — Франция, США и Германия, изменят свои кораблестроительные программы и начнут строительство новых типов кораблей. Фактически же до публикации решения Адмиралтейства этого не случилось, поэтому в их программах образовалась пауза[12]. Во-вторых, либеральная партия рассчитывала на договоренности по сокращению вооружений на запланированной ими мирной конференции в Гааге в 1907 году[13].
В мае 1906 года были заказаны башни главного калибра (ГК) для двух первых линкоров. Первые эскизы линкора программы 1906 года появились 1 июня 1906 года. От проекта Х4 новый проект унаследовал две треногие мачты и 102-мм орудия, только теперь их было 16, а 76-мм орудия вовсе отсутствовали. Бортовая броня имела толщину от 254 до 127 мм против 279—102 мм на «Дредноуте», а башни ГК защищались 254 мм броней вместо 279 мм. Проект имел размерения «Дредноута» и водоизмещение 18 400 дл. тонн вместо 17 900[13].
16 июня DNC Уотс заказал замену 254 мм брони на бортах и башнях на 279-мм. Ожидалось, что эта замена обойдется в 100 т дополнительного водоизмещения. Ещё одним изменением проекта стало продолжение двойного дна до скоса средней, броневой палубы в виде двойного дна и перенос дальше в середину корпуса продольной переборки. Проект, по всей видимости, был подан на рассмотрение Бюро 11 июля 1906 года. Водоизмещение выросло до 18 500 дл. тонн. Размерения корпуса оставили без изменений, увеличив осадку на 152 мм. Увеличить толщину главного бронепояса не удалось и он остался толщиной 254 мм, однако стал выше — при нормальных условиях он находился в 1 м (4 фута 6 дюймов) над уровнем воды, вместо 0,61 м (2 фута) у «Дредноута» и был постоянной толщины по высоте — 254-мм и в подводной части, без сужения клином до 178-мм. Для компенсации роста веса была уменьшена противоторпедная переборка[9].
6 августа 1906 года на рассмотрение была подана пересмотренная спецификация[14]. Водоизмещение выросло до 18 600 дл. тонн. Главным изменением, обозначенным Уотсом в сопроводительной записке, была противоторпедная переборка по всей длине силовой установки и погребов ГК, в отличие от экранов на погребах у «Дредноута». Установку такой переборки обосновывали ростом торпедной угрозы и результатами проведенных экспериментов. Переборки шли как минимум в 3,35 м (11 футов) от внешней обшивки борта. Их толщина менялась от 25 до 76 мм в зависимости от расстояния до борта и защищаемого участка[14].
Первоначально планировалось, что продольные переборки не будут иметь вырезов и потому уголь из бортовых бункеров будет подниматься на уровень средней палубы (выше уровня воды) и только потом подаваться через вырезы в продольных переборках и дальше вниз — к котлам. Контролёр флота настоял на возврате перегрузочных шлюзов как на предыдущих проектах. Кроме возможности погрузки угля они позволяли эвакуировать персонал, занятый на погрузке. На практике ни один из кораблей типа не получал торпедного попадания и его защита не была опробована в бою, но очевидно, что принятые меры ухудшили надёжность защиты[15][прим. 3].
Считая, что снаряды, попадающие в верхнюю палубу, разорвутся, не достигнув барбетов, их толщину между главной и верхней палубой, в месте не прикрытом бортовым поясом, не стали увеличивать. В отличие от «Дредноута» они имели постоянную по окружности толщину не менее 203 мм. Участок барбета, выступающий над верхней палубе, желательно было сделать толще. Но он имел высоту всего 0,76 м, поэтому это посчитали не практичным и барбет имел постоянную толщину выше главной палубы. Барбеты бортовых башен «B» и «C» могли быть поражены прямым попаданием, поэтому их сделали толщиной 254 мм. Барбеты всех башен ниже главной палубы имели толщину 127 мм. Переделанный проект получил штамп Бюро 7 августа 1906 года. Три корабля по этому проекту должны были быть построены за два года, начиная с 1 сентября 1907 года — один в Порстмуте, один в Девенпорте и один по контракту[16].
Конструкция
Линейные корабли типа «Беллерофон» имели наибольшую длину 160,32 м (159,11 м по ватерлинии), ширину 25,15 м и осадку 9,5 м, нормальное водоизмещение 18 596 т и 22 540 т — полное. Из шестнадцати 102-мм орудий восемь установили на крышах башен и восемь — на надстройках. Толщина пояса в районе миделя уменьшилась до 254 мм. Толщина брони на главной палубе увеличилась на полдюйма (12,7 мм). Корабли получили противоторпедную переборку, простиравшуюся по всей длине корпуса и доходившую до двойного дна (вместо двух локальных экранов в районе орудийных погребов, как это было на «Дредноуте»).
Вооружение
Главный калибр
Линейные корабли типа «Беллерофон» были вооружены десятью
Вес орудия Mk X с
Заряжание — картузное. Метательный заряд состоял из двух картузов[17] с кордитом марки MD45 общей массой 117 кг. Затвор — поршневой, системы Велина. 386-кг бронебойному снаряду сообщалась начальная скорость в 830 м/с. Установка обеспечивала максимальный угол подъёма орудий в 13,5°, что давало максимальную дальность в 15 040 м. Первоначально в боезапас входили только бронебойные APC Mark VI и фугасные HE Mark IIa снаряды с баллистическим наконечником с оживалом в два диаметра. В 1915—1916 годах в боекомплект вошли бронебойные APC Mark VIa и полубронебойные Mark VIIa снаряды с оживалом в 4 диаметра, при стрельбе новыми снарядами максимальная дальность возросла до 17 236 м[18]. С 1918 года применялись и бронебойные снаряды Mark VIIa (Greenboy). Максимальная дальность составила 18 690 м при угле возвышения 16°.
Противоминная артиллерия
Во время переоборудования 1916 года противоминные пушки с башен сняли и перенесли на палубы мостиков и надстроек, а также установили щиты. В 1917 году часть орудий сняли, чтобы обеспечить вооружением малые корабли, на кораблях осталось по 13 орудий.
Бронирование
Толщина броневого пояса уменьшилась до 254 мм в районе миделя, а в оконечностях на один дюйм увеличилась. Барбеты имели 254 мм толщину броню по окружности, а толщина брони главной палубы увеличилась с 0,75" до 1,25".
Главным отличием в этом проекте от «Дредноута» была замена небольших защитных экранов орудийных погребов переборкой, простирающейся по всей длине от носового до кормового погреба и продолженной до двойного дна.
Энергетическая установка
Основные данные силовых установок и испытаний | |||
---|---|---|---|
«Беллерофон» | «Сьюперб» | «Темеррер» | |
Силовая установка| | 4 валы, прямоприводные паровые турбины Парсонса, 23 000 л. с. | ||
Производитель турбин[19] | Fairfield[англ.] | Wallsend[англ.] | Hawthorn Leslie[англ.] |
Котлы[19][20] | 18 × Бабкок&Уилкокс | 18 × Ярроу | |
Данные пробегов на мерной миле[21] | |||
Дата | 2.11.1908 | 2.04.1909 | 5.03.1909 |
Средние обороты, об/мин | 335,6 | 332,9 | 331 |
Максимальная мощность, л. с. | 26 836 | 27 407 | 26 966 |
Максимальна скорость, узлы | 21,64 | 21,56 | 21,55 |
Силовая установка перекочевала с «Дредноута». По сравнению с ним ожидалось падение максимальной скорости на 0,5 узла из-за увеличения водоизмещения и ширины. Тем не менее, на испытаниях все корабли серии легко достигли проектной скорости «Дредноута» в 21 узел. Два комплекта паровых турбин Парсонса общей мощностью 23 000 л. с.[22] с прямым приводом на четыре вала. Они размещались в двух машинных отделениях, разделенных переборкой по диаметральной плоскости на два отсека. Каждый комплект турбин состоял из турбин высокого давления переднего и заднего хода и турбин низкого давления также переднего и заднего хода. На одном валу с турбинами низкого давления находились турбины крейсерского хода[22].
Помимо многочисленных преимуществ турбины имели и существенный недостаток — они рассчитывались на один режим хода, в качестве которого обычно выбирался режим полного хода. Из-за этого на меньших оборотах они работали в неоптимальных условиях, что приводило к падению
Схема организации котельных отделений также повторяла таковую на «Дредноуте». Пар вырабатывали 18 котлов с рабочим давлением 16,5 ат (235 psi). На каждом котле устанавливались четыре форсунки для впрыска нефти производительностью 435 кг/час[20]. На «Беллерофоне» и «Сьюпербе» стояли котлы Бабкок и Уилкокс, на «Темеррере» — Ярроу[20].
По сравнению с «Дредноутом» запасы топлива были уменьшены. Максимальная ёмкость угольных бункеров была уменьшена на 252 дл. тонны до 2648 дл. тонн, а запас нефти уменьшен на 278 дл. тонн — до 842 дл. тонн[24]. Это привело к падению дальности хода на 18 узлах на 760 миль до 4230 миль, а при 10 узловом ходе на 900 миль, до 5720 миль[24][20]. Расход топлива на крейсерских ходах 17-18 узлов составлял 324 тонны угля в сутки[20].
Представители
Название | Судоверфь | Закладка | Спуск на воду | Принятие на вооружение |
Судьба |
---|---|---|---|---|---|
«Беллерофон» | Портсмут, Англия
|
1906
|
1907
|
1909
|
исключен 1921
|
«Сьюперб» | Armstrong Elswick Works, Ньюкасл, Англия | 1907
|
1907
|
1909
|
исключен 1921
|
«Темерер» | Devenport Dockyard Плимут, Англия | 1907
|
1907
|
1909
|
исключен 1921
|
См. также
Примечания
- топах. Их боковые ноги направлялись назад и кран для работы с шлюпками крепился к грот-мачте, второй по счёту. В качестве эксперимента на «Дредноуте» оставили одну треногу, при этом для удобства работы с краном мачту разместили за дымовой трубой и ее боковые ноги смотрели вперёд. Высота топа мачты также была уменьшена. Всё это привело к тому, что контрольный пост оказался слишком близко к дымовой трубе и был подвержен задымлению и воздействию раскалённых газов. Эксперимент был признан неудачным и на следующих проектах вернулись к традиционному расположению мачт.
- ↑ Программа привязывалась к бюджетному году, который в Британии начинался 1 апреля и длился до 31 марта следующего календарного года. Программа оговаривала какие корабли будут заложены в этот период. Для простоты, в дальнейшем, в тексте она будет называться «Программа 1906 года»
- ↑ Примечание № 8 к тексту на странице 208
Использованная литература и источники
- ↑ 1 2 3 Burt. British Battleships WW1. — P. 59
- ↑ 1 2 Friedman, British Battleship, 2015, p. 197.
- ↑ 1 2 Parkes, British Battleships, 1990, p. 497.
- ↑ 1 2 3 4 Friedman, British Battleship, 2015, p. 201.
- ↑ Roberts, Dreadnought, 2002, p. 13.
- ↑ Roberts. Battlecruisers. — P. 26
- ↑ Roberts. Battlecruisers. — P. 24
- ↑ Friedman, British Battleship, 2015, p. 957.
- ↑ 1 2 Friedman, British Battleship, 2015, p. 207.
- ↑ Friedman, British Battleship, 2015, p. 203.
- ↑ Friedman, British Battleship, 2015, p. 205.
- ↑ Parkes, British Battleships, 1990, p. 497.
- ↑ 1 2 Friedman, British Battleship, 2015, p. 206.
- ↑ 1 2 Friedman, British Battleship, 2015, p. 208.
- ↑ Friedman, British Battleship, 2015, pp. 812—813.
- ↑ Friedman, British Battleship, 2015, p. 209.
- ↑ 1 2 Виноградов. Дредноут, 1996, с. 9.
- ↑ DiGiulian, Tony. Britain 12″/45 (30.5 cm) Mark X (англ.). navweaps.com. — Описание орудия 12″/45 Mark X. Дата обращения: 10 сентября 2015. Архивировано 19 апреля 2012 года.
- ↑ 1 2 Parkes, British Battleships, 1990, p. 499.
- ↑ 1 2 3 4 5 Burt. British Battleships WW1. — P. 64
- ↑ Burt. British Battleships WW1. — P. 68
- ↑ 1 2 3 Burt. British Battleships WW1. — P. 65
- ↑ 1 2 3 Roberts, Dreadnought, 2002, p. 25.
- ↑ 1 2 Parkes, British Battleships, 1990, p. 501.
Литература
- Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-87021-907-3.
- Burt R. A. British Battleships of World War One. — London: Arms and armor press, 1986. — 344 p. — ISBN 0-85368-771-4.
- Виноградов С. Е. Линейный корабль Дредноут. — М.: Моделист-конструктор, 1996. — 32 с. — (Морская коллекция № 6 / 1996).
- Roberts, John. Battlecruisers. — London: Chatham Publishing, 1997. — 128 p. — ISBN 1-86176-006-X.
- Roberts. The Battleship Dreadnought. Anatomy of the Ship. — London: Conway Maritime Press Ltd, 2002. — ISBN 978-0851778952.
- Friedman, Norman. The British Battleship 1906–1946. — Barnsley, UK: Seaforth Publishing, 2015. — ISBN 978-1-84832-225-7.
- Parkes, Oscar. British Battleships. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. — ISBN 1-55750-075-4.