Лодочный мотор

Подвесной ло́дочный мото́р — лодочный мотор, прикрепляемый к жёсткому

На 2019 год мощность серийных подвесных лодочных моторов достигла 400 лошадиных сил (Mercury 400 Verado). В начале 2021 года была представлена модель Mercury V12 Verado, мощность которой составляет уже 600 л. с.

В настоящее время подвесные лодочные моторы преимущественно строятся по схеме, предложенной

Двигатель внутреннего сгорания 1 закреплён в верхней части промежуточного корпуса (дейдвуда) 4. Коленчатый вал двигателя расположен вертикально. На верхнем конце коленчатого вала закреплены магнето 2 и стартер 3.

Внутри промежуточного корпуса 4 проходит вертикальный вал, связывающий коленчатый вал двигателя и редуктор. Также внутри промежуточного корпуса расположены трубки подачи воды для охлаждения двигателя, тяги управления редуктором. Через промежуточный корпус осуществляется выхлоп отработавших газов в воду.

Снизу к промежуточному корпусу крепится угловой конический одноступенчатый понижающий редуктор 5, обеспечивающий передачу вращения на

Поворотно-откидная подвеска мотора состоит из вертикального шарнира 8, обеспечивающего поворот вокруг вертикальной оси при управлении курсом лодки, горизонтального шарнира 9 — обеспечивающего откидывание мотора, струбцин 10, обеспечивающих быстросъёмное крепление мотора к транцу лодки, упругих элементов 11. Моторы большой мощности крепятся к транцу болтами.

Управление подвесным лодочным мотором малой и средней мощности осуществляется с помощью румпеля 7. На конце румпеля обычно расположена поворотная рукоятка управления дроссельной заслонкой мотора, а в торце румпеля — кнопка «Стоп». Таким образом, управления лодочным мотором можно осуществлять одной рукой. В целях безопасности на многих моторах кнопка «Стоп» действует «на размыкание цепи». Чтобы двигатель работал, под неё вставляется «чека́», соединённая тросиком с телом рулевого. Если рулевой внезапно упадёт в воду — двигатель остановится.

Подвесные моторы имеют механизм, позволяющий изменять угол дифферента.

Регулировка угла дифферента подвесного мотора:

1 — большой угол, лодка поднимает нос;

2 — малый угол, лодка опускает нос;

3 — оптимальный угол.

Редуктор лодочного мотора:

:Вал 1 постоянно вращается от коленчатого вала двигателя, в корпусе импеллерного насоса 2 находится импеллер с резиновыми пластинами; забортная вода подаётся в блок цилиндров по металлической трубке (путь забортной воды показан стрелками синего цвета); из двигателя нагретая вода и выхлопные газы поступают в дейдвуд и выходят наружу через ступицу гребного винта 4.

3 — редуктор;

6 — тяга реверса;

5 — антикавитационная плита;

7 — анод катодной защиты.

Подвесные моторы с водомётной приставкой помпы не имеют, вода для охлаждения двигателя подаётся импеллером.

Моторы средней и большой мощности управляются дистанционно — с поста управления лодкой. Дистанционное управление может осуществляться как с помощью тросов (

Топливный бак обычно размещается в лодке и соединяется с мотором шлангом. Моторы малой мощности (2,5 — 5 л.с.) имеют встроенный топливный бак.

Для предотвращения

• электрический генератор, обеспечивающий оборудование лодки электроэнергией;
• электростартер, обеспечивающий запуск мотора;
• гидравлический насос, обеспечивающий работу сервомеханизмов;
• компрессор, обеспечивающий быстрое наполнение сжатым воздухом баллонов надувной лодки;
• осушительный насос, обеспечивающий откачку из лодки попавшей туда воды;
• кокпита
  лодки;
• приёмник давления, обеспечивающий работу указателя скорости (спидометра);
• контрольно-измерительные приборы, информирующие рулевого о режиме работы мотора и аварийных ситуациях.

Ряд производителей выпускает подвесные моторы с водомётным движителем, или допускается замена редуктора с гребным винтом на водомётную приставку.

По длине дейдвуда (соответственно высота

• «короткая нога» — 381 мм, как правило, обозначается S (standart), моторы для обычных моторных лодок;
• «длинная нога» — 508 мм, как правило, обозначается L (long), так называемые «морские», для катеров и яхт.

Подвесные моторы очень большой мощности (200—300 л. с. и более) выпускаются с ещё более длинным дейдвудом (предназначены для катеров):

• UL или X — длина дейдвуда 635 мм;
• XX — длина дейдвуда 762 мм.

Расстояние между днищем судна и антикавитационной плитой лодочного мотора составляет (согласно инструкции) около 20—25 мм, как правило, окончательно подбирается экспериментально путём изменения высоты транца. Антикавитационная плита — металлическая пластина, расположенная на дейдвуде горизонтально над гребным винтом, предназначена для того, чтобы винт не захватывал воздух с поверхности, и, следовательно, не происходила кавитация.

В странах

• 
  Лодочный мотор с двигателем воздушного охлаждения от сельскохозяйственной техники, Таиланд
• 
  Лодка с кустарно изготовленным подвесным мотором (использован двигатель с водяным охлаждением от старого автомобиля)
• 
  Подвесной дизельный двигатель на китайской рыбацкой лодке^[1]
• 
  Подвесной мотор-болотоход Go-Devil с воздушным охлаждением

Следует иметь в виду особенности советской маркировки моделей моторов и определения их мощности. Советские лодочные моторы до последнего момента выпускались с указанием в паспорте (и марке модели) максимальной мощности на валу двигателя, в то время как традиционный подход — указывать мощность непосредственно на винте или гребном валу. Поэтому, с учетом потерь (в редукторе и т. п.), у советских моторов мощность на гребном валу (которая собственно и «толкает» лодку) может оказаться ниже, чем у «аналогичных» зарубежных моделей. Поэтому сравнивая моторы, следует всегда уточнять, о какой именно мощности идет речь.^[2]

• Сравнение наиболее популярных импортных подвесных лодочных моторов от 2 до 20 л. с.
• 2- и 4-тактные лодочные моторы: особенности и применение
• Описания подвесных моторов отечественного производства
• Подвесные моторы в Юго-Восточной Азии.
• Сравнительная таблица китайских лодочный моторов